黔张常铁路是我国¨八纵八横”髙速铁路网中渝长厦主通道的一段。线路横跨重庆、湖北、湖南三省市...

黔张常铁路是我国¨八纵八横”髙速铁路网中渝长厦主通道的一段。线路横跨重庆、湖北、湖南三省市。区内褶皱、断层发育，岩溶强烈发育，地势陡峻。2019年1月铁路巳经启动试运行，年底正式通车。

据此完成下列各题。

1.黔张常铁路施工难度大、成本高，其主要原因是

A.地形多山地，起伏较大 B.岩溶地貌发育，地质条件复杂

C.沿途生态环境好，环保压力大 D.跨越多条河流，水系众多

2.黔张常铁路在环境敏感区的修建时

A.呈“之”字形 B.绕避敏感区

C.直线穿过敏感区 D.改变敏感区位置

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阅读下列材料，回答有关问题。（14分）

材料一：宜万铁路是我国"八纵八横"铁路网主骨架之一，是沪、汉、蓉快速通道重要组成部分，也是贯通中国东、中、西部的重要交通纽带。线路全长377公里，东起湖北省宜昌市，西至重庆市万州区，途经湖北宜昌市、恩施州和重庆市万州区所辖的十个县市（区），贯穿武陵山区腹地，其中湖北省境内324.424公里，重庆市境内52.704公里，工程总投资225.7亿元，每公里造价为青藏铁路的2倍，桥隧比为74％。宜万铁路2010年12月23日正式通车运营的消息令世界瞩目。

材料二：据了解，清末詹天佑受命修建川汉铁路（宜万铁路的前身），选择沿长江北岸穿行。但宜万铁路最终放弃了早期的设计线路，而“另起炉灶”，现在的修建方案是“越岭线路”，选取穿越长江和清江之间的武陵山区，一路穿山越岭，自宜昌，经恩施、利川至万州。

材料三：宜万铁路的地形图。

（1）清末开始，人们就想建宜万铁路（前身是川汉铁路），当代宜万铁路的建设意义是什么？（4分）

（2）1909年由詹天佑 主持开建，从宜昌往秭归修了20多公里就被迫停工。新中国成立后，经过反复勘测研究，2003年重新修建。2010年12月才通车。历尽一个世纪，才修完宜万铁路，分析宜万铁路修建过程中遇到的困难。（3分）

（3）据了解，清末詹天佑受命修建川汉铁路，选择沿长江北岸穿行。最终，宜万铁路放弃了早期的设计线路，而“另起炉灶”，现在的修建方案“越岭线路”，选取穿越长江和清江之间的武陵山区，一路穿山越岭，自宜昌，经恩施、利川至万州。试分析选越岭线路的原因。（3分）

（4）宜万铁路东起我省宜昌，西至重庆万州区，全长377公里。其中，宜昌东至凉雾段288公里为双线，设计时速160公里；凉雾至万州段89公里为单线，设计时速120公里。在高速铁路的盛行的今天，在高速铁路盛行的今天，宜万铁路为何不“提速”呢？（4分）

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成兰铁路是我国“八纵八横”高速铁路规划网中“兰广”通道的重要组成部分，线路起于成都，终点到达兰州，总长727公里，是我国又一条在海拔3000米以上高原修建的“天路”，也是四川沟通西北的铁路大通道。铁路于2009年2月21日开工建设，2020年建成通车，建成后两地运行时间将缩短为4小时。据此回答下面小题。

1.下列铁路中，不是连接西南、西北地区的是　 (　　)

A. 成兰铁路　　 B. 成渝铁路　　 C. 宝成铁路　　 D. 兰渝铁路

2.下列关于成兰铁路修建的说法正确的是　　 (　　)

A. 该铁路沿线地形平坦，地质条件单一

B. 在施工期间对铁路两侧的植物应做细致养护，同时应尽量少安排夜间运行，确保栖息在该区的大熊猫不受到影响

C. 影响该铁路修建的最主要因素是技术

D. 该铁路的修建提高了九寨沟的地区接待能力，有利于当地旅游业的发展

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长江经济带覆盖上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、云南、贵州等11省市，面积约205万平方公里，人口和生产总值均超过全国的40%。长江经济带横跨我国东中西三大区域，具有独特优势和巨大发展潜力。读长江经济带范围示意图，完成下列各题。

1.相对来看，四川省在经济带中的发展优势较弱，主要原因在于

A．对外联系不便　　 　 B．科技水平低

C．生态保护要求高 　 D．劳动力廉价

2.长江经济带中游大部分地区工业化发展较慢，主要原因是

A．劳动力素质较低　　　 B．政策扶持不够

C．基础设施落后　　 　　 D．农业主产区限制开发

3.目前，长江中上游地区产业承转采取措施合理的是

①提高热裤素质　 ②加大基础设施建设　 ③加强自主创新能力　　 ④扩大对外开放水平

A．①②③　 B．①②④　　 C．①③④　　 D．②③④

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自古由秦入蜀“难于上青天”。2017年12月6日，西成高铁全线开通运营，成功打败了这一魔咒。西成高铁是国家中长期铁路网规划中“八纵八横”京昆通道的重要组成部分，北起西安，南至成都，下图为西成高铁线路示意图。据此完成下面小题。

