2019年10月16日，内罗毕-马拉巴铁路（内马铁路）一期工程正式通车。内马铁路部分路段以...

2019年10月16日，内罗毕-马拉巴铁路（内马铁路）一期工程正式通车。内马铁路部分路段以桥代路，施工中沙子需求量大，沙源紧张。负责承建该铁路的中国公司就近利用当地丰富的火山石资源制沙代替了传统“河沙”。该铁路建成后将与蒙内铁路和乌干达境内铁路接轨。下图为内马铁路示意图。

读图，回答下列小题。

1.内马铁路一期项目施工就近利用当地火山石制沙来代替传统“河沙”会

①降低项目成本　

②降低粉尘污染　　

③利于保护河道　

④降低施工效率

A.①② B.①③ C.②④ D.③④

2.内马铁路全线通车将

A.降低跨境物流运输成本 B.有利于沿线的城镇疏解人口

C.改变动物南北迁徙时间 D.促进沿海著名渔场水产内销

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阅读图文材料，完成下列要求。

2017年5月31日，由中国企业承建，连接肯尼亚首都内罗毕与东非第一大港蒙巴萨的蒙内铁路正式通车。蒙内铁路全长480千米，大部分路段与原有旧铁路贴近并行，沿线火山灰土分布广泛。其采用单轨和内燃机系统，设计客运时速120千米，货运时速80千米。在工程建设初期曾依赖进口粉煤灰制作混凝土，后来中方技术人员发现用当地的火山灰制作混凝土表现同样良好。下图示意肯尼亚区域及蒙内铁路分布。

（1）分析蒙内铁路选线的合理性。

（2）说出蒙内铁路建设过程中可能面临的主要自然障碍。

（3）分析蒙内铁路采用单轨、内燃机方案而没有采用更先进的双轨、电气化方案的原因。

（4）分析用火山灰替代粉煤灰制作混凝土的积极影响。

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阅读图文材料，完成下列要求。

2017年5月31日，由中国企业承建，连接肯尼亚首都内罗毕与东非第一大港蒙巴萨的蒙内铁路正式通车。蒙内铁路全长480千米，大部分路段与原有旧铁路贴近并行，沿线火山灰土分布广泛。其采用单轨和内燃机系统，设计客运时速120千米，货运时速80千米。在工程建设初期曾依赖进口粉煤灰制作混凝土，后来中方技术人员发现用当地的火山灰制作混凝土表现同样良好。下图示意肯尼亚区域及蒙内铁路分布。

（1）分析蒙内铁路选线的合理性。

（2）说出蒙内铁路建设过程中可能面临的主要自然障碍。

（3）分析蒙内铁路采用单轨、内燃机方案而没有采用更先进的双轨、电气化方案的原因。

（4）分析用火山灰替代粉煤灰制作混凝土的积极影响。

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阅读图文材料，完成下列要求。

2017年5月31日，由中国企业承建，连接肯尼亚首都内罗毕与东非第一大港蒙巴萨的蒙内铁路正式通车。蒙内铁路全长480千米，大部分路段与原有旧铁路贴近并行，沿线火山灰土分布广泛。其采用单轨和内燃机系统，设计客运时速120千米，货运时速80千米。在工程建设初期曾依赖进口粉煤灰制作混凝土，后来中方技术人员发现用当地的火山灰制作混凝土表现同样良好。下图示意肯尼亚区域及蒙内铁路分布。

（1）分析蒙内铁路选线的合理性。

（2）说出蒙内铁路建设过程中可能面临的主要自然障碍。

（3）分析蒙内铁路采用单轨、内燃机方案而没有采用更先进的双轨、电气化方案的原因。

（4）分析用火山灰替代粉煤灰制作混凝土的积极影响。

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2017年5月31日，中国承建的连接肯尼亚首都内罗毕与海港蒙巴萨的蒙内铁路正式通车。蒙内铁路大部分路段与原有旧铁路贴近并行，采用单轨(轨道只有一条)。下图示意肯尼亚区域及蒙内铁路分布。

据此完成下面小题。

1.蒙内铁路选线时考虑的首要因素是

A.地形 B.城市

C.资源 D.水文

2.蒙内铁路采用单轨而没有采用更先进的双轨，主要原因是

①经济落后资金不足　　 ②缩短运营里程

③客货运输需求量较小　　 ④提高运行速度

A.①② B.②③

C.①③ D.③④

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内马铁路连接肯尼亚首都内罗毕与马拉巴，全程采用中国标准。铁路穿过内罗毕国家野生动植物公园时，采用高大桥梁方式跨越。下图为内马铁路示意图。

