阅读下面的文字，完成下列小题。材料一：10月24日上午9时，从设计到建成历时14年的“世纪...

阅读下面的文字，完成下面小题。

材料一：

8月31日凌晨，被誉为“千里赣江第一桥”的我国首座设计时速350公里高速铁路大跨度斜拉桥———昌赣高铁赣州赣江特大桥顺利合龙，为全线按期建成通车奠定了坚实基础。

赣江特大桥，全长2.156公里，具有“水深、桩长、塔高、大跨”的特点。该桥主跨长300米，主跨塔底以上索塔全高120.6米，是昌赣高铁全线3座跨赣江的特大桥之一，以其结构复杂、技术难度大，被业内誉为“千里赣江第一桥”。

经过反复研究与试验，该桥梁在结构设计上进行了重大创新，即首次将索塔钢锚箱结构、锚拉板、箱形钢－混组合梁、新形钢－混结合段构造连接技术应用于国内高速铁路大跨度斜拉桥。综合运用多种技术，最大限度地消除了桥梁结构变形的影响。

为满足设计时速350公里高铁列车通行要求，赣江特大桥在设计和施工中进行了全方位技术创新，全面采用了标准化、信息化、智能化和绿色建造相关技术，首次提出并推行铁轨一体化的全生命周期信息管理，成为了现代智能桥梁建设的典型代表之一。

（摘编自《中国桥又有新突破》）

材料二：

“高铁是我国‘走出去’的闪亮名片，我认为桥梁建筑也可以作为我国‘走出去’的名片之一。”中铁大桥局集团武汉桥梁科学研究院院长田启贤说，无论是规模，还是技术水平，我国桥梁都处于世界领先水平。

技术自信，让武汉建桥企业海外之路越走越宽。2014年底，“湖北造”大桥首次搬上欧洲大陆。中国企业在欧洲承建的第一个基建项目——塞尔维亚泽蒙大桥主桥通车。2014年12月18日，塞尔维亚领导人与国务院总理李克强在共同出席大桥竣工仪式时，对中方施工人员说：“你们在欧洲打造了一张中国名片，一座中国地标！”

武汉军团的成绩令人振奋，但擦亮“中国桥”这张“中国名片”，仍要追赶差距、奋力超越。

“主要是理念、规范上的差距。”中铁大桥局董事长刘自明认为，与世界桥梁强国相比，中国桥企在桥梁设计规范的制定和设计理论研究、结构全寿命周期和耐久性研究等方面还存在一定差距，在对不同标准、规则、理念的主动适应上也存在不足。“懂技术、会管理、晓商务、通语言的复合型海外人才稀缺，这制约着中国桥梁企业海外事业的进一步发展。”刘自明说，中外文化价值观差别大，如果对其他国家不同的文化背景、思维方式和生活习惯了解不够，易发生文化碰撞。

中铁大桥局海外分公司副总经理黄少鹏认为，武汉乃至中国建桥企业走出去，技术上没问题，差距是全产业链竞争力不强，尤其是金融能力。他举例说，我国桥梁产业在国际上的竞标最大压力来自韩国公司，近几年世界著名的几座桥梁多来自韩国公司。这些韩国公司有诸如三星、现代等大财团的支持，全产业链竞争力强，敢接连法国万喜公司都不能接的项目。如何进一步做大湖北、中国的桥梁产业，这些都值得深入思考。

（摘编自《“中国桥”，走向世界的“中国名片”》）

材料三：

在世界桥梁界，流传着这样一句话：世界桥梁建设，20世纪70年代以前看欧美，90年代看日本，21世纪看中国。

“中国桥”为何如此之“牛”？创新精神与技术追求是屡创奇迹的法宝。近年来，世界上有难度、创纪录的桥梁，大部分由中国人建造。目前，中国已拥有千米级斜拉桥设计施工成套技术、跨海特大跨径钢箱梁悬索桥关键技术等多项尖端技术。凭借创新优势，目前世界最大（长）跨径悬索桥、斜拉桥、钢拱桥、跨海大桥的前10座，中国均占据半壁江山以上。

恪守匠人精神也是中国桥梁获得世界认可的一大原因。一座赵州桥，在中国屹立了1400余年。如今，这种“赵州桥式”的工匠精神正被中国桥梁建造者所继承，并且洒遍世界。高160米的钢塔拼装工程，全塔57万多个螺旋和螺孔完美对接，拼装精度的误差达到1/2500，远远低于合同约定的1/1000……

（摘编自《遍布世界的“中国桥”牛在哪？》）

1.下列对相关内容的理解，不正确的一项是

A. 赣江特大桥经过反复研究与试验，在结构设计上创造4项国内首次，是现代智能铁路桥梁建设的典型代表之一。

B. 海外人才队伍力量仍然薄弱，这制约着中国桥梁企业海外事业的进一步发展。

C. 武汉乃至中国建桥企业走出去，技术上没问题。差距主要是金融力竞争力不强。

D. 近年来，世界上有难度、创纪录的桥梁，大部分由中国人建造，表明中国已经成为世界桥梁强国。

2.下列对材料二和材料三相关内容的概括和分析，不正确的一项是

A. 材料二和材料三表明，虽然世界桥梁界流传“世界桥梁建设21世纪看中国”，但与世界桥梁强国相比，中国桥企存在多方面不足，不够自信。

B. 武汉桥梁界在世界创造了令人振奋的成绩，表明“中国桥”获得了世界越来越多的认可。

C. 中国桥梁建设的成功离不开创新精神、技术追求以及对匠人精神的恪守。

D. 中国桥常常有新突破。“中国桥”成为体现中国工匠精神、展示中国形象，联通中外友谊的国家品牌。

3.擦亮“中国桥”这张“中国名片”需要做到哪些方面？请结合材料一一概括。

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阅读下面的文字，完成下列小题。

材料一：

10月24日上午9时，从设计到建成历时14年的“世纪工程”港珠澳大桥的通车，标志着香港、珠海和澳门三地联通进入一小时生活圈。上午在广州“叹早茶”，下午“刷卡”过关去澳门吃个葡挞，晚上去维多利亚港欣赏香港夜景……这样的美好憧憬，如今已经变为现实。“多年的等待终于等到你”，“再远的距离也不再遥不可及”，网友的留言道出了人们对港珠澳大桥开通的热切期盼。

