蒙内铁路连接肯尼亚最大港口蒙巴萨与首都内罗毕，全长472公里，被肯尼亚人誉为“世纪铁路”。蒙内铁路由中国投资承建，采用中国国铁一级标准，是首条海外全中国标准铁路。左图为肯尼亚简图，右图为蒙内铁路某段景观图。据此完成下列各题。
1.下列产品通过蒙内铁路输出最多的是
A. 粮食 B. 园艺产品 C. 工业制成品 D. 海产品
2.右图所示路段以桥代路的主要目的是
A. 防风沙 B. 节约耕地
C. 便于野生动物的迁徙 D. 减轻对公路运输的干扰
高三地理选择题组中等难度题
蒙内铁路连接肯尼亚最大港口蒙巴萨与首都内罗毕，全长472公里，被肯尼亚人誉为“世纪铁路”。蒙内铁路由中国投资承建，采用中国国铁一级标准，是首条海外全中国标准铁路。左图为肯尼亚简图，右图为蒙内铁路某段景观图。据此完成下列各题。
1.下列产品通过蒙内铁路输出最多的是
A. 粮食 B. 园艺产品 C. 工业制成品 D. 海产品
2.右图所示路段以桥代路的主要目的是
A. 防风沙 B. 节约耕地
C. 便于野生动物的迁徙 D. 减轻对公路运输的干扰
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蒙内铁路连接肯尼亚最大港口蒙巴萨与首都内罗毕，全长472公里，被肯尼亚人誉为“世纪铁路”。蒙内铁路由中国投资承建，采用中国国铁一级标准，是首条海外全中国标准铁路。左图为肯尼亚简图，右图为蒙内铁路某段景观图。据此完成下列各题。
1.下列产品通过蒙内铁路输出最多的是
A. 粮食 B. 园艺产品 C. 工业制成品 D. 海产品
2.右图所示路段以桥代路的主要目的是
A. 防风沙 B. 节约耕地
C. 便于野生动物的迁徙 D. 减轻对公路运输的干扰
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蒙内铁路连接肯尼亚最大港口蒙巴萨与首都内罗毕，全长472公里，被肯尼亚人誉为“世纪铁路”。蒙内铁路由中国投资承建，采用中国国铁一级标准，是首条海外全中国标准铁路。左图为肯尼亚简图，右图为蒙内铁路某段景观图。据此完成下列各题。
1.下列产品通过蒙内铁路输出最多的是
A. 粮食 B. 园艺产品 C. 工业制成品 D. 海产品
2.右图所示路段以桥代路的主要目的是
A. 防风沙 B. 节约耕地
C. 便于野生动物的迁徙 D. 减轻对公路运输的干扰
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阅读图文材料,完成下列要求。
东非铁路始于肯尼亚港口城市蒙巴萨,途经肯尼亚首都内罗毕,终点至乌干达首都坎帕拉,设计全长为2350km。蒙内铁路是东非铁路的起始段,由中国公司负责承建,采用中国国铁一级标准进行设计施工,于2017年5月建成通车。蒙内铁路项目实施过程中加强了属地化管理,90%以上的员工在当地聘用,注重铁路施工及管理人才的培养。作为可观看动物大迁徙的旅游胜地,肯尼亚对蒙内铁路建设提出了更加严格的环保要求。下图为东非铁路略图。
(1)简析东非铁路建成对蒙巴萨至坎帕拉交通运输的有利影响。
(2)说明蒙内铁路项目加强属地化管理的主要作用。
(3)分析为保护野生动物蒙内铁路应采取的针对性措施。
(4)简述蒙内铁路建设对乌干达社会经济发展的积极意义。
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新华社肯尼亚蒙巴萨2017年5月31日电 蒙内铁路是肯尼亚独立以来最大的基建工程，由中国路桥工程有限责任公司承建，全长480公里，该条铁路全部采用中国标准和中国技术。下图是肯尼亚区域图和内罗毕（1.3°S，36.7°E，海拔1798m）气候资料（单位：温度℃ 降水mm）图。读图完成下面小题。
1.蒙内铁路经过的地形主要是
A. 平原 B. 山地 C. 高原 D. 丘陵
2.肯尼亚境内主要的生态环境问题是
A. 水土流失 B. 土地荒漠化 C. 生物多样性减少 D. 草地退化
3.关于内罗毕的气候类型及其成因说法正确的是
A. 热带雨林气候，终年受赤道低气压控制
B. 热带草原气候，受赤道低气压和信风带的交替控制
C. 热带草原气候，由于地势高，气温低，降水少
D. 热带雨林气候，位于低纬，并处于东南信风的迎风坡
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阅读图文材料，完成下列要求。
当地时间2017年5月31日，全长480千米，由中国企业承建的连接肯尼亚首都内罗毕与东非第一大港蒙巴萨的蒙内铁路举行通车仪式。蒙内铁路是东非铁路网的起始段，铁路穿越东非裂谷带和多个野生动物保护区，沿线火山灰土分布广泛，土质疏松，雨季土壤遇水易软化。东非铁路建设的远期规划是连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹等东非6国。下图为东非局部地区简图。
