汽车行驶时轮胎的胎压太高容易造成爆胎事故，太低会造成耗油上升．已知某型号轮胎能在－43℃～...

汽车行驶时轮胎的胎压太高容易造成爆胎事故，太低又会造成耗油上升。已知某型号轮胎能在-40℃〜90℃正常工作，为使轮胎在此温度范围内工作时的最高胎压不超过3.5atm，最低胎压不低于1.6atm，那么在t=20℃时给该轮胎充气,充气后的胎压在什么范围内比较合适？（设轮胎容积不变）

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汽车行驶时轮胎的胎压太高容易造成爆胎事故，太低会造成耗油上升．已知某型号轮胎能在－43℃～97℃正常工作，为使轮胎在此温度范围内工作时的最高胎压不超过，最低胎压不低于，那么t ＝27℃时给该轮胎充气，充气后的胎压在什么范围内比较合适？(设轮胎容积不变，结果保留至小数点后两位)

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汽车行驶时轮胎的胎压过高易造成爆胎事故，太低又会造成油耗上升。已知某型号轮胎能在－40℃～90℃的环境中正常工作，为使轮胎在此温度范围内工作时的最高胎压不超过标准大气压的3.5倍，最低胎压不低于标准大气压的1.6倍，那么在t=20℃时给轮胎充气，充气后的胎压在什么范围内比较合适？（设轮胎的容积不变）

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2018年2月8日，在某高速公路发生一起车祸，车祸系轮胎爆胎所致。已知汽车行驶前轮胎内气体压强为2.5atm，温度为27℃，爆胎时胎内气体的温度为87℃，轮胎中的空气可看作理想气体

（1）求爆胎时轮胎内气体的压强；

（2）从微观上解释爆胎前胎内压强变化的原因；

（3）爆胎后气体迅速外泄，来不及与外界发生热交换，判断此过程胎内原有气体内能如何变化？简要说明理由。

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2011年4月8日，在某高速公路发生一起车祸，车祸系轮胎爆胎所致．已知汽车行驶前轮胎内气体压强为2.5 atm，温度为27  ℃，爆胎时胎内气体的温度为87 ℃，轮胎中的空气可看作理想气体．

(1)求爆胎时轮胎内气体的压强；

(2)从微观上解释爆胎前胎内压强变化的原因；

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如图1所示，汽车在—段丘陵地匀速行驶时。由于轮胎太旧。发生爆胎，爆胎可能性最大的地点是                                                 (      )

A．a点       B．b点       C．c点       D．d点

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一辆载重汽车在丘陵地上行驶，地形如图所示，汽车以相同的速率经过图中M、N、P、Q四处时，最容易爆胎的是（　　 ）

A. M处　　 B. N处　　 C. P处　　 D. Q处

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一辆载重汽车在丘陵地上行驶，地形如图所示，汽车以相同的速率经过图中M、N、P、Q四处时，最容易爆胎的是（　　 ）

A. M处　　 B. N处　　 C. P处　　 D. Q处

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汽车以v0=1．6m／s的速度在水平地面上匀速行驶，汽车后壁货架上放有一小球(可视作质点)，货架水平，架高h=1．8m．由于前方事故，突然急刹车，汽车轮胎抱死，小球从架上落下．已知该汽车刹车后做加速度大小为a=2m／s2的匀减速直线运动，忽略货物与架子间的摩擦及空气阻力，g取l0m/s2．求：

(1)小球落到车厢底板的时间t；

(2)货物在车厢底板上落点距车后壁的距离d．

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一辆卡车在丘陵地区匀速行驶，地形如图所示，将a、b、c、d四处附近的小段曲线都近似视为小段圆弧．已知a处的半径等于c处的半径，d处的半径小于b处的半径．由于轮胎太旧，途中可能爆胎，爆胎可能性最大的地段应是

A. a处　　 B. b处

C. c处　　 D. d处

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