阅读图文材料，完成卜列要求。
材料一青藏铁路锡北段位于柴达木盆地．从青藏铁路的锡铁山站接轨引出，向南行 至北霍鲁逊盐湖矿区。沿线沙害严重，为了保障铁路安全运营，必须对该地区的风沙 进行有效防治。在铁路风沙防治工程中，较为成功的案例是包兰铁路沙坡头段的以植 物防沙为主的“五带一体”的防护体系。但是．青藏铁路锡北段无法利用植物防沙。通 过对青藏铁路锡北段进行考察研究，专家认为防治该地沙害最有效的措施是采用透风挡沙墙与石方格相结合（如图乙所示）的方式。图甲为青藏铁路锡北段示意图。
材料二图甲所示盐湖上由于水分不断蒸发，形成坚硬且厚实的盐壳，盐壳在夏季白天会出现一种奇特的现象，即盐壳内会崩开而产生裂隙．并发出像放鞭炮似的响声。
(1)简述青藏铁路锡北段无法利用植物防沙的原因。
(2)分析透风挡沙墙与石方格相结合防沙方式的作用原理。
(3)夏季白天盐壳内会崩开而产生裂隙，并发出像放鞭炮似的响声，试分析其形成过程。
高三地理综合题困难题
阅读图文材料，完成下列要求。
材料一 青藏铁路锡北段位于柴达木盆地，从青藏铁路的锡铁山站接轨引出，向南行至北霍鲁逊盐湖矿区。沿线沙害严重，为了保障铁路安全运营，必须对该地区的风沙进行有效防治。在铁路风沙防治工程中，较为成功的案例是包兰铁路沙坡头段的以植物防沙为主的“五带一体”的防护体系。但是，青藏铁路锡北段无法利用植物防沙。通过对青藏铁路锡北段进行考察研究，专家认为防治该地沙害最有效的措施是采用透风挡沙墙与石方格相结合（如图乙所示）的方式。下面图甲为青藏铁路锡北段示意图。
材料二 图甲所示盐湖上由于水分不断蒸发，形成坚硬且厚实的盐壳，盐壳在夏季白天会出现一种奇特的现象，即盐壳内会崩开而产生裂隙，并发出像放鞭炮似的响声。
（1）简述青藏铁路锡北段无法利用植物防沙的原因。
（2）分析透风挡沙墙与石方格相结合防沙方式的工作原理。
（3）利用透风挡沙墙与石方格相结合防沙方式，必须定期对堆积的沙粒进行清理，解释其原因
（4）夏季白天盐壳内会崩开而产生裂隙，并发出像放鞭炮似的响声，试分析其形成过程。
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阅读图文材料，完成卜列要求。
材料一青藏铁路锡北段位于柴达木盆地．从青藏铁路的锡铁山站接轨引出，向南行 至北霍鲁逊盐湖矿区。沿线沙害严重，为了保障铁路安全运营，必须对该地区的风沙 进行有效防治。在铁路风沙防治工程中，较为成功的案例是包兰铁路沙坡头段的以植 物防沙为主的“五带一体”的防护体系。但是．青藏铁路锡北段无法利用植物防沙。通 过对青藏铁路锡北段进行考察研究，专家认为防治该地沙害最有效的措施是采用透风挡沙墙与石方格相结合（如图乙所示）的方式。图甲为青藏铁路锡北段示意图。
材料二图甲所示盐湖上由于水分不断蒸发，形成坚硬且厚实的盐壳，盐壳在夏季白天会出现一种奇特的现象，即盐壳内会崩开而产生裂隙．并发出像放鞭炮似的响声。
(1)简述青藏铁路锡北段无法利用植物防沙的原因。
(2)分析透风挡沙墙与石方格相结合防沙方式的作用原理。
(3)夏季白天盐壳内会崩开而产生裂隙，并发出像放鞭炮似的响声，试分析其形成过程。
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阅读图文材料，完成卜列要求。
材料一青藏铁路锡北段位于柴达木盆地．从青藏铁路的锡铁山站接轨引出，向南行 至北霍鲁逊盐湖矿区。沿线沙害严重，为了保障铁路安全运营，必须对该地区的风沙 进行有效防治。在铁路风沙防治工程中，较为成功的案例是包兰铁路沙坡头段的以植 物防沙为主的“五带一体”的防护体系。但是．青藏铁路锡北段无法利用植物防沙。通 过对青藏铁路锡北段进行考察研究，专家认为防治该地沙害最有效的措施是采用透风挡沙墙与石方格相结合（如图乙所示）的方式。图甲为青藏铁路锡北段示意图。
