下图示意长江下游某段汊道河势。右汊是主航道，船舶日流量峰值超过3 000艘次，水上交通事故频发。近40年来，上游来水的右汊分流比由75%下降至25%。
读图完成下面小题。
1.图中甲、乙、丙、丁四处中，最适合建航运码头的是( )
A. 甲处 B. 乙处 C. 丙处 D. 丁处
2.目前，右汊仍作为主航道的原因是 ( )
A. 左汊水速较快 B. 右汊径流量较大
C. 右汊水深较深 D. 左汊有江豚栖息
高三地理单选题中等难度题
下图示意长江下游某段汊道河势。右汊是主航道，船舶日流量峰值超过3 000艘次，水上交通事故频发。近40年来，上游来水的右汊分流比由75%下降至25%。
读图完成下面小题。
1.图中甲、乙、丙、丁四处中，最适合建航运码头的是( )
A. 甲处 B. 乙处 C. 丙处 D. 丁处
2.目前，右汊仍作为主航道的原因是 ( )
A. 左汊水速较快 B. 右汊径流量较大
C. 右汊水深较深 D. 左汊有江豚栖息
高三地理单选题中等难度题
下图示意长江下游某段汊道河势。右汊是主航道，船舶日流量峰值超过3 000艘次，水上交通事故频发。近40年来，上游来水的右汊分流比由75%下降至25%。
读图完成下面小题。
1.图中甲、乙、丙、丁四处中，最适合建航运码头的是( )
A. 甲处 B. 乙处 C. 丙处 D. 丁处
2.目前，右汊仍作为主航道的原因是 ( )
A. 左汊水速较快 B. 右汊径流量较大
C. 右汊水深较深 D. 左汊有江豚栖息
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下图示意长江下游镇江和畅洲汊道河势。右汊是主航道，船舶日流量峰值超过3000艘次，水上交通事故频发。近40年来，上游来水的右汊分流比由75%下降至25%。读图完成下列各题。
1.图中甲、乙、丙、丁四处中，最适合建航运码头的是
A. 甲处 B. 乙处 C. 丙处 D. 丁处
2.目前，右汊仍作为主航道的原因是
A. 左汊有江豚栖息 B. 右汊径流量较大
C. 右汊水深较深 D. 左汊水速较快
3.下列减少右汊交通事故发生的措施中，最可行的是
A. 修建右汊护岸工程 B. 改左汊为主航道
C. 在左汊修拦水大坝 D. 疏浚右汊滩区
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下图示意长江下游镇江和畅洲汊道河势。右汊是主航道，船舶日流量峰值超过3000艘次，水上交通事故频发。近40年来，上游来水的右汊分流比由75%下降至25%。读图完成下列各题。
1.图中甲、乙、丙、丁四处中，最适合建航运码头的是
A. 甲处 B. 乙处 C. 丙处 D. 丁处
2.目前，右汊仍作为主航道的原因是
A. 左汊有江豚栖息 B. 右汊径流量较大
C. 右汊水深较深 D. 左汊水速较快
3.下列减少右汊交通事故发生的措施中，最可行的是
A. 修建右汊护岸工程 B. 改左汊为主航道
C. 在左汊修拦水大坝 D. 疏浚右汊滩区
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下图示意长江下游某段汊道河势。右汊是主航道，船舶日流量峰值超过3 000艘次，水上交通事故频发。
读下图，完成下列各题。
1.图中甲、乙、丙、丁四处中，最适合建航运码头的是
A. 甲处 B. 乙处 C. 丙处 D. 丁处
2.近40年来，上游来水的右汊分流比由75%下降至25%。但目前，右汊仍作为主航道的原因是
A. 左汊水速较快 B. 右汊径流量较大
C. 右汊水深较深 D. 左汊有江豚栖息
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下图示意长江下游镇江和畅洲汊道河势。右汊是主航道，船舶日流量峰值高达2 700艘次，水上交通事故频发。近40年来，上游来水的右汊分流比由75%下降至25%。读图完成下列各题。
1.图中甲、乙、丙、丁四处中，最适合建航运码头的是( )
A. 甲处 B. 乙处 C. 丙处 D. 丁处
2.目前，右汊仍作为主航道的原因是( )
A. 左汊有江豚栖息 B. 右汊径流量较大