俗语说：路通则人通，人通则财通。大桥的开通，不仅提升了交通效率，更带来了新的发展机遇。以物流为例，内地的珠江西岸仓储用地充裕、人工成本较低、产业配套设施齐全，但仓库租金远低于香港和珠江东岸。借助港珠澳大桥，在珠江西岸地区建立仓储分拨中心，将极大降低仓储成本。

不仅如此，港珠澳大桥的开通，还将为大湾区成长为中国经济新的增长极提供重要支撑。大桥开通后，香港的经济辐射范围，将从原先的向北、向东，进一步向西延伸。有研究机构测算，珠三角城市与香港的陆运距离每减少1％，制造业与服务业的外资投入金额能分别增加0．2％和0．7％。就广东而言，港珠澳大桥的开通，将加快香港的金融资本、人才和先进经验向珠江西岸集聚，让珠江东、西两岸的经济发展更加平衡；而从香港、澳门来看，与内地的联通，不仅为港澳拓展了发展空间，也为抢抓“一带一路”建设机遇、融入国家发展大局，提供了重要契机。天南明珠一线连，港珠澳大桥的开通，为粤港澳大湾区建设疏通了“主动脉”，为将粤港澳大湾区建设成为更具活力的经济区域打开了无限可能。

（选自人民时评《一桥通三地，发展趁“涨潮”》）

材料二：

基本建设，又称基建。指的是国家增添固定资产的建设，如建设矿井，铁路、公路、桥梁、农田水利，以及安装机器设备，购置船舶，车辆，机车等。十多年间，中国高速公路新增7万多公里，通车总里程达12．3万公里，位居世界第一。中国铁路里程12万公里，世界排名第二。中国三年水泥产量超美国一百年，全世界没法比。

得益于中国大规模基础建设的历史机遇，我国已成为世界工程机械第一产销大国，中国制造的工程机械走向世界各地。经过多年的高速发展，中国工程机械产业的规模已经占据世界市场30％的份额。挖隧道修地铁神器——盾构机以前需要进口，一台盾构机约1亿元，但是现在随着中铁华隧联合重型装备有限公司等一批国内企业相继开发出具有自主知识产权的产品，盾构机的价格降至4000万—5000万元／台，且技术水平已不亚于欧美产品。中国被称为发达国家粉碎机也并非浪得虚名。西方发达国家的高人均GDP靠的是技术垄断。发达国家在国际贸易中通过价格剪刀差大量剪发展中国家羊毛的神话并非不可打破!在中国有中铁、中交、中建、中电建、中能建等等一波中字头工程建设企业，每一家都是航空母舰，培养了数以万计的年轻工程师们，时至今日，中国已经拥有了世界上规模最大的科研／工程师集团。其产出也非常明显。在创新力上，中国是前25名中唯一一个发展中国家。

（搜狐财经《为什么说中国是基建狂魔》）

材料三：

美国华盛顿州一条启用第一天的新线路上发生火车脱轨事故，造成多人伤亡；以“准点率高、安全舒适”闻名的日本新干线在名古屋站出现自2001年以来的首例重大偶发事故；而英国斥资57亿英镑购买的日本全新高铁列车，在首次运行时就事故不断，除了因“技术原因”推迟发车，期间空调漏水，最后还晚点40多分钟，弄得乘客怨声载道……欧美和日本等国的基建问题不断，但反观中国，近年来中国基建不断刷新纪录，高铁、大桥等无数建造奇迹也不断刷新世界对中国的认知，中国像是“开了挂”似的，成为世界数一数二的“基建狂魔”。许多国家争相抢夺中国的订单，宁愿大排长队也不接受其他国家的订单。

当前中国已经和印尼签订60亿美元订单，和非洲签下55亿美元订单；莫斯科—喀山高铁已经勘察设计完工，中老铁路和沙特麦麦高铁预计将建成通车，匈塞铁路、中泰铁路、雅万高铁和马来西亚东部沿海铁路有待开工……目前中国已经开始发愁，大批订单堆积，却只能把开工期限往后延!

（新浪网）

1.下列对材料相关内容的理解，不正确的一项是

A.港珠澳大桥让人们可以一天之内游玩广州、澳门、香港三地，因此人们热切盼望大桥开通。

B.港珠澳大桥开通不仅提升了交通效率，也为珠江两岸经济的平衡发展提供了重要的支撑。

C.西方发达国家在国际贸易中凭借技术垄断的优势，大幅抬高工程机械的价格来谋取暴利。

D.欧美和日本等国铁路基建不断出现问题，客观上将大批订单推向了基建能力过硬的中国。

2.下列对材料相关内容的概括和分析，不正确的一项是

A.如果基础设施建设滞后，一个国家或地区的经济和社会发展便会受到严重制约，甚至难以摆脱贫困。

B.港珠澳大桥开通提升了大湾区经济的活力，可见基础设施一般直接决定着经济活动的效率和效益。

C.我国被称为“基建狂魔”，不仅因为建造成果巨大、奇迹无数，还因为基建技术过硬、人才众多。

D.我国订单堆积，许多国家宁愿排队也不接受其他国家的订单，说明他们对我国的基建能力充满信任。

3.我国大力进行基础建设有哪些好处？请综合上述材料简要概括。

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阅读下面的文字，完成下列各题。

材料一：

“港珠澳大桥正式开通！”2018年10月23日上午10时，一个振奋人心的消息传来。历时9年艰苦建设，一座全长55公里的跨海大桥，飞架伶仃洋，把碧波化作通途。从此，香港、澳门特区开启了融入国家发展大局的新篇章。

