2015年12月30日，从海南海口到三亚的西环高铁开通，与已建成的东环高铁相连，成为世界首条环岛客运高铁专线。下图为海南环岛高铁分布示意图，完成下列各题。
1.关于海南西环高铁建设意义的叙述，正确的是
A. 缩短海口与三亚间的通行时间 B. 加快西部产业向东部地区转移
C. 促进西部地区旅游资源的开发 D. 有利于海南反季节蔬菜的外运
2.高铁海口市内段采用高架桥方式，最主要目的是
A. 避免占用城市土地 B. 完善城市公交系统
C. 减轻沿线噪声污染 D. 避免影响城市交通
高三地理选择题简单题
2015年12月30日，从海南海口到三亚的西环高铁开通，与已建成的东环高铁相连，成为世界首条环岛客运高铁专线。下图为海南环岛高铁分布示意图，完成下列各题。
1.关于海南西环高铁建设意义的叙述，正确的是
A. 缩短海口与三亚间的通行时间 B. 加快西部产业向东部地区转移
C. 促进西部地区旅游资源的开发 D. 有利于海南反季节蔬菜的外运
2.高铁海口市内段采用高架桥方式，最主要目的是
A. 避免占用城市土地 B. 完善城市公交系统
C. 减轻沿线噪声污染 D. 避免影响城市交通
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2015年12月30日，从海南海口到三亚的西环高铁开通，与已建成的东环高铁相连，成为世界首条环岛客运高铁专线。下图为海南环岛高铁分布示意图。完成下列各题。
1.关于海南西环高铁建设意义的叙述，正确的是
A．缩短海口与三亚间的通行时间
B．加快西部产业向东部地区转移
C．促进西部地区旅游资源的开发
D．有利于海南反季节蔬菜的外运
2.高铁海口市内段采用高架桥方式，最主要目的是
A．避免占用城市土地
B．完善城市公交系统
C．减轻沿线噪声污染
D．避免影响城市交通
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2015年12月30日，海南西环高铁建成通车，并和海南东环高铁构成我国首条环岛高速铁路。建成环岛高铁克服了许多不利条件，为热带地区高铁建设和运营提供了宝贵经验。左图示意环岛高铁线路，右图示意海南岛的年均降水总量(单位：mm)分布。完成下列各题。
1.海南是我国目前最最要的育苗、花卉、天然橡胶生产基地，最主要原因是
A．水热充足 B．地形平坦
C．经济发达 D．交通便捷
2.修建海南环岛高铁需要克服的不利条件是
①台风侵袭②高温高湿③地表崎岖④地震滑坡⑤海水倒灌腐蚀
A．①②③ B．①③⑤
C．①②⑤ D．②③④
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交通运输推动了经济发展。
材料一2015年12月30日海南环岛高铁建成，游客乘高铁环游海南岛将成为现实。海南将形成“环岛三小时交通圈”，实现全岛同城。下图是海南岛环岛高铁线路图。
（1）列举海南环岛高铁在运行过程中常遇到的不利天气。
（2）说明海南环岛高铁的修建对该岛旅游活动的影响。
（3）根据材料并结合所学，概括新中国铁路事业快速发展的条件
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2015年12月30日海南环岛高铁建成，游客来高铁环游海南岛将成为现实。下图为海南岛热带滨海沙漠及环岛高铁线路图。
读图回答下列问题。
1.与海南岛修建成环形高铁无关的是( )
A. 沿海多平原，利于施工建设 B. 沿海地区经济发达，货物运量大
C. 沿海人口、城市密集，出行需求大 D. 便于旅客环游海南岛
2.影响海南岛降水的空间分布的主要因素是( )
A. 东南季风与地形 B. 西南季风与地形
C. 台风与洋流 D. 赤道低压与洋流
3.下列不属于海南西部热带沙漠的成因是( )
A. 气温高，蒸发旺盛 B. 山地背风坡，降水量少
C. 河流挟带泥沙，沙源充足 D. 受西南季风影响，海浪挟带泥沙堆积
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海南省位于我国最南端，海南岛地势中间高、四周低，大致呈环状分布。海南环岛高铁分为东段和西段，均连接海口与三亚。据此回答问题。
1.影响海南岛环岛高速铁路分布的主要自然因素是
A．地形 B．气候 C．河流 D．台风
