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早在1874年，法国人米拉在中国引进了日本人力车，车身一律漆成黄色，故又名黄包车。直至20世纪二三十年代，它的数量超过汽车，穿梭于大衢小巷。材料反映出（ ）
A．黄包车较大提升了市民生活水平 B．黄包车促进了中围交通的近代化
C．日本对华经济侵略始于明治维新 D．近代中国的交通业发展比较缓慢
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（题文）1874年，法国人米拉在中国引进了日本人力车，车身一律漆成黄色，故又名黄包车。在20世纪20至30年代，它的数量远超过汽车，达到五六万辆之多，在城市中来往穿梭。材料从侧面反映出
A. 近代中国交通业发展比较缓慢
B. 黄包车促进了中国交通的近代化
C. 近代中国交通呈现出半殖民地色彩
D. 黄包车较大提升了市民生活水平
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1874年．法国人米拉在中国引进了日本人力车，车身一律漆成黄色，故又名黄包车．在20世纪20至30年代，它的数量远超过汽车，达到五六万辆之多，在城市中来往穿梭．材料从侧面反映出（ ）
A．黄包车较大提升了市民生活水平
B．黄包车促进了中国文通的近代化
C．日本对华经济侵略始于明治维新
D．近代中国的交通业发展比较缓慢
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1874年，法国人米拉在中国引进了日本人力车，车身一律漆成黄色，故又名黄包车。在20世纪20至30年代，它的数量远超过汽车，达到五六万辆之多，在城市中来往穿梭。材料从侧面反映出（ ）
A．近代中国交通业发展比较缓慢 B．黄包车促进了中国交通的近代化
C．近代中国交通呈半殖民地色彩 D．黄包车较大提升了市民生活水平
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1874年．法国人米拉在中国引进了日本人力车，车身一律漆成黄色，故又名黄包车．在20世纪20至30年代，它的数量远超过汽车，达到五六万辆之多，在城市中来往穿梭．材料从侧面反映出
A．黄包车较大提升了市民生活水平
B.黄包车促进了中国文通的近代化
C. 日本对华经济侵略始于明治维新
D.近代中国的交通业发展比较缓慢
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1874年．法国人米拉在中国引进了日本人力车，车身一律漆成黄色，故又名黄包车．在20世纪20至30年代，它的数量远超过汽车，达到五六万辆之多，在城市中来往穿梭．材料从侧面反映出
A．黄包车较大提升了市民生活水平 B．黄包车促进了中国文通的近代化
C．日本对华经济侵略始于明治维新 D．近代中国的交通业发展比较缓慢
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1874年，法国人米拉在中国引进了日本人力车，车身一律漆成黄色，故又名黄包车。在20世纪20至30年代，它的数量远超过汽车，达到五六万辆之多，在城市中来往穿梭。材料从侧面反映出
A.近代中国交通业发展比较级慢 B.黄包车促进了中国交通的近代化
C.近代中国交通呈半殖民地色彩 D.黄包车较大提升了市民生活水平
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下图为引进于日本的人力车，因车身一律漆成黄色，故又名黄包车。在上个世纪20、30年代的上海，有五六万辆黄包车在城市中来往穿梭，远远超过汽车。材料主要反映出
A. 近代中国交通业发展比较缓慢
B. 中国交通的近代化已初具规模
C. 近代的交通呈现半殖民地色彩
D. 上海社会保留森严的等级制度
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下图为引进于日本的人力车，因车身一律漆成黄色，故又名黄包车。在上个世纪20、30年代的上海，有五六万辆黄包车在城市中来往穿梭，远远超过汽车。材料主要反映出
A. 近代中国交通业发展比较缓慢
B. 中国交通的近代化已初具规模
C. 近代的交通呈现半殖民地色彩
D. 上海社会保留森严的等级制度
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187-年，法国人米拉把黄包车从日本引入中国。当时为引人注目，招徕生意，车身涂黄漆，故名黄包车。民国初年，黄包车已风靡京、津、沪、汉等大都市。在20世纪20至30年代，它的数量远超过汽车，达到五六万辆之多，在城市中来往穿梭。材料从侧面反映出
A. 中国交通的近代化发展缓慢 B. 中国交通的近代化日益加快
C. 近代中国交通呈半殖民地色彩 D. 近代中国市民生活水平日渐提高
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