伴随着“四纵四横”客运专线建设的全面展开，中国步入高铁时代。以中心城市为节点的生产力要素快...

伴随着“四纵四横”客运专线建设的全面展开，中国步入高铁时代。以中心城市为节点的生产力要素快速流动的网络已初步建立。读表1，完成下列各题。

1.下列关于普通铁路网络下的中心城市的可达性分析说法不正确的是（　　 ）

A．可达性前四强的中心城市均位于京广线上

B．可达性最差后四位的中心城市多位于边疆地区

C．可达性在20小时至30小时的中心城市最多

D．可达性与经济发达程度成正相关

2.在我国高铁网络布局下，关于中心城市的可达性改善情况说法正确的是（　　 ）

A．北京、郑州、上海、武汉的可达性改善程度较高位于前列

B．东部地区经济发达，人口稠密，对快速交通需求较大

C．可达性改善程度总体呈现由东向西逐渐增强的格局

D．对可达性的影响城市空间区位要大于高铁网络布局

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1964年日本东京与大阪间新干线的开通，开启了世界高速铁路建设的先河，目前欧洲和东亚是世界上高速铁路两大集聚区。2003年中国秦皇岛－沈阳客运专线的开通，标志着中国步入“高铁时代”。东亚高速铁路网络的空间模式及其所产生的空间经济影响，有3种抽象模式。其中，日本、韩国和中国台湾高速铁路网络基本上以“廊道型”发展模式为主，而中国大陆高速铁路网络整体上呈现出“网络型”发展模式，但局部地区呈现出“星型”模式(城市群地区)和“廊道型”模式(如主要高速铁路线路沿线)。

据此完成下列问题。

1.影响高速铁路集聚区分布的主要因素是(　　)

A. 经济　　 B. 地形

C. 矿产资源　　 D. 科技

2.日本、中国台湾等高速铁路采用“廊道型”模式的原因主要是(　　)

A. 受地形影响，城市群多呈条带状分布

B. 受矿产分布影响，铁路多沿山脉延伸

C. 受地势起伏较大影响，铁路多呈“之”字形

D. “廊道型”模式有利于各区域的紧密联系

3.与日本相比，我国高速铁路(　　)

A. 货运量大　　 B. 发展起步早

C. 发展速度快　　 D. 通车里程短

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读我国高铁“四纵四横”客运专线布局示意图，回答下列各题。

1.下列说法正确的是

A. 客运专线东密西疏的分布格局是政府规划的结果

B. 京广客运专线尽可能多地联系了中小城市

C. 哈大客运专线单位长度的工程量和造价低于京沪高铁

D. 受地形和河流的影响，武汉—重庆—成都客运专线建设难度大

2.相对于我国轰轰烈烈的高铁建设，美国的高铁规划实施却举步维艰，原因可能是

①美国人口密度大，分布均衡　 ②美国私人汽车普及率高

③美国城市群分散，区际距离远　 ④美国主要依靠航空运输

A. ①②　　 B. ②③　　 C. ③④　　 D. ②④

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读我国高铁“四纵四横”客运专线布局示意图，回答下列各题。

1.下列说法正确的是

A. 客运专线东密西疏的分布格局是政府规划的结果

B. 京广客运专线尽可能多地联系了中小城市

C. 哈大客运专线单位长度的工程量和造价低于京沪高铁

D. 受地形和河流的影响，武汉—重庆—成都客运专线建设难度大

2.相对于我国轰轰烈烈的高铁建设，美国的高铁规划实施却举步维艰，原因可能是

①美国人口密度大，分布均衡　 ②美国私人汽车普及率高

③美国城市群分散，区际距离远　 ④美国主要依靠航空运输

A. ①②　　 B. ②③　　 C. ③④　　 D. ②④

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读我国高铁“四纵四横”客运专线布局示意图，回答下列各题。