2.环岛高速铁路的运营最有利于海南发展
A．热带农业 B．加工业 C．旅游业 D．石油开采业
3.位于乐东县的莺歌海盐场是海南岛最大的盐场，主要产品有粗盐、日晒细盐、日晒优质盐、粉洗精盐等。从自然环境角度考虑，该盐场产盐量最大的季节是
A．夏季 B．秋季 C．冬季 D．春季
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“蜀道难，难于上青天”，秦岭、大巴山地形崎岖，限制了南北两侧的人员往来和经济联系。2017年12月6日，作为我国第一条穿越秦岭、连接西安至成都的高铁客运专线正式开通，让“蜀道难”成为了历史。读下图，回答下列各题。
1.西成高铁穿越了
A. 地势第二、第三阶梯 B. 季风区与非季风区
C. 黄河流域和淮河流域 D. 湿润区与半湿润区
2.西成高速铁路线通车，对其区域经济发展的影响是
A. 推动了成都附近区域的产业结构升级 B. 带动沿线地区的旅游业发展
C. 促进区域间物资调配和经济协同发展 D. 利于沿线地区的生态环境保护
3.2018年春节期间，某游客从西安到成都沿途看到的传统文化差异，主要表现在
A. 南段居民喜面食，北段百姓偏麻辣 B. 南段看民间皮影，北段赏变脸艺术
C. 南段有棉纺布艺，北段多丝织锦绣 D. 南段多为尖顶屋，北段可见半坡房
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“蜀道难，难于上青天”，秦岭、大巴山地形崎岖，限制了南北两侧的人员往来和经济联系。2017年12月6日，作为我国第一条穿越秦岭、连接西安至成都的高铁客运专线正式开通，让“蜀道难”成为了历史。读下图，回答下列各题。
1.西成高铁穿越了
A. 湿润区与半湿润区 B. 季风区与非季风区
C. 黄河流域和淮河流域 D. 地势第二、第三阶梯
2.西成高速铁路线通车，对其区域经济发展的影响是
A. 推动了成都附近区域的产业结构升级 B. 促进区域间物资调配和经济协同发展
C. 带动沿线地区的旅游业发展 D. 利于沿线地区的生态环境保护
3.2018年春节期间，某游客从西安到成都沿途看到的传统文化差异，主要表现在
A. 南段居民喜面食，北段百姓偏麻辣 B. 南段多为尖顶屋，北段可见半坡房
C. 南段有棉纺布艺，北段多丝织锦绣 D. 南段看民间皮影，北段赏变脸艺术
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阅读下列材料，回答问题。（60分）
材料一 武广客运专线于2009年12月26日正式通车，全程运行时间3小时零8分。武广客运专线是迄今为止世界上一次建成里程最长，运营速度最快的高速铁路。
材料二 武广高铁路线示意图
（1）武广铁路客运专线有利于打造资源节约型的交通运输体系，试从资源角度分析其优势。（8分）
（2）武广铁路客运专线途经长株潭地区，试述该铁路专线对区域发展的作用。（12分）
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1964年日本东京与大阪间新干线的开通，开启了世界高速铁路建设的先河，目前欧洲和东亚是世界上高速铁路两大集聚区。2003年中国秦皇岛－沈阳客运专线的开通，标志着中国步入“高铁时代”。东亚高速铁路网络的空间模式及其所产生的空间经济影响，有3种抽象模式。其中，日本、韩国和中国台湾高速铁路网络基本上以“廊道型”发展模式为主，而中国大陆高速铁路网络整体上呈现出“网络型”发展模式，但局部地区呈现出“星型”模式(城市群地区)和“廊道型”模式(如主要高速铁路线路沿线)。
据此完成下列问题。
1.影响高速铁路集聚区分布的主要因素是( )
A. 经济 B. 地形
C. 矿产资源 D. 科技
2.日本、中国台湾等高速铁路采用“廊道型”模式的原因主要是( )
A. 受地形影响，城市群多呈条带状分布
B. 受矿产分布影响，铁路多沿山脉延伸
C. 受地势起伏较大影响，铁路多呈“之”字形
D. “廊道型”模式有利于各区域的紧密联系
3.与日本相比，我国高速铁路( )
A. 货运量大 B. 发展起步早
C. 发展速度快 D. 通车里程短
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