悬浮列车的设计方案是在每节车厢底部安装强磁铁(磁场方向向下),并在两条铁轨之间沿途平放—系列线圈。下列说法中不正确的是
A.当列车运动时,通过线圈的磁通量会变化
B.列车速度越快,通过线圈的磁通量变化越快
C.列车运动时,线圈中会产生感应电流
D.线圈中的感应电流的大小与列车速度无关
高二物理选择题简单题
(多选)有一种高速磁悬浮列车的设计方案是:在每节车厢底部安装强磁铁(磁场方向向下),并且在沿途两条铁轨之间平放一系列线圈。下列说法中正确的是( )
A. 列车运动时,通过线圈的磁通量会发生变化
B. 列车速度越快,通过线圈的磁通量变化越快
C. 列车运动时,线圈中会产生感应电动势
D. 线圈中的感应电动势的大小与列车速度无关
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悬浮列车的设计方案是在每节车厢底部安装强磁铁(磁场方向向下),并在两条铁轨之间沿途平放—系列线圈。下列说法中不正确的是
A.当列车运动时,通过线圈的磁通量会变化
B.列车速度越快,通过线圈的磁通量变化越快
C.列车运动时,线圈中会产生感应电流
D.线圈中的感应电流的大小与列车速度无关
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有一种高速磁悬浮列车的设计方案是在每节车厢底部安装磁铁(磁场方向向下),并在两条铁轨之间沿途放一系列闭合线圈。下列说法中不正确的是( )
A、当列车运动时,通过线圈的磁通量会发生变化
B、列车速度越快,通过线圈的磁通量变化越快
C、列车运动时,线圈中会产生感应电流
D、线圈中的感应电流的大小与列车速度无关
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我国已成功研制出一种磁悬浮高速列车,磁悬浮列车是在车辆底部安装电磁铁,在轨道两旁铺设一系列的铝环。当列车运行时,电磁铁产生的磁场相对铝环运动,列车凌空浮起,从而提高列车的速度.以下说法正确的是( )
A.当列车通过铝环时,铝环中有感应电流,当列车停下时,铝环中的感应电流仍存在
B.当列车通过铝环时,铝环中有感应电流,当列车停下时,铝环中的感应电流消失
C.当列车靠近铝环时,铝环中感应电流产生的磁场方向与电磁铁产生的磁场方向相同
D.当列车离开铝环时,铝环中感应电流产生的磁场方向与电磁铁产生的磁场方向相反
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磁悬浮列车已进入试运行阶段,磁悬浮列车是在车辆底部安装电磁铁,在轨道两旁埋设一系列闭合的铝环,当列车运行时,电磁铁产生的磁场相对铝环运动,列车凌空浮起,使车与轨之间的摩擦减少到零,从而提高列车的速度,以下说法正确的是
A.当列车通过铝环时,铝环中有感应电流,感应电流产生的磁场的方向与电磁铁产生磁场的方向相同
B.当列车通过铝环时,铝环中有感应电流,感应电流产生的磁场的方向与电磁铁产生磁场的方向相反
C.当列车通过铝环时,铝环中通有电流,铝环中电流产生的磁场的方向与电磁铁产生磁场的方向相同
D.当列车通过铝环时,铝环中通有电流,铝环中电流产生的磁场的方向与电磁铁产生磁场的方向相反
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如图甲所示,在列车首节车厢下面安装一电磁铁,电磁铁产生垂直于地面的匀强磁场,首节车厢经过安放在两铁轨间的线圈时,线圈产生的电脉冲信号传到控制中心.图乙为某时控制中心显示屏上的电脉冲信号,则此时列车的运动情况是( )
A.匀速运动 B.匀加速运动
C.匀减速运动 D.变加速运动
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将能够产生匀强磁场的磁铁安装在火车首节车厢的下面,如图甲(俯神图)所示,当它经过安放在两铁轨之间的矩形线圈时,线圈会产生一个电信号传输给控制中心,已知矩形线圈的长为L1,宽为L2,匝数为n。若安装在火车首节车厢下面的磁铁产生的匀强磁场的宽度大于L2,当火车通过安放两铁轨之间的矩形线圈时,控制中心接收到线圈两端的电压信号u随时间t变化的关系如图乙所示,不计线圈电阻,据此可知:火车的加速度;和安装在火车首节车厢下面的磁铁产生的匀强磁场宽度。
A. B.
C. D.
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图甲为列车运行的俯视图,列车首节车厢下面安装一块电磁铁,电磁铁产生垂直于地面的匀强磁场,列车经过放在铁轨间的线圈时,线圈产生的电脉冲信号传到控制中心,如图乙所示.则列车的运动情况可能是( )
A.匀速运动 B.匀加速运动
C.匀减速运动 D.变加速运动
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铁路上常使用如图所示的电磁装置向控制中心传输信号,以报告火车的位置.火车首节车厢下面安装一磁铁,磁铁产生垂直于地面的匀强磁场.当磁铁经过安放在两铁轨间的线圈时,会使线圈产生电脉冲信号并被控制中心接收.若火车以恒定加速度通过线圈,则表示线圈两端的电压u与时间t的关系图线可能正确的
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