针对多年冻土表面活动层的反复冻融，我国某铁路修建时为部分路段安装了两侧透风的面板叠瓦式遮阳棚(图a)。图b中曲线示意该铁路某处遮阳棚在暖季(7月至9月)某日与冷季(11月至次年3月)某日的棚内及棚外气温变化。
据此完成下列各题。
1.图中表示暖季某日棚内气温日变化的曲线是
A. ① B. ② C. ③ D. ④
2.此路段冷季
A. 棚外日最高气温高于5℃ B. 棚内气温日变化大于棚外
C. 遮阳棚的作用比暖季小 D. 棚内外气温差异出现在夜晚
3.该铁路线可能是
A. 肯藏铁路 B. 滨缓铁路 C. 北疆铁路 D. 贵昆铁路
高三地理单选题中等难度题
针对多年冻土表面活动层的反复冻融，我国某铁路修建时为部分路段安装了两侧透风的面板叠瓦式遮阳棚(图a)。图b中曲线示意该铁路某处遮阳棚在暖季(7月至9月)某日与冷季(11月至次年3月)某日的棚内及棚外气温变化。
据此完成下列各题。
1.图中表示暖季某日棚内气温日变化的曲线是
A. ① B. ② C. ③ D. ④
2.此路段冷季
A. 棚外日最高气温高于5℃ B. 棚内气温日变化大于棚外
C. 遮阳棚的作用比暖季小 D. 棚内外气温差异出现在夜晚
3.该铁路线可能是
A. 肯藏铁路 B. 滨缓铁路 C. 北疆铁路 D. 贵昆铁路
高三地理单选题中等难度题查看答案及解析
针对多年冻土表面活动层的反复冻融，我国某铁路修建时为部分路段安装了两侧透风的面板叠瓦式遮阳棚(图a)。图b中曲线示意该铁路某处遮阳棚在暖季(7月至9月)某日与冷季(11月至次年3月)某日的棚内及棚外气温变化。据此完成下面小题。
1.图中表示暖季某日棚内气温日变化的曲线是
A. ① B. ② C. ③ D. ④
2.此路段冷季
A. 棚外日最高气温高于5℃ B. 棚内气温日变化大于棚外
C. 遮阳棚的作用比暖季小 D. 棚内外气温差异出现在夜晚
高三地理单选题困难题查看答案及解析
针对多年冻土表面活动层的反复冻融，我国某铁路修建时为部分路段安装了两侧透风的面板叠瓦式遮阳棚(图a)。图b中曲线示意该铁路某处遮阳棚在暖季(7月至9月)某日与冷季(11月至次年3月)某日的棚内及棚外气温变化。
据此完成下列各题。
1.图中表示暖季某日棚内气温日变化的曲线是
A. ① B. ② C. ③ D. ④
2.此路段冷季
A. 棚外日最高气温高于5℃ B. 棚内气温日变化大于棚外
C. 遮阳棚的作用比暖季小 D. 棚内外气温差异出现在夜晚
3.该铁路线可能是
A. 肯藏铁路 B. 滨缓铁路 C. 北疆铁路 D. 贵昆铁路
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针对多年冻土表面活动层的反复冻融，我国某铁路修建时为部分路段安装了两侧透风的面板叠瓦式遮阳棚(图a)。图b中曲线示意该铁路某处遮阳棚在暖季(7月至9月)某日与冷季(11月至次年3月)某日的棚内及棚外气温变化。据此完成下面小题。
1.图中表示暖季某日棚内气温日变化的曲线是
A. ① B. ② C. ③ D. ④
2.此路段冷季
A. 棚外日最高气温高于5℃ B. 棚内气温日变化大于棚外
C. 遮阳棚的作用比暖季小 D. 棚内外气温差异出现在夜晚
3.该铁路线可能是
A. 青藏铁路 B. 滨绥铁路 C. 北疆铁路 D. 贵昆铁路
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在我国某路段铁路建设中，为防止多年冻土层融化导致路基下陷，采用了通风管路基技术（通风管两端安装了活动挡板）。该地一年中日平均气温的变化范围为-14℃～8℃。负温期（日平均气温小于0℃的时期）约6.5个月。下图为通风管路基景观图，读图完成下列各题。
1.导致路基冻土层融化的最主要能量直接来源于是
A. 太阳辐射 B. 铁轨传热 C. 大气辐射 D. 地球内能
2.通风管挡板
A. 冬季多打开，灌进冷空气以降温
B. 夏季多打开，排出热空气以降温
C. 全年都关闭，阻止内外热量传递