材料二图甲所示盐湖上由于水分不断蒸发，形成坚硬且厚实的盐壳，盐壳在夏季白天会出现一种奇特的现象，即盐壳内会崩开而产生裂隙．并发出像放鞭炮似的响声。
(1)简述青藏铁路锡北段无法利用植物防沙的原因。
(2)分析透风挡沙墙与石方格相结合防沙方式的作用原理。
(3)夏季白天盐壳内会崩开而产生裂隙，并发出像放鞭炮似的响声，试分析其形成过程。
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阅读图文材料，完成下列要求。
青藏铁路锡北段位于柴达木盆地，从青藏铁路的锡铁山站接轨引出，向南行至北霍鲁逊盐湖矿区。沿线沙害严重，为了保障铁路安全运营，必须对该地区的风沙进行有效防治。在铁路风沙防治工程中，较为成功的案例是包兰铁路沙坡头段的以植物防沙为主的“五带一体”的防护体系。但是，青藏铁路锡北段无法利用植物防沙。通过对青藏铁路锡北段进行考察研究，专家认为防治该地沙害最有效的措施是采用透风挡沙墙与石方格相结合（如图乙所示）的方式。下面图甲为青藏铁路锡北段示意图。
图甲
图乙
（1）简述青藏铁路锡北段风沙对铁路及运行列车的主要危害。
（2）分析青藏铁路锡北段无法利用植物防沙的原因。
（3）分析透风挡沙墙与石方格相结合防沙方式的作用原理。
（4）指出长期维持利用透风挡沙墙与石方格相结合方式防沙害必须解决的问题及措施。
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阅读图文材料，完成下列要求。
青藏铁路锡北地区路段(如下图)位于柴达木盆地，从青藏铁路的锡铁山站接轨引出，向南行至北霍布逊盐湖矿区，沙害严重，为了保障铁路安全运营，必须对该地区的风沙进行有效防治。在铁路风沙防治工程中，较为成功的案例是包兰铁路沙坡头段的以植物防沙为主的“四带一体”的防护体系。但是，对于青藏铁路锡北段不便利用植物防沙，无法建设类似沙坡头段的防护体系，通过对青藏铁路锡北地区路段进行考察研究，专家认为对于防治该地沙害最有效的措施是采用透风挡沙墙与石方格相结合的方式防治沙害(如下图所示)。
（1）说明锡北地区风沙对铁路的主要危害。
（2）简述青藏铁路锡北段不便利用植物防沙的原因。
（3）分析透风挡沙墙与石方格相结合防沙方式的作用原理。
（4）利用透风挡沙墙与石方格相结合防沙方式必须定期对堆积沙进行清理，解释其原因。
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阅读下面图文材料，完成下列各题要求。
青藏铁路锡北段(锡铁山一北霍鲁逊盐湖矿区，如图I)位于柴达木盆地，沿线风沙灾害严重，且主要为就地起沙。在我国铁路沿线风沙防治工程中，较为成功的案例是包兰铁路沙坡头段的以植物防沙为主的“五带一体”的防护体系，但青藏铁路锡北段无法利用植物防沙。通过对锡北段进行考察研究，专家认为防治该地风沙灾害最有效的措施是采用透风挡沙墙与石方格相结合(如图II所示)的方式。
(1)简述青藏铁路锡北段风沙对铁路及运行列车的主要危害。
(2)分析青藏铁路锡北段无法利用植物防沙的原因。
(3)说明透风挡沙墙与石方格相结合防沙方式的优势。
(4)简述青藏铁路锡北段修建的地理意义。
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阅读下面图文材料，完成下列各题要求。
