2007年我国铁路再次实施大提速，提速后运行速度可达250km/h。铁路提速要解决很多技术...

2007年我国铁路再次实施大提速，提速后运行速度可达250km/h。铁路提速要解决很多技术上的问题，其中弯道改造就是一项技术含量很高的工程。在某弯道改造中下列论述正确的是(   )

A．保持内外轨高度差不变，适当增加弯道半径

B．减少内外轨高度差，保持弯道半径不变

C．减小内外轨高度差，同时适当减小弯道半径

D．只要减小弯道半径，内外轨高度差保持不变或减小都行

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铁路提速要解决许多技术问题，其中提高机车牵引力功率是一个重要问题。已知列匀速运动时，列车所受阻力与速度的平方成正比，即。设提速前最大速度为，提速后最大速度为，则提速前与提速后，机车牵引力的功率之比为（ ）

A. 　　 B. 　　 C. 　　 D.

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中国高铁是具有自主核心技术的“中国造”，随“一带一路”走出国门，名扬天下。十九大期间，在中国采访的各国记者争相体验，受到了一致好评。在高速铁路弯道设计中，外轨略高于内轨，当列车以规定速度运行时，刚好不侧向挤压轨道，则（   ）

A. 当列车的速度大于规定速度时将侧向挤压内轨

B. 当列车的速度大于规定速度时将侧向挤压外轨

C. 当列车的速度小于规定速度时将侧向挤压外轨

D. 当列车的速度小于规定速度时不侧向挤压轨道

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宇宙飞船在飞行过程中有很多技术问题需要解决，其中之一就是当飞船进入宇宙微粒尘区时如何保持速度不变的问题，假设一宇宙飞船以的速度进入密度的微粒尘区，飞船垂直于运动方向的最大截面积 且认为微粒与飞船相碰后都附着在飞船上，则飞船要保持速度所需增大的推力为多大?

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随着我国经济的高速发展，我国的铁路、公路、航空、航海的运输和交通也高速的发展，高速铁路已达2 319 km，京沪高铁已将建成，京津高铁在2008年8月已经运行，动车组可达350 km/h的速度飞快前进，北京至天津从地面上测量为148 km，地面上的人测量动车组从北京到天津的时间为28 min，那么从高速列车上测量，从北京到天津运行的路程为________km，运行的时间为________min.

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我国铁路已实现了多次大提速，旅客列车在500km左右站点之间实现了“夕发朝至”，进一步适应了旅客要求．为了适应全面提速的要求，则（　　）

A. 机车的功率可保持不变　　 B. 机车的功率必须增大

C. 铁路转弯处的内外轨高度差应加大　　 D. 铁路转弯处的内外轨高度差应减小

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我国铁路已实现了多次大提速，旅客列车在500km左右站点之间实现了“夕发朝至”，进一步适应了旅客要求．为了适应全面提速的要求，则（　　）

A. 机车的功率可保持不变　　 B. 机车的功率必须增大

C. 铁路转弯处的内外轨高度差应加大　　 D. 铁路转弯处的内外轨高度差应减小

高二物理不定项选择题中等难度题查看答案及解析

我国铁路已实现了多次大提速，旅客列车在500km左右站点之间实现了“夕发朝至”，进一步适应了旅客要求．为了适应全面提速的要求，则（　　）

A. 机车的功率可保持不变　　 B. 机车的功率必须增大

C. 铁路转弯处的内外轨高度差应加大　　 D. 铁路转弯处的内外轨高度差应减小

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为了解决农村电价居高不下的问题，有效地减轻农民负担，在我国广大农村普遍实施了“农网改造”工程，工程包括两项主要内容：(1)更新变电设备，提高输电电压；(2)更新电缆，减小输电线电阻．若某输电线路改造后输电电压变为原来的2倍，线路电阻变为原来的0.8倍，在输送的总功率不变的条件下，线路损耗功率将变为原来的(　　)

A. 0.4倍　　 B. 0.32倍

C. 0.2倍　　 D. 0.16倍

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