（1）描述图示地区铁路线布局的特点。
（2）列举蒙内铁路建设过程中可能面临的主要自然障碍。
（3）简述蒙内铁路的通车对东非地区社会经济发展的意义。
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阅读图文材料，完成下列要求。
2017年5月31日，由中国企业承建，连接肯尼亚首都内罗毕与东非第一大港蒙巴萨的蒙内铁路正式通车。蒙内铁路全长480千米，大部分路段与原有旧铁路贴近并行，沿线火山灰土分布广泛。其采用单轨和内燃机系统，设计客运时速120千米，货运时速80千米。在工程建设初期曾依赖进口粉煤灰制作混凝土，后来中方技术人员发现用当地的火山灰制作混凝土表现同样良好。下图示意肯尼亚区域及蒙内铁路分布。
（1）分析蒙内铁路选线的合理性。
（2）说出蒙内铁路建设过程中可能面临的主要自然障碍。
（3）分析蒙内铁路采用单轨、内燃机方案而没有采用更先进的双轨、电气化方案的原因。
（4）分析用火山灰替代粉煤灰制作混凝土的积极影响。
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阅读图文材料，完成下列要求。
2017年5月31日，由中国企业承建，连接肯尼亚首都内罗毕与东非第一大港蒙巴萨的蒙内铁路正式通车。蒙内铁路全长480千米，大部分路段与原有旧铁路贴近并行，沿线火山灰土分布广泛。其采用单轨和内燃机系统，设计客运时速120千米，货运时速80千米。在工程建设初期曾依赖进口粉煤灰制作混凝土，后来中方技术人员发现用当地的火山灰制作混凝土表现同样良好。下图示意肯尼亚区域及蒙内铁路分布。
（1）分析蒙内铁路选线的合理性。
（2）说出蒙内铁路建设过程中可能面临的主要自然障碍。
（3）分析蒙内铁路采用单轨、内燃机方案而没有采用更先进的双轨、电气化方案的原因。
（4）分析用火山灰替代粉煤灰制作混凝土的积极影响。
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阅读图文材料，完成下列要求。
2017年5月31日，由中国企业承建，连接肯尼亚首都内罗毕与东非第一大港蒙巴萨的蒙内铁路正式通车。蒙内铁路全长480千米，大部分路段与原有旧铁路贴近并行，沿线火山灰土分布广泛。其采用单轨和内燃机系统，设计客运时速120千米，货运时速80千米。在工程建设初期曾依赖进口粉煤灰制作混凝土，后来中方技术人员发现用当地的火山灰制作混凝土表现同样良好。下图示意肯尼亚区域及蒙内铁路分布。
（1）分析蒙内铁路选线的合理性。
（2）说出蒙内铁路建设过程中可能面临的主要自然障碍。
（3）分析蒙内铁路采用单轨、内燃机方案而没有采用更先进的双轨、电气化方案的原因。
（4）分析用火山灰替代粉煤灰制作混凝土的积极影响。
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阅读图文资料，完成下列要求。
当地时间2017年5月31日，全长480千米，由中国企业承建的连接肯尼亚首都内罗毕与东非第一大港蒙巴萨的蒙内铁路举行通车仪式。蒙内铁路是东非铁路网的起始段，铁路穿越东非裂谷带和多个野生动物保护区，沿线火山灰土分布广泛，土质疏松，雨季土壤遇水易软化。东非铁路建设的远期规划是连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹等东非6国。下图为东非局部地区简图。
（1）描述图示地区铁路线及其布局的特点。
（2）说出蒙内铁路建设过程中可能面临的主要自然障碍。
（3）分别指出内罗毕地区和索马里沿岸自然带的名称，并分析内罗毕所处自然带的成因。
（4）简述蒙内铁路的通车对东非地区社会经济发展的意义。
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阅读图文资料，完成下列要求。
当地时间2017年5月31日，全长480千米，由中国企业承建的连接肯尼亚首都内罗毕与东非第一大港蒙巴萨的蒙内铁路举行通车仪式。蒙内铁路是东非铁路网的起始段，铁路穿越东非裂谷带和多个野生动物保护区，沿线火山灰土分布广泛，土质疏松，雨季土壤遇水易软化。东非铁路建设的远期规划是连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹等东非6国。图为东非局部地区简图。
(1)描述图示地区铁路线的布局特点。
(2)说出蒙内铁路建设过程中可能面临的主要自然障碍。
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