读我国高铁“四纵四横”客运专线布局示意图，回答下列各题。
1.下列说法正确的是
A. 客运专线东密西疏的分布格局是政府规划的结果
B. 京广客运专线尽可能多地联系了中小城市
C. 哈大客运专线单位长度的工程量和造价低于京沪高铁
D. 受地形和河流的影响，武汉—重庆—成都客运专线建设难度大
2.相对于我国轰轰烈烈的高铁建设，美国的高铁规划实施却举步维艰，原因可能是
①美国人口密度大，分布均衡 ②美国私人汽车普及率高
③美国城市群分散，区际距离远 ④美国主要依靠航空运输
A. ①② B. ②③ C. ③④ D. ②④
高三地理单选题中等难度题
读我国高铁“四纵四横”客运专线布局示意图，回答下列各题。
1.下列说法正确的是
A. 客运专线东密西疏的分布格局是政府规划的结果
B. 京广客运专线尽可能多地联系了中小城市
C. 哈大客运专线单位长度的工程量和造价低于京沪高铁
D. 受地形和河流的影响，武汉—重庆—成都客运专线建设难度大
2.相对于我国轰轰烈烈的高铁建设，美国的高铁规划实施却举步维艰，原因可能是
①美国人口密度大，分布均衡 ②美国私人汽车普及率高
③美国城市群分散，区际距离远 ④美国主要依靠航空运输
A. ①② B. ②③ C. ③④ D. ②④
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读我国高铁“四纵四横”客运专线布局示意图，回答下列各题。
1.下列说法正确的是
A. 客运专线东密西疏的分布格局是政府规划的结果
B. 京广客运专线尽可能多地联系了中小城市
C. 哈大客运专线单位长度的工程量和造价低于京沪高铁
D. 受地形和河流的影响，武汉—重庆—成都客运专线建设难度大
2.相对于我国轰轰烈烈的高铁建设，美国的高铁规划实施却举步维艰，原因可能是
①美国人口密度大，分布均衡 ②美国私人汽车普及率高
③美国城市群分散，区际距离远 ④美国主要依靠航空运输
A. ①② B. ②③ C. ③④ D. ②④
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读我国高铁“四纵四横”客运专线布局示意图，回答下列各题。
1.下列说法正确的是
A. 客运专线东密西疏的分布格局是政府规划的结果
B. 京广客运专线尽可能多地联系了中小城市
C. 哈大客运专线单位长度的工程量和造价低于京沪高铁
D. 受地形和河流的影响，武汉—重庆—成都客运专线建设难度大
2.相对于我国轰轰烈烈的高铁建设，美国的高铁规划实施却举步维艰，原因可能是
①美国人口密度大，分布均衡 ②美国私人汽车普及率高
③美国城市群分散，区际距离远 ④美国主要依靠航空运输
A. ①② B. ②③ C. ③④ D. ②④
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读我国高铁“四纵四横”客运专线布局示意图。回答以下问题。
1.读判断下列说法正确的是
A．客运专线东密西疏的分布格局是政府规划的结果
B．京广客运专线尽可能多地联系了中小城市
C．哈大客运专线单位长度的工程量和造价低于京沪高铁
D．受地形和河流的影响，武汉——重庆——成都客运专线建设难度大
2.相对于我国轰轰烈烈的高铁建设，美国的高铁规划实施却举步维艰，原因可能是
①美国人口密度大，分布均衡
②美国私人汽车普及率高
③美国城市群分散，区际距离远
④美国主要依靠航空运输
A．①② B．②③ C．③④ D．②④
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读我国高铁“四纵四横”客运专线布局示意图。回答以下问题。
1.读判断下列说法正确的是
A．客运专线东密西疏的分布格局是政府规划的结果
B．京广客运专线尽可能多地联系了中小城市
C．哈大客运专线单位长度的工程量和造价低于京沪高铁
D．受地形和河流的影响，武汉——重庆——成都客运专线建设难度大
2.相对于我国轰轰烈烈的高铁建设，美国的高铁规划实施却举步维艰，原因可能是
①美国人口密度大，分布均衡
②美国私人汽车普及率高
③美国城市群分散，区际距离远
④美国主要依靠航空运输
A．①② B．②③ C．③④ D．②④
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读中国高铁“四横四纵”客运专线布局示意图。回答下面小题。
1.京广、京沪、哈大、郑西是我国已经建成通车的四条高铁，若从自然因素考虑，这四条高铁单位长度工程量最小、造价最低的是
A. 京广高铁 B. 京沪高铁 C. 哈大高铁 D. 郑西高铁
2.哈大高铁的部分区域使用“以桥带路”，其原因可能不包括哪一项？
A. 克服冻土对铁路建设的不利影响 B. 节约耕地资源
C. 克服沿线的地形障碍 D. 跨越河流
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读中国高铁“四横四纵”客运专线布局示意图。回答下面小题。
1.京广、京沪、哈大、郑西是我国已经建成通车的四条高铁，若从自然因素考虑，这四条高铁单位长度工程量最小、造价最低的是
A. 京广高铁 B. 京沪高铁 C. 哈大高铁 D. 郑西高铁
2.哈大高铁的部分区域使用“以桥带路”，其原因可能不包括哪一项？
A. 克服冻土对铁路建设的不利影响 B. 节约耕地资源
C. 克服沿线的地形障碍 D. 跨越河流
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读中国高铁“四横四纵”客运专线布局示意图。回答下列问 题。
1.京广、京沪、哈大、郑西是我国已经建成通车的四条高铁，若从自然因素考虑，这四条高铁单位长度工程量最小、造价最低的是
A．京广高铁 B．京沪高铁 C．哈大高铁 D．郑西高铁
2.哈大高铁的部分区域使用“以桥带路”，其原因可能不包括哪一项？
A．克服冻土对铁路建设的不利影响 B．节约耕地资源
C．克服沿线的地形障碍 D．跨越河流
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2012年12月1日，哈大（哈尔滨—大连）高速铁路通车，它是我国目前在最北端的严寒地区设计建设标准最高的铁路。图为我国“四纵四横”客运专线网规划图，读图完成小题。
1.下列关于“四纵四横”客运专线网叙述正确的是
A．经过了中国的三级阶梯 B．经过了中国的三大自然区
C．经过了中国的三大经济地带 D．经过了中国的三大高原
2.哈大高速铁路修建过程中可能遇到的困难有
①输电线除冰 ②高寒缺氧 ③路轨除雪 ④多年冻土
A．①② B．③④ C．①③ D．②④
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伴随着“四纵四横”客运专线建设的全面展开，中国步入高铁时代。以中心城市为节点的生产力要素快速流动的网络已初步建立。读表1，完成下列各题。
1.下列关于普通铁路网络下的中心城市的可达性分析说法不正确的是（ ）
A．可达性前四强的中心城市均位于京广线上
B．可达性最差后四位的中心城市多位于边疆地区
C．可达性在20小时至30小时的中心城市最多
D．可达性与经济发达程度成正相关
2.在我国高铁网络布局下，关于中心城市的可达性改善情况说法正确的是（ ）
A．北京、郑州、上海、武汉的可达性改善程度较高位于前列
B．东部地区经济发达，人口稠密，对快速交通需求较大
C．可达性改善程度总体呈现由东向西逐渐增强的格局
D．对可达性的影响城市空间区位要大于高铁网络布局
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