这座世界上总体跨度最长的跨海大桥，东连香港，西接珠海和澳门，是继三峡工程、青藏铁路之后，我国又一重大基础设施项目。作为中国交通建设史上“技术最复杂”的跨海桥隧工程，港珠澳大桥设计使用年限首次采用120年的标准。在国家科技支撑计划引领下，中国科研人员攻克了大量技术难题，创造性地提出“港珠澳模型”等一整套具有中国特色、世界水平的海洋防腐抗震技术措施，最终保障了这一指标的达成。2017年以来，这个“世纪工程”先后经历过三次强台风考验，在极端天气面前展现了“钢筋铁骨”。在建设管理、工程技术、施工安全和环境保护等领域，填补了诸多“中国空白”乃至“世界空白”，形成了一系列“中国标准”。

（摘编自《巨龙，腾飞在伶仃洋上﹣﹣港珠澳大桥开通仪式侧记》，《人民日报》2018年1O月24日）

材料二：

世界十大跨海大桥部分资料对照表

（摘编自互联网）

材料三：

据美国《华尔街日报》10月22日报道，全球最长的跨海大桥蜿蜓跨越中国珠三角，支撑着北京将南方多座城市整合为一体的计划。这座桥梁的长度是美国金门大桥的约20倍，跨越拥有6000多万人口的经济区域。该区域年度GDP约合1.51万亿美元，差不多是旧金山湾区的两倍。它和最近通车的京港高铁一道将内地制造业城市和金融中心香港以及澳门之间的通行时间缩短，促进了它们的商业联系。这些联络线是打造官方所说的粤港澳大湾区的一部分。报道还称，中国明确表示，将南方地区发展成高科技中心是重中之重。粤港澳大湾区面积在中国国土面积中所占比例不到1%，而该地区贡献了GDP的12%，预计到2025年中国近45%的科技企业将位于这一地区。

英国《金融时报》分析认为，“港珠澳大桥是北京整体规划的重要内容，它将香港和澳门与9个临近城市﹣﹣包括特大城市深圳和广州在内﹣﹣连为一体。北京希望将之建成粤港澳大湾区，引领创新和经济发展。”“结合‘一带一路’倡议，大湾区不仅仅是一条连接香港与澳门的通道，北京希望加快中国最具经济活力地区的经济增长，从而加速全国经济转型。”

（摘编自《港珠澳大桥成中国“靓丽名片”》，《参考消息》2018年10月24日）

（1）下列对材料相关内容的理解，不正确的一项是

A．港珠澳大桥正式开通后，不仅经历过三次强台风考验，而且使香港、澳门开启了融入国家发展大局的新篇章。

B．港珠澳大桥，全长55公里，建造过程历时9年，设计使用年限120年，是我国又一重大基础设施项目。

C．“技术最复杂”“港珠澳模型”“中国标准”这些词语集中体现了港珠澳大桥这一“世纪工程”的独特性与创造性。

D．美国有媒体认为港珠澳大桥跨越中国珠三角区域，该区域与美国旧金山湾区比较，其区域经济优势不可小觑。

（2）下列对材料二相关内容的理解和分析，不正确的一项是

A．世界十大跨海大桥中中国就占据了五座，港珠澳大桥在跨海长度上遥遥领先其他国家，体现了我国勇创世界一流的民族志气。

B．美国切萨皮克湾大桥和日本濑户大桥，都曾是世界跨海大桥的领跑者，我国的跨海桥梁建设，如今也从跟跑走向了领跑。

C．我国的跨海大桥都是建成于新世纪，甚至五座大桥曾同时处于建造之中，充分显示了我国在桥梁管理、工程技术等方面的成熟与先进。

D．通过对比发现，在近20年的时间里，我国跨海大桥的建设不管在数量上、长度上，还是在建造速度上大都处于世界前列。

（3）港珠澳大桥对粤港澳大湾区的发展有何作用？粤港澳大湾区有何发展优势？请结合材料简要分析。

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阅读下面的文字，完成各题。

材料一：

港珠澳大桥全长55公里，从筹备、建设到通车，历时15年，是中国第一例集桥、双人工岛、隧道为一体的跨海通道。港珠澳大桥经过伶仃洋海域中最繁忙的主航道，该航道目前达到10万吨级通航等级，远期30万吨油轮可以通行。如果在此建造桥梁，必然是跨径很大、净空很高、桥塔耸立的悬索桥梁。但同时该处临近香港国际机场，对航空领域的建筑物高度有着严格的限定。所以，隧道成为唯一可行的方案。为了实现桥梁与隧道之间的转换，故在隧道两端修建人工岛。于是，形成了港珠澳大桥的桥岛隧相结合的建设方式。

“超级工程”背后有“超级创新”。港珠澳大桥建设难度极大，铺设了世界上最难、最长、最深的海底公路沉管隧道。新材料、新工艺、新设备、新技术层出不穷，仅专利就达400项之多，填补了多个领域的空白。

(摘编自《人民日报》2018年10月24日)

材料二：

日本《每日新闻》23日评论称，港珠澳大桥开通是大湾区发展的里程碑式事件，大湾区经济圈将超过纽约经济圈和东京经济圈，成为中国新的经济增长点。

美国《华尔街日报》23日的报道提到，大湾区进一步整合面临诸多复杂情况，例如相异的法律和税收制度，中国内地的资本账户仍相对封闭，而香港和澳门是自由港，各自拥有自己的货币且没有资本管控。报道还特意关注一个问题：在香港和澳门，机动车都靠左行驶，而在中国内地则是靠右通行，如何解决?

英国广播公司23日载文道，中国开通世界最长的跨海大桥，但需要吗?此前，他们更是在网站刊长文列出一大串港珠澳大桥在香港的“争议”——逾千亿港元的拨款、实质效益疑问、工伤事故、建筑质量、环保等。

美国彭博新闻社网站23日报道，又一个将香港拉入中国内地怀抱的项目完成，该项目将曾作为欧洲前哨的香港和澳门与中国内地联结起来。这个项目是中国国家主席习近平宏伟计划的一部分，它将粤港澳大湾区紧密联系在一起，成为可与美国硅谷抗衡的高科技中心。

(摘编自《参考消息》2018年10月24日)

