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2018年2月8日，在某高速公路发生一起车祸，车祸系轮胎爆胎所致。已知汽车行驶前轮胎内气体压强为2.5atm，温度为27℃，爆胎时胎内气体的温度为87℃，轮胎中的空气可看作理想气体
（1）求爆胎时轮胎内气体的压强；
（2）从微观上解释爆胎前胎内压强变化的原因；
（3）爆胎后气体迅速外泄，来不及与外界发生热交换，判断此过程胎内原有气体内能如何变化？简要说明理由。
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2011年4月8日，在某高速公路发生一起车祸，车祸系轮胎爆胎所致．已知汽车行驶前轮胎内气体压强为2.5 atm，温度为27 ℃，爆胎时胎内气体的温度为87 ℃，轮胎中的空气可看作理想气体．
(1)求爆胎时轮胎内气体的压强；
(2)从微观上解释爆胎前胎内压强变化的原因；
高二物理计算题中等难度题查看答案及解析
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汽车行驶时轮胎的胎压太高容易造成爆胎事故，太低又会造成耗油上升。已知某型号轮胎能在-40℃〜90℃正常工作，为使轮胎在此温度范围内工作时的最高胎压不超过3.5atm，最低胎压不低于1.6atm，那么在t=20℃时给该轮胎充气,充气后的胎压在什么范围内比较合适？（设轮胎容积不变）
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一只轮胎容积为10 L，装有压强为1.5atm的空气。先用打气筒给他打气，已知打气筒的容积V0=1L，要使轮胎内气体压强达到2.5atm，应至少打多少次气(打气过程中轮胎容积及气体温度保持不变)
A. 8次 B. 10次 C. 12次 D. 14次
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一只轮胎容积为10L，装有压强为1.5atm的空气。现用打气简给它打气,已知打气筒每打一次都把体积为1L、压强与大气压相同的气体打进轮胎，要使轮胎内气体压强达到2.5atm，应至少打多少次气(打气过程中轮胎容积及气体温度保持不变)
A. 8次 B. 10次 C. 12次 D. 14次
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一只轮胎容积为V＝10 L，已装有p1＝1 atm的空气．现用打 气筒给它打气，已知打气筒的容积为V0＝1 L，要使胎内气体压强达到p2＝2.5 atm，应至少打多少次气？(设打气过程中轮胎容积及气体温度维持不变，大气压强p0＝1 atm)( )
A. 8次 B. 10次 C. 12次 D. 15次
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一只轮胎容积为V=8L，已装有p1=1 atm的空气。现用打气筒给它打气，已知打气筒的容积为V0=1L，设打气过程中轮胎容积及气体温度维持不变，大气压强p0=1 atm，要使胎内气体压强达到p2=2.5 atm，应至少打多少次气？（ ）
A. 8次 B. 10次 C. 12次 D. 15次
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一只轮胎容积为V=8L，已装有p1=1 atm的空气。现用打气筒给它打气，已知打气筒的容积为V0=1L，设打气过程中轮胎容积及气体温度维持不变，大气压强p0=1 atm，要使胎内气体压强达到p2=2.5 atm，应至少打多少次气？（ ）
A. 8次 B. 10次 C. 12次 D. 15次
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汽车行驶时轮胎的胎压太高容易造成爆胎事故，太低会造成耗油上升．已知某型号轮胎能在－43℃～97℃正常工作，为使轮胎在此温度范围内工作时的最高胎压不超过
，最低胎压不低于
，那么t ＝27℃时给该轮胎充气，充气后的胎压在什么范围内比较合适？(设轮胎容积不变，结果保留至小数点后两位)高二物理简答题简单题查看答案及解析
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汽车行驶时轮胎的胎压过高易造成爆胎事故，太低又会造成油耗上升。已知某型号轮胎能在－40℃～90℃的环境中正常工作，为使轮胎在此温度范围内工作时的最高胎压不超过标准大气压的3.5倍，最低胎压不低于标准大气压的1.6倍，那么在t=20℃时给轮胎充气，充气后的胎压在什么范围内比较合适？（设轮胎的容积不变）
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，最低胎压不低于
，那么t ＝27℃时给该轮胎充气，充气后的胎压在什么范围内比较合适？(设轮胎容积不变，结果保留至小数点后两位)