D. 全年都打开，促进内外热量传递
3.该地可能位于
A. 黑龙江省 B. 新疆维吾尔自治区
C. 青海省 D. 江西省
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在我国某路段铁路建设中，为防止多年冻土层融化导致路基下陷，采用了通风管路基技术（通风管两端安装了活动挡板）。该地一年中日平均气温的变化范围为-14℃～8℃。负温期（日平均气温小于0℃的时期）约6.5个月。下图为通风管路基景观图，读图完成下列各题。
1.导致路基冻土层融化的最主要能量直接来源于是
A. 太阳辐射 B. 铁轨传热 C. 大气辐射 D. 地球内能
2.通风管挡板
A. 冬季多打开，灌进冷空气以降温
B. 夏季多打开，排出热空气以降温
C. 全年都关闭，阻止内外热量传递
D. 全年都打开，促进内外热量传递
3.该地可能位于
A. 黑龙江省 B. 新疆维吾尔自治区
C. 青海省 D. 江西省
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凡是温度在0℃或O℃以下，并含有冰的各种岩(土)称为冻土。常年处在冻结状态的土层，叫多年冻土层；随季节变化出现冻融现象的土层，叫季节性冻土。下图示意北半球不同纬度多年冻土和季节性冻土分布。
据此完成下面小题。
1.冬季，亚欧大陆自西向东季节性冻土带的分布南界出现南凸的特点，导致这种分布特点的主导因素是：
A.海陆 B.地形 C.土壤 D.植被
2.在北纬75°以北没有季节性冻土主要原因是：
A.土层太薄 B.气温过低 C.土壤中水分含量过少 D.极昼过长
3.冻土地区修建铁路需要解决的主要问题是：
A.多年冻土硬度大施工难 B.冻土地区寒冷缺氧
C.季节性冻土的冻胀和融沉 D.地表水不易下渗
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高寒缺氧、冻土、生态脆弱是青藏铁路修建的三大障碍。据此回答下列问题。
1.青藏高原高寒缺氧的根本原因是
A．海拔高 B．昼夜温差大 C．空气稀薄 D．大气保温作用弱
2.青藏铁路约有111千米路段采用高架形式,如图，这种方式
A. 可以大量节省土地资源
B．不宜在冻土条件复杂、安全性要求高的区域采用
C．可以为藏羚羊等野生动物提供迁徙通道
D．可以缩短运营里程，降低建设成本
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沪汉蓉铁路经过多种地形区，多次跨越江河，修建难度大。读下图，完成下列各题。
1.下列关于图示路段铁路建设过程中遇到的困难，说法正确的是
A. 沿途多为高原地形，地形崎岖不平 B. 铺设路轨时需克服冻土层
C. 沿线河网密布，架设桥梁多 D. 穿过地区均经济落后，资金不足
2.下列关于沪汉蓉铁路修建的重要意义，说法正确的是
A. 优化了交通网，提高了东西部货物的运输效率
B. 缩短了华北地区和川渝地区的运输距离
C. 加快了少数民族地区脱贫步伐，巩固了边疆的国防
D. 加强了东中西地区优势互补，促进了区域经济协调发展
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沪汉蓉铁路经过多种地形区，多次跨越江河，修建难度大。读下图，完成下列各题。
1.下列关于图示路段铁路建设过程中遇到的困难，说法正确的是
A. 沿途多为高原地形，地形崎岖不平 B. 铺设路轨时需克服冻土层
C. 沿线河网密布，架设桥梁多 D. 穿过地区均经济落后，资金不足
2.下列关于沪汉蓉铁路修建的重要意义，说法正确的是
A. 优化了交通网，提高了东西部货物的运输效率
B. 缩短了华北地区和川渝地区的运输距离
C. 加快了少数民族地区脱贫步伐，巩固了边疆的国防
D. 加强了东中西地区优势互补，促进了区域经济协调发展
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