C. 右汊水深较深 D. 左汊水速较快
3.下列减少右汊交通事故发生的措施中，最可行的是( )
A. 修建右汊护岸工程 B. 改左汊为主航道
C. 在左汊修拦水大坝 D. 疏浚右汊浅滩区
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阅读图文材料，完成下列要求。
材料一:下图为嘉陵江示意图。
材料二:嘉陵江是长江第二大支流。上游水浅、滩多、急流，流入四川盆地后河道弯曲，航行条件一直比较恶劣。1998年，嘉陵江开始全面实施“全线航道渠化”的工程建设，该工程以提高通航能力为目的，兼顾发电与防洪。2019年6月工程完工，嘉陵江实现全江通航，比原来短里程56.2千米，500吨的船泊可以由广元直接通江达海。
(1)说明嘉陵江流入四川盆地后河道弯曲的成因。
(2)分析嘉陵江各河段航行条件恶劣的原因。
(3)推测嘉陵江“全线航道渠化”的主要工程措施。
(4)依托嘉陵江“全线航道渠化”工程的其它效益，提出除航运外，沿线地区为促进经济进一步发展可采取的措施。
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长江经济带的形成与发展,需要建设以长江黄金水道为核心,修建沿江高速公路和铁路为重要内容的长江立体化综合交通走廊。下图为长江主航道各航段水深、沪汉蓉高铁各区段运行速度示意图。据此完成下列问题。
1.渝万高铁与沪宁高铁运行速度相差较大,其主要影响因素是 ( )
A. 气候 B. 地形
C. 技术水平 D. 人口密度
2.重庆至枝城航段水深明显大于其他航段的,其原因最可能是 ( )
A. 降水丰沛 B. 水利工程建设
C. 地形崎岖 D. 排淤深挖航道
3.影响重庆至枝城航段船舶航行的最主要自然灾害是 ( )
A. 雾灾 B. 干旱 C. 洪水 D. 泥石流
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长江经济带的形成与发展，需要建设以长江黄金水道为核心，以沿江高速公路和铁路为重要内容的长江立体化综合交通走廊。下图为长江主航道各航段水深、沪汉蓉高铁各区段列车运行速度示意图。
据此完成下面小题。
1.渝万高铁列车运行速度与沪宁高铁差异较大，其主要影响因素是( )
A. 气候 B. 地形 C. 技术水平 D. 人口密度
2.重庆至枝城航段水深明显大于其他航段，其原因最可能是( )
A. 降水丰沛 B. 水利工程建设 C. 地表崎岖 D. 深挖航道排淤
3.影响重庆至枝城航段船舶航行的最主要自然灾害是( )
A. 雾灾 B. 干旱 C. 洪水 D. 泥石流
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长江经济带的形成与发展，需要建设以长江黄金水道为核心，修建沿江高速公路和铁路为重要内容的长江立体化综合交通走廊。下图为长江主航道各航段水深、沪汉蓉高铁各区段运行速度示意图。据此完成下列各题。
1.渝万高铁与沪宁高铁运行速度相差较大，其主要影响因素是
A. 气候 B. 地形 C. 技术水平 D. 人口密度
2.重庆至枝城航段水深明显大于其它航段，其原因最可能是
A. 降水丰沛 B. 水利工程建设 C. 地形崎岖 D. 排淤深挖航道
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长江经济带的形成与发展，需要建设以长江黄金水道为核心，修建沿江高速公路和铁路为重要内容的长江立体化综合交通走廊。下图为长江主航道各航段水深、沪汉蓉高铁各区段运行速度示意图。据此完成下列各题。
1.渝万高铁与沪宁高铁运行速度相差较大，其主要影响因素是
A．气候B．地形 C．技术水平D．人口密度
2.重庆至枝城航段水深明显大于其它航段，其原因最可能是
A．降水丰沛 B．水利工程建设 C．地形崎岖 D．排淤深挖航道
3.影响重庆至枝城航段船舶航行的最主要自然灾害是
A．雾灾 B．干旱 C．洪水 D．泥石流
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