我国已成功研制出一种磁悬浮高速列车，磁悬浮列车是在车辆底部安装电磁铁，在轨道两旁铺设一系列...

我国已成功研制出一种磁悬浮高速列车，磁悬浮列车是在车辆底部安装电磁铁，在轨道两旁铺设一系列的铝环。当列车运行时，电磁铁产生的磁场相对铝环运动，列车凌空浮起，从而提高列车的速度.以下说法正确的是（　　 ）

A.当列车通过铝环时，铝环中有感应电流，当列车停下时，铝环中的感应电流仍存在

B.当列车通过铝环时，铝环中有感应电流，当列车停下时，铝环中的感应电流消失

C.当列车靠近铝环时，铝环中感应电流产生的磁场方向与电磁铁产生的磁场方向相同

D.当列车离开铝环时，铝环中感应电流产生的磁场方向与电磁铁产生的磁场方向相反

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磁悬浮列车已进入试运行阶段，磁悬浮列车是在车辆底部安装电磁铁，在轨道两旁埋设一系列闭合的铝环，当列车运行时，电磁铁产生的磁场相对铝环运动，列车凌空浮起，使车与轨之间的摩擦减少到零，从而提高列车的速度，以下说法正确的是

A．当列车通过铝环时，铝环中有感应电流，感应电流产生的磁场的方向与电磁铁产生磁场的方向相同

B．当列车通过铝环时，铝环中有感应电流，感应电流产生的磁场的方向与电磁铁产生磁场的方向相反

C．当列车通过铝环时，铝环中通有电流，铝环中电流产生的磁场的方向与电磁铁产生磁场的方向相同

D．当列车通过铝环时，铝环中通有电流，铝环中电流产生的磁场的方向与电磁铁产生磁场的方向相反

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有一种高速磁悬浮列车的设计方案是在每节车厢底部安装磁铁（磁场方向向下），并在两条铁轨之间沿途放一系列闭合线圈。下列说法中不正确的是（      ）

Ａ、当列车运动时，通过线圈的磁通量会发生变化

Ｂ、列车速度越快，通过线圈的磁通量变化越快

Ｃ、列车运动时，线圈中会产生感应电流

Ｄ、线圈中的感应电流的大小与列车速度无关

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(多选)有一种高速磁悬浮列车的设计方案是：在每节车厢底部安装强磁铁(磁场方向向下)，并且在沿途两条铁轨之间平放一系列线圈。下列说法中正确的是(　　)

A. 列车运动时，通过线圈的磁通量会发生变化

B. 列车速度越快，通过线圈的磁通量变化越快

C. 列车运动时，线圈中会产生感应电动势

D. 线圈中的感应电动势的大小与列车速度无关

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涡流制动是磁悬浮列车在高速运行时进行制动的一种方式，某研究所用制成的车和轨道模型来定量模拟磁悬浮列车的涡流制动过程，如图所示，模型车的车厢下端安装有电磁铁系统，电磁铁系统能在其正下方的水平光滑轨道（间距为L1）中的长为L1、宽为L2的矩形区域内产生匀强磁场，该磁场的磁感应强度大小为B、方向竖直向下。将长大于L1、宽为L2的单匝矩形线圈间隔的铺设在轨道正中央，其间隔也为L2。已知模型车的总质量为m，每个线圈的电阻为R，导线粗细忽略不计，空气阻力不计。在某次实验中，系统的初速度为vo，开始制动后，系统刚好完整滑过了n个线圈。则

A. 在制动的过程中，模型车的加速度不断变小

B. 在电磁铁系统的磁场进、出任意一个线圈的过程中，线圈中产生的感应电流方向不变

C. 在电磁铁系统的磁场全部进入任意一个线圈的过程中，通过线圈的电荷量

D. 在刹车过程中，模型车系统每通过一个线圈均产生电热

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悬浮列车的设计方案是在每节车厢底部安装强磁铁（磁场方向向下），并在两条铁轨之间沿途平放—系列线圈。下列说法中不正确的是

A．当列车运动时，通过线圈的磁通量会变化

B．列车速度越快，通过线圈的磁通量变化越快

C．列车运动时，线圈中会产生感应电流

D．线圈中的感应电流的大小与列车速度无关

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2000年底,我国宣布已研制成功一辆高温超导磁悬浮高速列车的模型车,该车的车速已达到每小时500 km,可载5人.如图11所示就是磁悬浮的原理.图中A是圆柱形磁铁,B是用高温超导材料制成的超导圆环.将超导圆环B水平放在磁铁A上,它就能在磁力的作用下悬浮在磁铁A上方的空中(　　)

图11

A.在B放入磁场的过程中,B中将产生感应电流.当稳定后,感应电流消失

B.在B放入磁场的过程中,B中将产生感应电流.当稳定后,感应电流仍然存在

C.如A的N极朝上,B中感应电流的方向如图中所示

D.如A的N极朝上,B中感应电流的方向与图中所示的相反

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磁悬浮高速列车在我国上海已投入运行数年。如图所示就是磁悬浮的原理，图中A是圆柱形磁铁，B是用高温超导材料制成的超导圆环。将超导圆环B水平放在磁铁A上，它就能在磁力的作用下悬浮在磁铁A的上方空中，则(　　)

A. 在B放入磁场的过程中，B中将产生感应电流；当稳定后，感应电流消失

B. 在B放入磁场的过程中,B中将产生感应电流;当稳定后,感应电流仍存在

C. 若A的N极朝上，B中感应电流的方向为顺时针方向(从上往下看)

D. 若A的N极朝上，B中感应电流的方向为逆时针方向(从上往下看)

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