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公交车作为廉价、高效的公共运输工具，为减轻城市日益严重的交通拥堵现象立下了汗马功劳。但是，随着社会经济的不断发展，我国公交车系统也出现了“小城市无人坐，大城市没车坐”的困境。据此回答下面小题。
1.造成“小城市无人坐，大城市没车坐”困境的根本原因是（ ）
A. 公交系统完善程度 B. 社会经济发展水平
C. 城市人口数量差异 D. 城市交通拥堵状况
2.在21世纪初，小城市公交车也曾经出现过人满为患的场景，可能是因为（ ）
A. 其他交通运输方式少 B. 城市公交的线路完善
C. 乘坐公交车成本低 D. 交通拥堵状况在加剧
3.小城市为缓解当前的问题，可以采取的最有效的措施是（ ）
A. 降低票价 B. 优化线路 C. 增加站点 D. 减少班次
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随着经济的发展，黄州城区范围不断扩大，交通拥堵现象日益严重。虽然政府、交通、城建、城管等部门做了很多努力，如倡导市民绿色出行、在一些路段建立空中连廊系统和地下通道等，但无大的改观，而且公交车系统呈现惨淡经营的状况。据此完成下列各题。
1.黄州城区公交系统要缓解当前的问题，可以采取的最有效的措施是
A. 降低票价 B. 优化线路 C. 增加站点 D. 减少班次
2.市民出行方式的变化对城区产生的主要影响是
A. 优化城市空间结构 B. 改善城市交通状况
C. 改变城市服务功能 D. 扩大城市地域范围
3.空中连廊系统适宜布局在
A. 住宅区 B. 工业区 C. 商业区 D. 文化区
4.空中连廊系统
A. 改变城市功能分区 B. 充分利用城市空间
C. 改善城市生态环境 D. 解决城市交通拥堵
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地铁是铁路交通的一种形式。随着城市化的发展，城市拥堵情况的加剧，越来越多的人选择使用地铁和公交等公共交通方式作为通勤的选择。2014年，北京市对市内公共交通价格做出调整，调价后的地铁与地面公交的平均票价将分别覆盖票价成本的50%和38%左右，剩下的部分由公共财政负担。下图示意调价前后北京公共交通不同里程票价对比。
据此完成下面小题。
1.关于此次调价，说法正确的是（ ）
A.调价的目的是为了增加地铁的盈利，促进经济增长
B.公交票价增长幅度相对较小，原因是公交运营过程中利润较大
C.仅从价格考虑，单次出行距离20千米之内的乘客最可能选择公交出行
D.单次出行距离在40千米以上的乘客有较大可能由于地铁涨价而减少地铁出行
2.地铁建设对城市发展的影响正确的是（ ）
A.增加城市路网密度，促进公共交通和物流产业的发展
B.完善城市基础设施，促进资源密集型产业的集聚
C.有利于减少通勤时间，促进人口向中心城区聚集，提高房价
D.利于市内长距离人口流动，促进不同收入水平的人群居住地的分化
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[地理——选修6：环境保护]
镉米、砷毒、血铅等重金属污染危害近年来常见诸报道，土壤重金属污染已经成为土壤污染中备受关注的公共问题之一。随着我国经济的不断发展，土壤重金属污染问题日益严重。下袁为我国不同区域土壤重金属污染概率表。
简述我国土壤重金属污染的分布规律并分析原因。
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[地理——选修6：环境保护]
镉米、砷毒、血铅等重金属污染危害近年来常见诸报道，土壤重金属污染已经成为土壤污染中备受关注的公共问题之一。随着我国经济的不断发展，土壤重金属污染问题日益严重。下袁为我国不同区域土壤重金属污染概率表。
简述我国土壤重金属污染的分布规律并分析原因。
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近10年来，随着城市规模的扩走，南京市交通拥堵现象越来越严重，虽然不断扩宽主干道，加大交通执法力度，但收效甚微。2017年2月，南京市规划局和东南大学建筑学院合作完成了《南京市街道设计导则》，指出今后城市街道设计的规划方向为分割大社区，建设开放式社区，增加变通微循环。据此完成下列各题。
1.扩宽主干道不能解决交通拥堵问题的根本原因是
A. 路网密度低 B. 公共交通发展滞后
C. 私家车拥有量大 D. 交通违规现象频发
2.建设开放式社区的作用是
A. 降低社区噪声污染 B. 减少交通违规现象
C. 优化道路资源配置 D. 提高公共设施利用率