青藏铁路锡北段(锡铁山一北霍鲁逊盐湖矿区，如图甲)位于柴达木盒地，沿线风沙灾害严重，且主要为就地起沙，在我国铁路沿线风沙防治工程中，较为成功的案例是包兰铁路沙坡头段的以植物防沙为主的“五带一体”的防护体系，但青藏铁路锡北段无法利用植物防沙。通过对锡北段进行考察研究，专家认为防治该地风沙灾害最有效的措施是采用透风挡沙墙与石方格相结合(如图乙所示)的方式。
（1）简述青藏铁路锡北段风沙对铁路及运行列车的主要危害。
（2）分析青藏铁路锡北段无法利用植物防沙的原因。
（3）说明透风挡沙墙与石方格相结合防沙方式的优势。
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阅读图文材料，完成下列要求。
材料一 察尔汗盐湖位于柴达木盆地南部海拔最低处，是中国最大的盐湖，有格尔木河等10多条内陆河注入。这里曾是海洋的一部分，经过漫长的地理过程在该盐湖上形成厚厚的坚硬盐盖，青藏铁路在盐盖上穿行而过。2010年格尔木河发生了千年不遇的特大洪水，洪水对察尔汗盐湖段青藏铁路构成了较大威胁。
材料二 察尔汗盐湖附近区域图（图甲）和格尔木河流域植被与地形关系图（图乙）
（1）结合图乙，指出三个地貌单元的植被覆盖差异，并从土壤的角度分析其原因。
（2）分析察尔汗地区由海洋变为盐湖直至形成盐盖的演变过程。
（3）说明青藏铁路建在盐盖上原因。
（4）推测格尔木河洪水可能对察尔汗盐湖段青藏铁路的威胁。
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阅读图文材料，完成下列要求。
柴达木盆地是一个大型山间断陷盆地，几亿年前，这里曾是万顷汪洋大海。东达布逊湖位于柴达木盆地东南部的察尔汗湖区的最低洼地段，是察尔汗盐湖区最大的盐湖。东达布逊湖东、北、西三面毗邻干盐滩，干盐滩下蕴藏有丰富的卤水，该湖面积随着湖水的涨落变化在180km2至400km2之间，平均水深0.5-1.02m，湖水矿化度均高于300g/L(矿化度大于50g/L的水即为卤水)。光卤石是含镁、钾盐湖中蒸发作用的最后产物，沿东达布逊湖北部、东北部和东部湖滨分布有一条延伸约40km、宽1-2km、总面积约60km2的光卤石矿带。下图为东达布逊湖及周边地区示意图。
（1）分析东达布逊湖的形成过程。
（2）说明东达布逊湖盐度的分布特征，并分析原因。
（3）指出东达布逊湖湖滨光卤石矿带的形成条件。
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阅读图文材料，完成下列要求。
茶卡盆地的南面有鄂拉山，北面青海南山，原为古海洋的一部分。茶卡盐湖位于茶卡盆地的西部，是一个封闭的内陆盐湖，纯净透明的湖面晶状盐粒可折射倒影，将天空倒映其中，使得天地倒置，因此茶卡盐湖被称为中国的“天空之境”。茶卡盐湖是一个工业生产与旅游兼顾的旅游景点，其开采历史已有3000多年，而茶卡盐湖的旅游资源是1980年开始开发的。1984年5月全段建成通车的青藏铁路西宁至格尔木段从其边缘经过。
（1）简析茶卡盐湖的形成过程。
（2）说明茶卡盐湖能形成“天空之境”的原因。
（3）20世纪80年代前，该地运盐最适宜采用什么运输方式?说出理由。
（4）某地理研究性小组在研究茶卡盐湖的可持续发展时发生了争论，组员提出了两点观点，请你选择一种解释理由。
①茶卡盐湖应停止大规模的盐湖开发，发展旅游业
②茶卡盐湖的盐取之不尽，应加快其盐业资源开发。
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