据此完成下列小题。

1.内马铁路在建设过程中遇到的最大困难是

A.气候炎热多雨 B.地质条件复杂

C.资金技术不足 D.劳动力素质低

2.采用高大桥梁跨越公园的主要目的是

A.扩大旅客观看内罗毕国家公园的视野 B.跨越公园内众多的湖泊、沼泽等湿地

C.减少疏松的土壤对铁路路基的影响 D.降低对野生动植物生存环境的干扰

3.内马铁路的建设

A.不能加强内陆与沿海的联系 B.迅速提高内岁毕的城市等级

C.缩短时空距离，降低运输成本 D.促使内罗毕人口向马拉巴迁移

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由中国公司承建的安哥拉铁路重建工程于2019年8月正式通车运营。该铁路西起大西 洋港口城市洛比托，东至与刚果民主共和国接壤的边境城市卢奥，途经本格拉、万博、奎托、卢埃纳等重要城市，是安哥拉洛比托经济走廊的重要通道。通过连接赞比亚、刚果（金）、莫桑比克等周边国家铁路网，将构建从大西洋直通印度洋的铁路大通道（见下图)。

结合所学知识，完成下面小题。

1.安哥拉铁路通车运营将产生的重大意义不包括（ ）

A.加快安哥拉洛比托经济走廊的建设

B.促进沿线地区工业化城市化发展

C.推动沿线地区生态环境建设

D.推动非洲路网建设与经济的互联互通

2.铁路设计与施工全部采用中国设标准，钢轨、水泥、通讯设备等材料全部从中国采购，运营后的机车车辆等设备也由中国企业提供。原因不可能是（　　 ）

A.安哥拉及邻近国家工业基础薄弱

B.中国工程建材与设备生产体系完备，质优价廉

C.中国工程承包企业追求利润最大化

D.中国与安哥拉之间海运便利，原料与设备的运输成本低

3.工程建设期间20余名中国工人因疾病等原因丧生。工人致病可能的自然原因是（　　 ）

A.气候终年湿热 B.微生物、寄生虫和蚊虫的孳生

C.医疗条件差 D.昼夜温差大

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阅读图文资料，完成下列要求。

人民网北京6月1日电　 当地时间2017年5月31日¨时10分，中国企业承建的肯尼亚蒙巴萨一内罗毕铁路（蒙内铁路）首班列车发车，这标志着蒙内铁路正式建成通车。这是一条全部采用中国标准和中国技术修建的现代化铁路。铁路通车后，未来将会是东非物流的核心所在，能够“一路富7国”（南苏丹、卢旺达、布隆迪、乌干达、肯尼亚、坦桑尼亚、刚果金），然而这样一条能够带来诸多好处的铁路，一开始并不受到所有人的欢迎，因为铁路将会穿过两个国家公园，一个是唯一现有位于国家首都的内罗毕国家公园，一个是肯尼亚最大的野生动物保护区——察沃国家公园，它占地2 07万平方公里，栖息着非洲几乎所有的动物物种。有当地人担忧，蒙内铁路的工程建设会造成地形改变，噪音、尘土污染，还会带来野生动物迁徙受阻等环境问题。下图是肯尼亚区域图和内罗毕(1.3°S，36.7°E，海拔1798m)气候资料图。

(1)从自然地理环境角度分析蒙内铁路在修建过程中可能遇到的困难。

(2)简述蒙内铁路修建对区域社会经济发展的影响。

(3)蒙内铁路的修建给肯尼亚发展带来了新的机遇，但有的专家认为此铁路的通车可能会影响沿线地区对野生动植物的保护。请谈谈你的看法，并说明理由。

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（题文）阅读图文材料，完成下列要求。

2017年5月31日，全部采用中国标准、装备、技术、管理的蒙内铁路（肯尼亚港口域市蒙已萨至首都内罗毕）正式建成通车，两地间行程时间从10多个小时缩短到4个小时。该铁路穿越了东非裂谷带和多个国家公园，沿线火山灰分布广泛，土质疏松。根据远期规划，这条铁路最终将连接坦桑尼亚等东非6国，建成后将成为东非地区铁路大动脉。下图为东非部分国家示意图。

（1）从自然环境角度，说出蒙内铁路修建过程中遇到的主要困难。

（2）蒙内铁路选线与乌干达铁路蒙内段基本并行，说明如此选线的理由。

（3）从远期规划的角度，简述蒙内铁路对东非地区经济发展的有利影响。

（4）指出因蒙内铁路项目而可能获益的我国主要工业部门。

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黔张常铁路是我国¨八纵八横”髙速铁路网中渝长厦主通道的一段。线路横跨重庆、湖北、湖南三省市。区内褶皱、断层发育，岩溶强烈发育，地势陡峻。2019年1月铁路巳经启动试运行，年底正式通车。

据此完成下列各题。

1.黔张常铁路施工难度大、成本高，其主要原因是

A.地形多山地，起伏较大 B.岩溶地貌发育，地质条件复杂

C.沿途生态环境好，环保压力大 D.跨越多条河流，水系众多

2.黔张常铁路在环境敏感区的修建时

A.呈“之”字形 B.绕避敏感区

C.直线穿过敏感区 D.改变敏感区位置

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