材料三：

港珠澳大桥建设对我国社会经济发展具有重要意义。大桥通车后，将大大缩短香港、珠海、澳门三地的时空距离，从香港到珠海、澳门驱车仅需30分钟的车程。通车前，如果陆路往来三地，只能绕道东莞虎门大桥，车程在3小时左右；水路乘高速客轮也要1个小时。从社会经济发展层面而言，大桥的通车将提升珠海等三地人员和生产资料的流动效率，加深香港与珠江西岸的联系，为香港与珠江西岸城市群的产业合作提供交通便利，为港澳经济发展提供更便利的腹地空间，并由此促进港珠澳产业的互动交流和升级。也就是说，港珠澳大桥对于港珠澳大湾区、泛珠三角区域乃至“一带一路”的建设都有着深远的意义。

港珠澳大桥正式通车前夕，大桥总设计师孟凡超接受香港媒体专访时表示，港珠澳大桥对大湾区经济增长有重大的支撑作用，会为区内产生几十万亿经济效益，经济价值远超大桥本身1000多亿元港币的投资，因此他对大桥收回成本很有信心。

(摘编自《光明日报》2018年10月24日)

1.下列对材料相关内容的理解，不正确的一项是

A. 英国广播公司基于成本、效益、事故、环保、质量等一系列“争议”问题，对港珠澳大桥的修建持否定态度。

B. 港珠澳大桥经过伶仃洋海域的路段受海域、空域条件的限制，不能建设悬索桥梁，隧道成为必须的可行性方案。

C. 美国彭博新闻社对建成的港珠澳大桥不仅关注到它在科技方面的影响，而且更多地关注到可能带来的政治效应。

D. 港珠澳大桥投资大，建设时间长，但孟凡超认为成本回收不是问题，并对其未来的经济效益持乐观态度。

2.下列对材料相关内容的概括和分析，不正确的一项是

A. 作为我国首例采用桥岛隧相结合方式建成的港珠澳大桥，解决了大量实际难题，体现出我国桥梁建设的进步。

B. 港珠澳大桥的建设和通车对区域经济的发展具有重大意义，也将对我国“一带一路”的建设产生深远影响。

C. 港珠澳大桥通车后，三地之间通行方式更加多样化，人员物资流动加快，产业合作更加便利。

D. 由材料二可见，各国媒体都高度关注港珠澳大桥建成的深远意义，也客观地指出了大桥修建带来的问题。

3.《人民日报》《华尔街日报》《光明日报》报道的侧重点分别是什么？请结合材料概括。

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阅读下面的文字，完成小题。

材料一：

港珠澳大桥全长55公里，从筹备、建设到通车，历时15年，是中国第一例集桥、双人工岛、隧道为一体的跨海通道。港珠澳大桥经过伶仃洋海域中最繁忙的主航道，该航道目前达到10万吨级通航等级，远期30万吨油轮可以通行。如果在此建造桥梁，必然是跨径很大、净空很高、桥塔耸立的悬索桥梁。但同时该处临近香港国际机场，对航空领域的建筑物高度有着严格的限定。所以，隧道成为唯一可行的方案。为了实现桥梁与隧道之间的转换，故在隧道两端修建人工岛。于是，形成了港珠澳大桥的桥岛隧相结合的建设方式。

“超级工程”背后有“超级创新”。港珠澳大桥建设难度极大，铺设了世界上最难、最长、最深的海底公路沉管隧道。新材料、新工艺、新设备、新技术层出不穷，仅专利就达400项之多，填补了多个领域的空白。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (摘编自《人民日报》2018年10月24日)

材料二：

日本《每日新闻》23日评论称，港珠澳大桥开通是大湾区发展的里程碑式事件，大湾区经济圈将超过纽约经济圈和东京经济圈，成为中国新的经济增长点。

美国《华尔街日报》23日的报道提到，大湾区进一步整合面临诸多复杂情况，例如相异的法律和税收制度，中国内地的资本账户仍相对封闭，而香港和澳门是自由港，各自拥有自己的货币且没有资本管控。报道还特意关注一个问题：在香港和澳门，机动车都靠左行驶，而在中国内地则是靠右通行，如何解决?

英国广播公司23日载文道，中国开通世界最长的跨海大桥，但需要吗？此前，他们更是在网站刊长文列出一大串港珠澳大桥在香港的“争议”——逾千亿港元的拨款、实质效益疑问、工伤事故、建筑质量、环保等。

美国彭博新闻社网站23日报道，又一个将香港拉入中国内地怀抱的项目完成，该项目将曾作为欧洲前哨的香港和澳门与中国内地联结起来。这个项目是中国国家主席习近平宏伟计划的一部分，它将粤港澳大湾区紧密联系在一起，成为可与美国硅谷抗衡的高科技中心。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (摘编自《参考消息》2018年10月24日)

材料三：

港珠澳大桥建设对我国社会经济发展具有重要意义。大桥通车后，将大大缩短香港、珠海、澳门三地的时空距离，从香港到珠海、澳门驱车仅需30分钟的车程。通车前，如果陆路往来三地，只能绕道东莞虎门大桥，车程在3小时左右，水路乘高速客轮也要1个小时。

从社会经济发展层面而言，大桥的通车将提升珠海等三地人员和生产资料的流动效率，加深香港与珠江西岸的联系，为香港与珠江西岸城市群的产业合作提供交通便利。为港澳经济发展提供更便利的腹地空间，并由此促进港珠澳产业的互动交流和升级。也就是说，港珠澳大桥对于港珠澳大湾区、泛珠三角区域乃至“一带一路”的建设都有着深远的意义。

港珠澳大桥正式通车前夕，大桥总设计师孟凡超接受香港媒体专访时表示，港珠澳大桥对大湾区经济增长有重大的支撑作用，会为区内产生几十万亿经济效益，经济价值远超大桥本身1000多亿元港币的投资，因此他对大桥收回成本很有信心。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (摘编自《光明日报》2018年10月24日)

