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谷歌无人车上路了

④上周,一辆自动驾驶车真的完全无人地上路了。此前的公共道路上的自动驾驶测试都是L3级别,即需要有一个驾驶员处理紧急情况,而这一次,谷歌母公司Alphabct旗下的无人车公司Waymo开始在凤凰城的公共道路上测试无人驾驶,驾驶座上真的没有人。

②早在一年半之前,谷歌无人车之父特龙论述了在可预见的未来内(5-10年),自动驾驶在大部分情况下替代人类驾驶,几乎是必然的。

③自动驾驶车的机器上有各种敏锐的传感器、雷达、摄像头等等,比人眼感知的范围更广,所以可以比人类更早做决策而且可以更快做反应。比如特斯拉去年十月宣布的完全支持自动驾驶的硬件升级,能够让车“看到”人类无法看到的世界(更远、更广、更清晰),可以同时看到多个不同的角度,超越人类能够感知到的范围。

④在全球范围内,疲劳驾驶已成为导致交通安全事故的重要原因之一。在美国的公路上,每年由于驾驶人在驾驶过程中进入睡眠状态而导致大约10万起交通事故。没错,人会疲劳,而机器不会疲劳。

⑤人会有情绪,会因为慌张、暴怒而做出危险的行为,但是机器不会犯这些错误,这是机器的一大优势。从事无人车研发,就是不断提升无人车处理各种极端情况下的能力,覆盖各种可能的极端案例,把安仝性不断增加。机器可以通过空中升级立马获得新技能,但人类成为老司机前都是马路杀手。当然,机器也无法保障100%的安全率,因为机器会有故障,算法也有瑕疵,但是人类也无法做到100%的安全率,只需要超越人类,就将有助于降低每年全球车祸120万人的死亡数字。

⑥Waymo虽然在无人驾驶的道路上已经取得领先,但是商业化挑战依然很多。2016年底,Waylno曾打算推出自动驾驶汽车,但与当时的汽车供应商福特协议破裂,只能与菲亚特克莱斯勒重新签署车辆供应协议,被迫推迟了商业化的进程。从这个角度看,Waymo有天然的弱势,即大批量生产和制造的能力。

⑦Waymo商业化的另外一个挑战来自于监管,车内不设驾驶员的无人驾驶技术还有监管障碍,美国有些州规定,上路汽车的驾驶座必须有人。加州交管局在10月中旬放开了类似管制,将从明年6月起,允许无人驾驶车在公开道路测试时不设驾驶员。特斯拉等自动驾驶功能虽然级别更低,但允许驾驶员在高速公路上暂时把手离开方向盘,在合规方面的阻碍会比Wraymo的高级别无人驾驶车要小。

⑧如果Waymo真在公共道路上推出了没有司机坐在方向盘后的无人驾驶汽车,并对公众开放,这将是全球商用无人驾驶领域的里程碑,也会是人类历史的里程碑,而这一天已经临近。

1.文章第4段画线句子运用了哪些说明方法?有何作用?

2.为什么说“自动驾驶在大部分情况下替代人类驾驶,几乎是必然的”?

3.在无人驾驶道路上取得领先的Wayllao还面临着哪些挑战?你认为无人车大规模上路后会给社会带来哪些改变?结合生活经验谈一谈。

九年级语文现代文阅读困难题

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