1876年6月，英国商人未经允许建造了吴淞铁路，后由中国买断并拆除。时任两江总督沈葆桢认为...

1876年6月，英国商人未经允许建造了吴淞铁路，后由中国买断并拆除。时任两江总督沈葆桢认为：“（洋人）不告而擅为之，于国体有损。既买归中国，断无自乱关章，以开漏税之端。”由此可知，吴淞铁路的拆毁

A. 体现了“中体西用”的主张

B. 带有捍卫国家主权的性质

C. 遏制了列强对华的经济侵略

D. 延缓了中国近代化的开始

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1876年6月，英国商人未经允许建造了一条从上海到吴淞的客运铁路。不久，火车在江湾一带轧死行人，导致民情汹汹。清政府遂以28.5万两白银赎回淞沪铁路，拆毁路轨并抛入大海。这段史料说明了

A.欧美列强企图控制中国的铁路运输

B.中英两国对铁路修筑权的争夺激烈

C.清政府对修建铁路的极端恐惧

D.中国民众与官府对修筑铁路缺乏正确认识

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1876年6月，英国商人未经允许建造了一条从上海至吴淞的客运铁路。开通未过多久，火车在江湾一带轧死行人，导致民情汹汹。清政府遂以28.5万两白银赎回淞沪铁路，拆毁并掷入大海。以上材料给我们的启示有

①中国传统的保守落后的思想意识造成了铁路在近代中国的命运多舛②历史的车轮是向前发展的③西方文明对中国的冲击，是不以中国人的好恶为转移的④新时代的到来是不可抗拒的

A．①②③④      B．①②③       C．①③④      D．①②④

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阅读下列材料（10分）

材料一　1876年6月，英国商人未经允许建造了一条从上海至吴淞的客运铁路，开通之日“但闻辙轨摩荡声甚属，而人已如电掣飙驰，随之以去矣。乘者、观者一齐笑容可掬，啧啧称叹……”不料未过多久，火车在江湾一带轧死行人，导致民情汹汹。清政府遂以28. 5万白银赎回淞沪铁路，拆毁并掷入大海……在达十余年的铁路之争中，反对修铁路的理由包括：(一)扰民；(二)夺民生计；(三)为外敌“缩地”，便其运兵；(四)因雇洋匠而导致白银外流。甚至有人说：修铁路“是臣下之利非君上之利；是外洋之利非中国之利；是一二人之私利而非千万人之公利”。

材料二　义和团曾经张贴“挑铁道，把线砍，旋再毁大轮船”的揭贴。

材料三　19 世纪末，列强竞相在中国投资修建铁路，如胶济铁路、广九铁路等。同时，列强激烈争夺庐汉、粤汉、津镇等铁路的修筑权。

材料四　新中国成立后，人民政府对旧铁路进行改造，重新修建了许多新铁路，形成了全新的铁路网运格局。如社会主义建设时期新建的宝成、鹰厦、兰新铁路、成昆铁路、湘黔铁路；改革开放以来修筑的大秦铁路、青藏铁路等。

请回答：

(1)根据材料一、材料二和材料三，归纳影响近代中国铁路业缓慢发展的原因。 (8分)

(2)根据上述材料，从新旧中国铁路发展史上的变化你得到了什么启示？ (2分)

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1874年，由于机车撞倒了一个看客，英国人修筑的上海至吴淞短线铁路被愤怒的群众扒掉了路基。两年后，两江总督在当地士绅的压力下购买了这段洋路并将其拆段。这反映了

A. 近代化道路的艰难

B. 民众的爱国热情

C. 洋务运动亟待开展

D. 民族工业的发展

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19世纪70年代,外国商人擅自修筑吴淞口到上海的淞沪铁路,不久就被拆除。19世纪80年代初,清政府修筑从唐山到胥各庄的铁路,标志着中国铁路的诞生。从这段材料可以看出　(　　)