1.下列对材料相关内容的理解，不正确的一项是 （　　 ）

A. 港珠澳大桥经过伶仃洋海域的路段受海域、空域条件的限制，不能建设悬索桥梁，隧道成为必须的可行性方案。

B. 港珠澳大桥投资大，建设时间长，但孟凡超认为成本回收不是问题，并对其未来的经济效益持乐观态度。

C. 美国彭博新闻社对建成的港珠澳大桥不仅关注到它在科技方面的影响，而且更多地关注到可能带来的政治效应。

D. 英国广播公司基于成本、效益、事故、环保、质量等一系列“争议”问题，对港珠澳大桥的修建持否定态度。

2.下列对材料相关内容的概括和分析，不正确的一项是 （　　 ）

A. 作为我国首例采用桥岛隧相结合方式建成的港珠澳大桥，解决了大量实际难题，体现出我国桥梁建设的进步。

B. 由材料二可见，各国媒体高度关注港珠澳大桥建成的深远意义，也客观地指出了大桥修建带来的问题。

C. 港珠澳大桥通车后，三地之间通行方式更加多样化，人员物资流动加快，产业合作更加便利。

D. 港珠澳大桥的建设和通车对区域经济的发展具有重大意义，也将对我国“一带一路”的建设产生深远影响。

3.《人民日报》《华尔街日报》《光明日报》报道的侧重点分别是什么?请结合材料概括。

高三语文现代文阅读中等难度题查看答案及解析

阅读下面的文字，完成各小题。

材料一：

港珠澳大桥全长55公里，从筹备、建设到通车，历时15年，是中国第一例集桥、双人工岛、隧道为一体的跨海通道。港珠澳大桥经过伶仃洋海域中最繁忙的主航道，该航道目前达到10万吨级通航等级，远期30万吨油轮可以通行。如果在此建造桥梁，必然是跨径很大、净空很高、桥塔耸立的悬索桥梁。但同时该处临近香港国际机场，对航空领域的建筑物高度有着严格的限定。所以，隧道成为唯一可行的方案。为了实现桥梁与隧道之间的转换，故在隧道两端修建人工岛。于是，形成了港珠澳大桥的桥岛隧相结合的建设方式。

“超级工程”背后有“超级创新”。港珠澳大桥建设难度极大，铺设了世界上最难、最长、最深的海底公路沉管隧道。新材料、新工艺、新设备、新技术层出不穷，仅专利就达400项之多，填补了多个领域的空白。

(摘编自《人民日报》2018年10月24日)

材料二：

日本《每日新闻》23日评论称，港珠澳大桥开通是大湾区发展的里程碑式事件，大湾区经济圈将超过纽约经济圈和东京经济圈，成为中国新的经济增长点。

美国《华尔街日报》23日的报道提到，大湾区进一步整合面临诸多复杂情况，例如相异的法律和税收制度，中国内地的资本账户仍相对封闭，而香港和澳门是自由港，各自拥有自己的货币且没有资本管控。报道还特意关注一个问题：在香港和澳门，机动车都靠左行驶，而在中国内地则是靠右通行，如何解决?

英国广播公司23日载文道，中国开通世界最长的跨海大桥，但需要吗?此前，他们更是在网站刊长文列出一大串港珠澳大桥在香港的“争议”——逾千亿港元的拨款、实质效益疑问、工伤事故、建筑质量、环保等。

美国彭博新闻社网站23日报道，又一个将香港拉入中国内地怀抱的项目完成，该项目将曾作为欧洲前哨的香港和澳门与中国内地联结起来。这个项目是中国国家主席习近平宏伟计划的一部分，它将粤港澳大湾区紧密联系在一起，成为可与美国硅谷抗衡的高科技中心。

(摘编自《参考消息》2018年10月24日)

材料三：

港珠澳大桥建设对我国社会经济发展具有重要意义。大桥通车后，将大大缩短香港、珠海、澳门三地的时空距离，从香港到珠海、澳门驱车仅需30分钟的车程。通车前，如果陆路往来三地，

只能绕道东莞虎门大桥，车程在3小时左右；水路乘高速客轮也要1个小时。

从社会经济发展层面而言，大桥的通车将提升珠海等三地人员和生产资料的流动效率，加深香港与珠江西岸的联系，为香港与珠江西岸城市群的产业合作提供交通便利.为港澳经济发展提供更便利的腹地空间，并由此促进港珠澳产业的互动交流和升级。也就是说，港珠澳大桥对于港珠澳大湾区、泛珠三角区域乃至“一带一路”的建设都有着深远的意义。

港珠澳大桥正式通车前夕，大桥总设计师孟凡超接受香港媒体专访时表示，港珠澳大桥对大湾区经济增长有重大的支撑作用，会为区内产生几十万亿经济效益，经济价值远超大桥本身1000多亿元港币的投资，因此他对大桥收回成本很有信心。

(摘编自《光明日报》2018年10月24日)

1.下列对材料相关内容的理解，不正确的一项是(　　 )

A. 港珠澳大桥经过伶仃洋海域的路段受海域、空域条件的限制，不能建设悬索桥梁，隧道成为必须的可行性方案。

B. 英国广播公司基于成本、效益、事故、环保、质量等一系列“争议”问题，对港珠澳大桥的修建持否定态度。

C. 美国彭博新闻社对建成的港珠澳大桥不仅关注到它在科技方面的影响，而且更多地关注到可能带来的政治效应。

D. 港珠澳大桥投资大，建设时间长，但孟凡超认为成本回收不是问题，并对其未来的经济效益持乐观态度。

2.下列对材料相关内容的概括和分析，不正确的一项是(　　 )

A. 作为我国首例采用桥岛隧相结合方式建成的港珠澳大桥，解决了大量实际难题，体现出我国桥梁建设的进步。

B. 由材料二可见，各国媒体高度关注港珠澳大桥建成的深远意义，也客观地指出了大桥修建带来的问题。

C. 港珠澳大桥通车后，三地之间通行方式更加多样化，人员物资流动加快，产业合作更加便利。

D. 港珠澳大桥的建设和通车对区域经济的发展具有重大意义，也将对我国“一带一路”的建设产生深远影响。

3.《人民日报》《华尔街日报》《光明日报》报道的侧重点分别是什么?请结合材料概括。

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阅读下面的文字，完成各题。

材料一：

“港珠澳大桥正式开通！”2018年10月23日上午10时，一个振奋人心的消息传来。历时9年艰苦建设，一座全长55公里的跨海大桥，飞架伶仃洋，把碧波化作通途。从此，香港、澳门特区开启了融入国家发展大局的新篇章。