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百度地图数据显示，春运期间各大城市拥堵现象较以往年份有所改善，这跟大城市公共交通日益完善不无关系。目前北上广等大城市已配备多条地铁线路，调查发现我国城市地铁线多位于城市道路下方，仅从安全因素考虑，这样做的原因是
A. 道路地下水位较低
B. 道路地下多为向斜地质构造
C. 道路沿线客流量较大
D. 减少对地表建筑的不利影响
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随着社会经济的发展,家庭轿车日益普及,给人们生产、生活带来了便利,同时也给城市的发展带来了交通拥挤、环境污染等许多负面效应,因此现在世界上许多城市提出了“公交先行”的交通政策。阅读下表,完成下列问题。
城市
人口密度(人/100m2)
平均每户拥有汽车数(辆/户)
几种交通方式上班比重(%)
单独开车
公用汽车
公共交通
纽约
92
0.6
24
8.5
53.4
圣弗朗西斯科
60
1.1
38.5
11.5
33.5
芝加哥
47
1.0
46.3
14.8
29.7
波士顿
46
0.9
40.1
10.5
31.5
休斯敦
12
1.5
71.7
15.5
6.5
菲尼克斯
9
1.6
73.7
15.1
3.3
1.下列关于城市实施“公交先行”政策对城市发展的影响的叙述,不正确的是 ( )
A. 改善城市大气环境质量
B. 降低能源消耗
C. 缓解交通拥堵状况
D. 降低道路通行速度
2.表中有若干城市公共交通利用比重较小,原因是( )
A. 人均收入水平比其他城市的高,私人交通发达
B. 公共交通系统建设费用和运作费用低,利润低
C. 人口密度小,居住分散,公共交通对一般乘客不太方便
D. 人口少,无需发展公交系统
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随着社会经济的发展，家庭轿车日益普及，给人们生产、生活带来了便利。但是，同时也给城市的发展带来了交通拥挤、环境污染等许多负面效应。因此现在世界上许多城市提出了“公交先行”的交通策略。阅读下表，完成下列各题。
城市
人口密度
(人/百平
方米)
平均每户
拥有汽车
数(辆/户)
上班交通方
式百分数(%)
单独
开车
公用
汽车
公共交通
纽约
92
0.6
24
8.5
53.4
旧金山
60
1.1
38.5
11.5
33.5
芝加哥
47
1.0
46.3
14.8
29.7
波士顿
46
0.9
40.1
10.5
31.5
休斯敦
12
1.5
71.7
15.5
6.5
凤凰城
9
1.6
73.7
15.1
3.3
1.下列关于城市实施“公交先行”策略对城市发展的影响的叙述，不正确的是
( )。
A. 改善城市大气环境质量 B. 降低能源消耗
C. 缓解交通拥堵 D. 降低道路通行速度
2.表中有若干城市公共交通利用比重较小，原因是( )。
A. 人均收入水平比其他城市高，私人交通发达
B. 公共交通系统建设费用和运作费用低，利润低
C. 人口密度小，居住模式分散，公共交通对一般乘客不太方便
D. 人口少，无需发展公交系统
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随着社会经济的发展，家庭轿车日益普及，给人们生产生活带来了便利。但是同时也给城市的发展带来了交通拥挤、环境污染等许多负面效应。因此现在世界上许多城市，提出了“公交先行”的城市交通策略。阅读下表完成下题。
城市
人口密度
（人/百平方米）
平均每户拥有汽车数
上班交通方式百分数（%）
单独开车
公用汽车
公共交通
纽约
92
0.6
24
8.5
53.4
旧金山
60
1.1
38.5
11.5
33.5
芝加哥
47
1.0
46.3
14.8
29.7
波士顿
46
0.9
40.1
10.5
31.5
休斯敦
12
1.5
71.7
15.5
6.5
凤凰城
9
1.6
73.7
15.1
3.3
1.表中若干城市公共交通利用比重较小，其原因是（ ）
A．人均收入水平比其它城市高，私人交通发达
B．居住模式分散，公共交通对一般乘客不大方便
C．公共交通系统建设费用和运作费用低，利润低
D．人口少，无需发展公交系统
2.城市实施“公交先行”策略对城市发展影响中，说法不确切的是（ ）
A．改善城市大气环境质量 B．降低道路通行速度
C．缓解交通拥堵压力 D．降低能源消耗
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