A. 清政府和外国商人之间的矛盾有所缓和

B. 此条铁路的修筑是中国交通近代化的开端

C. 清政府对西方先进技术的认识不断加深

D. 从19世纪80年代开始,铁路成为主要的交通工具

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1876年6月10日，英商怡和洋行投资兴建的上海吴淞铁路通车运营。8月3日，因火车压死了人，清政府用28万两白银赎回该铁路后拆除。根据这段材料及所学知识，下列推理正确的是

A．由英商在华投资兴建铁路可知，当时列强对华经济侵略的主要方式是资本输出

B．由吴淞铁路兴建的时间可知，当时该机车的动力系统主要应用的是瓦特的发明

C．由在华投资铁路的是外商可知，当时中国尚未产生民族资产阶级

D．由火车压死人而被拆除可知，当时政府排斥铁路的主因是火车技术有重大缺陷

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1876年6月10日，英商怡和洋行投资兴建的上海吴淞铁路通车运营。8月3日，因火车压死了人，清政府用28万两白银赎回该铁路后拆除。根据这段材料及所学知识，下列推理正确的是

A．由英商在华投资兴建铁路可知，当时列强对华经济侵略的主要方式是资本输出

B．由吴淞铁路兴建的时间可知，当时该机车的动力系统主要应用的是瓦特的发明

C．由在华投资铁路的是外商可知，当时中国尚未产生民族资产阶级

D．由火车压死人而被拆除可知，当时政府排斥铁路的主因是火车技术有重大缺陷

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阅读材料，完成下列要求。

材料一：1825年，世界第一条铁路在英国通车。1876年，英国公司在上海修建吴淞铁路，遭到沿线破产农民和搬运工的反对，最终由清政府赎回拆毁；1879年李鸿章为了将唐山开平的煤炭运往天津，奏请修建唐山至北塘的铁路，因顽固派提出“火车烟伤禾稼，震动陵寝”，铁路“为祖宗所未创，应立予停止，以维国本顺舆情”，而不得不缩短铁路，仅修唐山至胥各庄一段，并由骡马牵引车辆。甲午战后，列强大肆掠夺中国的“筑路权”，全国相当数量铁路被外国人经营控制。

辛亥革命后，孙中山辞去临时大总统，计划修筑十万英里铁路，但当时军阀混战的形势下，这些铁路建设规划不可能得到实施。直到1949年，全国名义上有铁路21810公里，实际勉强维持通车的仅11000公里，并且主要集中于中东部地区，广大西北西南分布极少。

——摘编自郝瀛《中国铁路建设》

材料二：新中国“一五”计划初期，曾主张基础建设第一，把新建铁路放在首位，由于运量增长迅速，既有铁路运输能力逐渐不能适应，局部地区发生堵塞，从而修改“一五”时期铁路建设的指导思想为：要在一个相当长的时期内，逐步对现有铁路进行技术改造，同时逐步扩大铁路运输网，继续改善铁路的经营管理，并相应地培养铁路建设人才。一五计划强调主要依靠本国技术力量，不能有依赖于苏联的想法。经过“一五”期间的建设，铁路面貌焕然一新，宝成铁路、鹰厦铁路等相继建成通车。到1957年底，全国铁路通车里程达到29862公里，比1952年增加22%，支离破碎的铁路网连成一个整体，新建铁路项目全部得以落实。

——摘编自李远富《铁路规划与建设》

（1）根据材料并结合所学知识，概括近代中国铁路事业发展特点并简析其成因。

（2）根据材料二并结合所学知识，指出“一五”计划期间中国铁路发展的状况，并说明该时期铁路发展的意义。

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下图是吴淞铁路公司于1876年发行的“铁路火轮车”招贴画。据记载，当“火轮车”通车时，人们纷纷涌来，争相乘坐。图文材料说明

A. 近代交通工具首现中国

B. 国人观念发生彻底改变

C. 铁路火车影响人们生活

D. 广告公司广揽旅游业务

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