这座世界上总体跨度最长的跨海大桥，东连香港，西接珠海和澳门，是继三峡工程、青藏铁路之后，我国又一重大基础设施项目。作为中国交通建设史上“技术最复杂”的跨海桥隧工程，港珠澳大桥设计使用年限首次采用120年的标准。在国家科技支撑计划引领下，中国科研人员攻克了大量技术难题，创造性地提出“港珠澳模型”等一整套具有中国特色、世界水平的海洋防腐抗震技术措施，最终保障了这一指标的达成。2017年以来，这个“世纪工程”先后经历过三次强台风考验，在极端天气面前展现了“钢筋铁骨”。在建设管理、工程技术、施工安全和环境保护等领域，填补了诸多“中国空白”乃至“世界空白”，形成了一系列“中国标准”。

（摘编自《巨龙，腾飞在伶仃洋上——港珠澳大桥开通仪式侧记》，《人民日报》2018年1O月24日）

材料二：

材料三：

据美国《华尔街日报》10月22日报道，全球最长的跨海大桥蜿蜓跨越中国珠三角，支撑着北京将南方多座城市整合为一体的计划。这座桥梁的长度是美国金门大桥的约20倍，跨越拥有6000多万人口的经济区域。该区域年度GDP约合1.51万亿美元，差不多是旧金山湾区的两倍。它和最近通车的京港高铁一道将内地制造业城市和金融中心香港以及澳门之间的通行时间缩短，促进了它们的商业联系。这些联络线是打造官方所说的粤港澳大湾区的一部分。报道还称，中国明确表示，将南方地区发展成高科技中心是重中之重。粤港澳大湾区面积在中国国土面积中所占比例不到1%，而该地区贡献了GDP的12%，预计到2025年中国近45%的科技企业将位于这一地区。

英国《金融时报》分析认为，“港珠澳大桥是北京整体规划的重要内容，它将香港和澳门与9个临近城市——包括特大城市深圳和广州在内——连为一体。北京希望将之建成粤港澳大湾区，引领创新和经济发展。”“结合‘一带一路’倡议，大湾区不仅仅是一条连接香港与澳门的通道，北京希望加快中国最具经济活力地区的经济增长，从而加速全国经济转型。”

（摘编自《港珠澳大桥成中国“靓丽名片”》，《参考消息》 2018年10月24日）

1.下列对材料相关内容的理解，不正确的一项是（　 ）

A. 港珠澳大桥正式开通后，不仅经历过三次强台风考验，而且使香港、澳门开启了融入国家发展大局的新篇章。

B. 港珠澳大桥，全长55公里，建造过程历时9年，设计使用年限120年，是我国又一重大基础设施项目。

C. “技术最复杂”“港珠澳模型”“中国标准”这些词语集中体现了港珠澳大桥这一“世纪工程”的独特性与创造性。

D. 美国有媒体认为港珠澳大桥跨越中国珠三角区域，该区域与美国旧金山湾区比较，其区域经济优势不可小觑。

2.下列对材料二相关内容的理解和分析，不正确的一项是（　 ）

A. 世界十大跨海大桥中中国就占据了五座，港珠澳大桥在跨海长度上遥遥领先其他国家，体现了我国勇创世界一流的民族志气。

B. 美国切萨皮克湾大桥和日本濑户大桥，都曾是世界跨海大桥的领跑者，我国的跨海桥梁建设，如今也从跟跑走向了领跑。

C. 我国的跨海大桥都是建成于新世纪，甚至五座大桥曾同时处于建造之中，充分显示了我国在桥梁管理、工程技术等方面的成熟与先进。

D. 通过对比发现，在近20年的时间里，我国跨海大桥的建设不管在数量上、长度上，还是在建造速度上大都处于世界前列。

3.港珠澳大桥对粤港澳大湾区的发展有何作用？粤港澳大湾区有何发展优势？请结合材料简要分析。

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阅读下面的文字，完成下面小题。

港珠澳大桥是我国境内一座连接香港、珠海和澳门的桥隧工程，全长55千米，总投资达1200多亿元，经过6年的筹备、9年的建设，于2018年10月24日正式通车。这座桥集桥梁、隧道和人工岛于一体，建设难度极大，运用的新材料、新工艺、新设备和新技术　　　　 ，仅专利就达400多项，多个领域的空白被填补，是我国从桥梁大国走向桥梁强 国的标志，打破了最长的跨海大桥等8个世界之最。一桥飞架东西，从此再远的距离也不再　　　 。以前，从珠海、澳门到香港，陆路车程需要3个小时之久，而如今只需45分钟。人们可以上午在广州叹早茶，下午刷卡过关去澳门吃个葡挞，晚上去维多利亚港欣赏香港夜景……（　　　 ）。大桥的开通，势必促进城市互融互通、协同发展。譬如：在珠江西岸建立仓储分拨中心，将极大降低香港的物流成本；将不断充实澳门作为世界旅游休闲中心的功能；为将粤港澳大湾区建设成为更具活力的经济区域打开了无限可能。由于优势互补、互利共赢，看得见、摸得着，不少企业已经　　　 。毫无疑问，世界级大湾区已　　　 。港珠澳大桥的成功通车，是我国实力的又一次极好证明。

1.文中画横线的句子有语病，下列修改最恰当的一项是

A. 是我国从桥梁大国走向桥梁强国的标志，在多个领域填补了空白，打破了“最长 的跨海大桥”等 8 个“世界之最”。

B. 是我国从桥梁大国走向桥梁强国的标志，多个领域的空白被填补，创下了“最长 的跨海大桥”等 8 个“世界之最”。

C. 在多个领域填补了空白，创下了“最长的跨海大桥”等 8 个“世界之最”，标志着我国从桥梁大国走向桥梁强国。

D. 在多个领域弥补了空白，创下了“最长的跨海大桥”等 8 个“世界之最”，标志着我国从桥梁大国走向桥梁强国。

2.下列在文中括号内补写的语句，最恰当的一项是

A. 走街串巷，往来于粤港澳三地确实很方便

B. 往来于粤港澳三地，如同走街串巷般方便

C. 人们能够很方便地来来往往于粤港澳之间

D. 人们在粤港澳之间来来往往，会十分方便

3.依次填入文中横线上的成语，全都恰当的一项是

A. 数见不鲜　　 遥不可及　　 迫不及待　　 紧锣密鼓

B. 层出不穷　　 望尘莫及　　 跃跃欲试　　 紧锣密鼓

C. 数见不鲜　　 望尘莫及　　 迫不及待　　 呼之欲出

D. 层出不穷　　 遥不可及　　 跃跃欲试　　 呼之欲出

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阅读下面的文字，完成下列小题。

材料一:

中国高铁的这五年迎来诸多世界第一。2012年12月26日，世界里程最长的高铁——京广高铁正式全线通车；2014年12月26日，世界上一次性建成里程最长的高铁——兰新高铁全线贯通；2017年9月21日，世界上高铁商业运营速度最快的高铁——京沪高铁“复兴号”实现350公里时速运营。截至2016年底，中国高铁运营里程超过2.2万公里，位居世界第一位。“四纵四横”高铁网络已基本建成。同时，中国高铁以先进的技术、完善的设备及全球互利共赢的理念被世界所认可，代表着今天的中国产业从“制造”到“创造”的升级。高铁不仅改变了城市间的距离，也悄悄改变着中国人的生活方式和思维方式，异地置业，跨省上班，双城生活……未来，高铁对社会的深刻变革还将进一步扩大。

(摘编自徐崇德《十八大以来中国高铁成就盘点》)

材料二：

据报道称，庞大的高铁路网和相对较低的建设和运营成本一直是中国高铁引以为傲的优势之一，世界银行驻中国代表处7月发表了的一份关于中国高铁建设成本的报告指出，中国高铁的加权平均单位成本是：时速350公里的项目为1.29亿元/公里；时速250公里的项目是0.87亿元/公里。而国际上，高铁建设的成本多为每公里3亿元以上。

世界银行在2014年7月4日发表的一份关于中国高铁建设成本报告中指出,中国在筑路成本、运营经验、运营速度、技术整合方面具备优势，庞大的高铁路网、相对较低的建设和运营成本一直是中国高铁引以为傲的优势之一，这些优势也获得了外界的一致认可。报告对2013年末27条运行中的高铁建设成本进行了分析，分析显示，各条线路的单位成本差异较大。设计时速350公里的线路单位成本为每公里9400万至1.83亿元。设计时速250公里的客运专线(个别除外)的单位成本为每公里7000万至1.69亿元。加权平均单位成本[包括工程筹备、土场、土建工程、轨道工程、车站工程(但只含部分大车站)、四电工程、机车车辆、维修场站，以及建设期利息等成本]：时速350公里的项目为1.29亿元/公里，时速250公里的项目为0.87亿元/公里。相比之下，欧洲高铁(设计时速300公里及以上)的建设成本高达每公里1.5至2.4亿元人民币。加利福尼亚州高铁建设成本(不包括土地、机车车辆和建设期利息)甚至高达每公里5200万美元，约合3.2亿元人民币。

世界银行支持的中国铁路项目

材料三:

近日，首钢股份公司收到来自常州太平洋电力设备(集团)有限公司发来的感谢信——首钢薄规格高性能取向硅钢材料应用于常州太平洋电力设备(集团)有限公司自主研发的世界首台大型超低损耗、节能环保卷铁心轨道交通牵引变压器，并顺利通过国家权威检测机构的检验，成功应用在中国高铁首套智能化变电站。

智能牵引变压器是铁路总公司为我国高铁装备制造业持续领先全球而立项开发的重大科研课题之一。该产品与传统变压器相比。空载损耗降低50%，噪声降低20分贝,同时具备在线工作状态的实时监测功能，可实现全站信息数字化、通信平台网络化、信息共享标准化的运行模式，是铁路行业对传统变电站运行、检修模式的重大变革，对中国智能高铁样板工程的建设具有里程碑意义。

常州太平洋公司在信中称首钢薄规格高性能取向硅钢电磁性能优异、表面质量均匀、板形良好，首钢先期介入产品设计，使用过程全程指导参与。智能牵引变压器充分利用首钢取向硅钢高性能特点，在更高磁密工况下，表现出比进口产品更优异的电磁性能，变压器各项性能均优于设计标准。

(摘编自宋玉征《首钢高磁感取向硅钢助力中国高铁发展》)

材料四:

中泰铁路有望在10月正式开工建设，首期工程全长253公里，设计时速为250公里，往返票价约700元人民。中泰铁路建成后，早上在昆明坐上高铁，7 小时后就可以在曼谷悠闲地喝咖啡了。

泰国驻华大使毕力亚·针蓬此前表示，中泰铁路合作项目将成为“一带一路”在东南亚的重要组成部分，给这个地区带来包括投资、商业和人文交流等方面的深刻变化。在“一带一路”倡议下，中国铁路还将不断“走出去”。加快铁路旅游业发展，其力已聚，其势已成，其时已至。在国内旅游产业快速发展的当下，愈加完善的铁路服务体系和更加频繁的城际铁路联通，加速了城市经济圈的形成。铁路正在全力拥抱大众旅游新时代，铁路旅游的“朋友圈”将会越来越广，为旅游业发展提供更大的空间和更多的机遇。多条国际铁路的都署和开通，进一步加速了中国铁路“走向世界”的进程。

(摘编自吴君婷《中国高铁已“红”到海外》)

1.下列对材料相关内容的梳理，不正确的一项是

A.

B.

C.

D.