1.下列说法正确的是

A. 客运专线东密西疏的分布格局是政府规划的结果

B. 京广客运专线尽可能多地联系了中小城市

C. 哈大客运专线单位长度的工程量和造价低于京沪高铁

D. 受地形和河流的影响，武汉—重庆—成都客运专线建设难度大

2.相对于我国轰轰烈烈的高铁建设，美国的高铁规划实施却举步维艰，原因可能是

①美国人口密度大，分布均衡　 ②美国私人汽车普及率高

③美国城市群分散，区际距离远　 ④美国主要依靠航空运输

A. ①②　　 B. ②③　　 C. ③④　　 D. ②④

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读我国高铁“四纵四横”客运专线布局示意图。回答以下问题。

1.读判断下列说法正确的是

A．客运专线东密西疏的分布格局是政府规划的结果

B．京广客运专线尽可能多地联系了中小城市

C．哈大客运专线单位长度的工程量和造价低于京沪高铁

D．受地形和河流的影响，武汉——重庆——成都客运专线建设难度大

2.相对于我国轰轰烈烈的高铁建设，美国的高铁规划实施却举步维艰，原因可能是

①美国人口密度大，分布均衡

②美国私人汽车普及率高

③美国城市群分散，区际距离远

④美国主要依靠航空运输

A．①②　　　　　　　　 B．②③　　　　　　　　 C．③④　　　　　　　　 D．②④

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读我国高铁“四纵四横”客运专线布局示意图。回答以下问题。

1.读判断下列说法正确的是

A．客运专线东密西疏的分布格局是政府规划的结果

B．京广客运专线尽可能多地联系了中小城市

C．哈大客运专线单位长度的工程量和造价低于京沪高铁

D．受地形和河流的影响，武汉——重庆——成都客运专线建设难度大

2.相对于我国轰轰烈烈的高铁建设，美国的高铁规划实施却举步维艰，原因可能是

①美国人口密度大，分布均衡

②美国私人汽车普及率高

③美国城市群分散，区际距离远

④美国主要依靠航空运输

A．①②　　　　　　　　 B．②③　　　　　　　　 C．③④　　　　　　　　 D．②④

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1964年日本东京与大阪间新干线的开通,开世界高速铁路建设的先河,目前欧洲和东亚成为世界上高速铁路两大集中区。2003年中国秦皇岛—沈阳客运专线的开通,标志着中国步入“高速铁路时代”,中国高速铁路在短时期内完成日本50多年高速铁路的发展历程。东亚高速铁路网络的空间布局具有3种抽象模式。据此完成下面小题。

1.影响高速铁路集中区分布的主要因素是　　 (　　)

A. 经济　　 B. 地形

C. 矿产资源　　 D. 科技

2.日本、台湾等地高速铁路布局采用廊道型的主要原因是　　 (　　)

A. 受地形影响,城市群多呈条带状分布

B. 受矿产分布影响,铁路多沿山脉延伸

C. 受地势起伏较大影响,铁路多呈“之”字形延伸

D. 廊道型有利于各区域的紧密联系

3.我国高速铁路发展速度远超日本的主要原因是(　　)

A. 经济发展水平高　　 B. 技术先进

C. 政府推进　　 D. 国土面积辽阔

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读中国高铁“四横四纵”客运专线布局示意图。回答下列问 题。

1.京广、京沪、哈大、郑西是我国已经建成通车的四条高铁，若从自然因素考虑，这四条高铁单位长度工程量最小、造价最低的是

A．京广高铁 B．京沪高铁 C．哈大高铁 D．郑西高铁

2.哈大高铁的部分区域使用“以桥带路”，其原因可能不包括哪一项？

A．克服冻土对铁路建设的不利影响 B．节约耕地资源

C．克服沿线的地形障碍　　　　　　　 D．跨越河流

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读中国高铁“四横四纵”客运专线布局示意图。回答下面小题。

1.京广、京沪、哈大、郑西是我国已经建成通车的四条高铁，若从自然因素考虑，这四条高铁单位长度工程量最小、造价最低的是

A. 京广高铁　　 B. 京沪高铁　　 C. 哈大高铁　　 D. 郑西高铁

2.哈大高铁的部分区域使用“以桥带路”，其原因可能不包括哪一项？

A. 克服冻土对铁路建设的不利影响　　 B. 节约耕地资源

C. 克服沿线的地形障碍　　 D. 跨越河流

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