2.下列对材料相关内容的概括和分析，正确的两是

A. 截至2016年底,中国高铁在单线建设里程、一次性建成单线里程、总运营里程、商业运营速度等四个方面位列世界第一。

B. 据材料二可知，中国高铁时速350 公里项目的建设成本为1.29亿元人民币/公里，这一成本低于国际高铁建设成本。

C. 首钢高磁感取向硅钢降低了智能牵引变压器的空载损耗、噪声分贝两项指标，并实现了对其在线工作状态的实时监测。

D. 智能牵引变压器可实现全站信息数字化、通信平台网络化、信息共享标准化的运行模式，有重大意义。

E. 中泰铁路建成后，从昆明到曼谷将实现朝发夕至，给这一地区带来包括投资、商业和人文交流等诸多方面的深刻变化。

3.根据上述材料，谈谈中国高铁怎样才能在世界上继续保持领先。

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阅读下面的文字，完成下列小题。

材料一:

中国高铁的这五年迎来诸多世界第一。2012年12月26日，世界里程最长的高铁——京广高铁正式全线通车；2014年12月26日，世界上一次性建成里程最长的高铁——兰新高铁全线贯通；2017年9月21日，世界上高铁商业运营速度最快的高铁——京沪高铁“复兴号”实现350公里时速运营。截至2016年底，中国高铁运营里程超过2.2万公里，位居世界第一位。“四纵四横”高铁网络已基本建成。同时，中国高铁以先进的技术、完善的设备及全球互利共赢的理念被世界所认可，代表着今天的中国产业从“制造”到“创造”的升级。高铁不仅改变了城市间的距离，也悄悄改变着中国人的生活方式和思维方式，异地置业，跨省上班，双城生活……未来，高铁对社会的深刻变革还将进一步扩大。

(摘编自徐崇德《十八大以来中国高铁成就盘点》)

材料二：

据报道称，庞大的高铁路网和相对较低的建设和运营成本一直是中国高铁引以为傲的优势之一，世界银行驻中国代表处7月发表了的一份关于中国高铁建设成本的报告指出，中国高铁的加权平均单位成本是：时速350公里的项目为1.29亿元/公里；时速250公里的项目是0.87亿元/公里。而国际上，高铁建设的成本多为每公里3亿元以上。

世界银行在2014年7月4日发表的一份关于中国高铁建设成本报告中指出,中国在筑路成本、运营经验、运营速度、技术整合方面具备优势，庞大的高铁路网、相对较低的建设和运营成本一直是中国高铁引以为傲的优势之一，这些优势也获得了外界的一致认可。报告对2013年末27条运行中的高铁建设成本进行了分析，分析显示，各条线路的单位成本差异较大。设计时速350公里的线路单位成本为每公里9400万至1.83亿元。设计时速250公里的客运专线(个别除外)的单位成本为每公里7000万至1.69亿元。加权平均单位成本[包括工程筹备、土场、土建工程、轨道工程、车站工程(但只含部分大车站)、四电工程、机车车辆、维修场站，以及建设期利息等成本]：时速350公里的项目为1.29亿元/公里，时速250公里的项目为0.87亿元/公里。相比之下，欧洲高铁(设计时速300公里及以上)的建设成本高达每公里1.5至2.4亿元人民币。加利福尼亚州高铁建设成本(不包括土地、机车车辆和建设期利息)甚至高达每公里5200万美元，约合3.2亿元人民币。

世界银行支持的中国铁路项目

材料三:

近日，首钢股份公司收到来自常州太平洋电力设备(集团)有限公司发来的感谢信——首钢薄规格高性能取向硅钢材料应用于常州太平洋电力设备(集团)有限公司自主研发的世界首台大型超低损耗、节能环保卷铁心轨道交通牵引变压器，并顺利通过国家权威检测机构的检验，成功应用在中国高铁首套智能化变电站。

智能牵引变压器是铁路总公司为我国高铁装备制造业持续领先全球而立项开发的重大科研课题之一。该产品与传统变压器相比。空载损耗降低50%，噪声降低20分贝,同时具备在线工作状态的实时监测功能，可实现全站信息数字化、通信平台网络化、信息共享标准化的运行模式，是铁路行业对传统变电站运行、检修模式的重大变革，对中国智能高铁样板工程的建设具有里程碑意义。

常州太平洋公司在信中称首钢薄规格高性能取向硅钢电磁性能优异、表面质量均匀、板形良好，首钢先期介入产品设计，使用过程全程指导参与。智能牵引变压器充分利用首钢取向硅钢高性能特点，在更高磁密工况下，表现出比进口产品更优异的电磁性能，变压器各项性能均优于设计标准。

(摘编自宋玉征《首钢高磁感取向硅钢助力中国高铁发展》)

材料四:

中泰铁路有望在10月正式开工建设，首期工程全长253公里，设计时速为250公里，往返票价约700元人民。中泰铁路建成后，早上在昆明坐上高铁，7 小时后就可以在曼谷悠闲地喝咖啡了。

泰国驻华大使毕力亚·针蓬此前表示，中泰铁路合作项目将成为“一带一路”在东南亚的重要组成部分，给这个地区带来包括投资、商业和人文交流等方面的深刻变化。在“一带一路”倡议下，中国铁路还将不断“走出去”。加快铁路旅游业发展，其力已聚，其势已成，其时已至。在国内旅游产业快速发展的当下，愈加完善的铁路服务体系和更加频繁的城际铁路联通，加速了城市经济圈的形成。铁路正在全力拥抱大众旅游新时代，铁路旅游的“朋友圈”将会越来越广，为旅游业发展提供更大的空间和更多的机遇。多条国际铁路的都署和开通，进一步加速了中国铁路“走向世界”的进程。

(摘编自吴君婷《中国高铁已“红”到海外》)

1.下列对材料相关内容的梳理，不正确的一项是

A.

B.

C.

D.

2.下列对材料相关内容的概括和分析，正确的两是

A. 截至2016年底,中国高铁在单线建设里程、一次性建成单线里程、总运营里程、商业运营速度等四个方面位列世界第一。

B. 据材料二可知，中国高铁时速350 公里项目的建设成本为1.29亿元人民币/公里，这一成本低于国际高铁建设成本。

C. 首钢高磁感取向硅钢降低了智能牵引变压器的空载损耗、噪声分贝两项指标，并实现了对其在线工作状态的实时监测。

D. 智能牵引变压器可实现全站信息数字化、通信平台网络化、信息共享标准化的运行模式，有重大意义。

E. 中泰铁路建成后，从昆明到曼谷将实现朝发夕至，给这一地区带来包括投资、商业和人文交流等诸多方面的深刻变化。

3.根据上述材料，谈谈中国高铁怎样才能在世界上继续保持领先。

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