1.下列关于西成高铁说法正确的是

A. 连接中西部省区，经济交流合作增强

B. 连接黄土高原与云贵高原，工程量大

C. 沿线地质地貌复杂，施工难度大

D. 地跨我国地势二、三级阶梯，地势起伏大

2.西成高铁的建设对沿线地区环境的影响是

A. 导致沿线地区生物多样性锐减　　 B. 加剧沿线地区的土壤盐渍化

C. 促进沿线地区矿产资源的开发　　 D. 施工期间可能诱发地质灾害

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自古由秦入蜀“难于上青天”。2017年12月6日，西成高铁全线开通运营，成功打败了这一魔咒。西成高铁是国家中长期铁路网规划中“八纵八横”京昆通道的重要组成部分，北起西安，南至成都，下图为西成高铁线路示意图。据此完成下面小题。

1.下列关于西成高铁说法正确的是

A. 连接中西部省区，经济交流合作增强

B. 连接黄土高原与云贵高原，工程量大

C. 沿线地质地貌复杂，施工难度大

D. 地跨我国地势二、三级阶梯，地势起伏大

2.西成高铁的建设对沿线地区环境的影响是

A. 导致沿线地区生物多样性锐减　　 B. 加剧沿线地区的土壤盐渍化

C. 促进沿线地区矿产资源的开发　　 D. 施工期间可能诱发地质灾害

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自古由秦入蜀“难于上青天”。2017年12月6日，西成高铁全线开通运营，成功打败了这一魔咒。西成高铁是国家中长期铁路网规划中“八纵八横”京昆通道的重要组成部分，北起西安，南至成都，下图为西成高铁线路示意图。据此完成下面小题。

1.下列关于西成高铁说法正确的是

A. 连接中西部省区，经济交流合作增强

B. 连接黄土高原与云贵高原，工程量大

C. 沿线地质地貌复杂，施工难度大

D. 地跨我国地势二、三级阶梯，地势起伏大

2.西成高铁的建设对沿线地区环境的影响是

A. 导致沿线地区生物多样性锐减　　 B. 加剧沿线地区的土壤盐渍化

C. 促进沿线地区矿产资源的开发　　 D. 施工期间可能诱发地质灾害

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宝兰高铁自陕西省宝鸡市引出，经甘肃省天水市、秦安县、通渭县、定西市至兰州市，全长401公里。宝兰高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道中陆桥通道的重要组成部分，也是横贯我国西北地区与中、东部地区的铁路客运主通道。它与已开通运营的徐兰高铁西宝段、兰新高铁连通，推动我国西北地区全面融入全国高速铁路网。回答下列各题。

1.影响宝兰高铁线路走向的决定性因素是(　 )

A. 地形　　 B. 城市　　 C. 气候　　 D. 地质条件

2.宝兰高铁线路建设中需要克服的困难和解决的技术难题是(　 )

①地质地貌复杂，桥隧密集　 ②资金不足，技术落后

③高寒高温高湿高原 ④强风沙强紫外线

A. ①③　　 B. ①④　　 C. ②④　　 D. ③④

3.宝兰高铁建设的意义，正确的是()

①有利于西北地区旅游业的发展②有利于沿线地区特产外销③为新丝绸之路提速 ④保护西部生态环境

A. ①②　　 B. ②③　　 C. ①③　　 D. ③④

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青盐高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中第一纵“沿海通道”的一部分，北起青岛。南至盐城，分为青连铁路和连盐铁路两部分。该项目于2018年12月通车，设计时速200公里，客运为主兼顾货运。

图中右图为盐城高铁北站分布示意图，读图回答下面小题。

1.青盐高铁建设带来的积极意义有

A. 促进苏北经济协调发展 B. 带动沿线地区融入长三角经济圈

C. 完善我国东部沿海铁路网 D. 有利于苏南高新技术产业转移

2.在盐城高铁北站核心区适合布局的商业类型是

A. 娱乐业和文教类 B. 日用杂品和家电家具

C. 餐饮、箱包和地方特产 D. 物流业和书报零售

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青盐高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中第一纵“沿海通道”的一部分，北起青岛。南至盐城，分为青连铁路和连盐铁路两部分。该项目于2018年12月通车，设计时速200公里，客运为主兼顾货运。下图为盐城高铁北站分布示意图。

读图回答下面小题。

1.青盐高铁建设带来的积极意义有

A.促进苏北经济协调发展

B.带动沿线地区融入长三角经济圈

C.完善我国东部沿海铁路网

D.有利于苏南高新技术产业转移

2.在盐城高铁北站核心区适合布局的商业类型是

A.娱乐业和文教类 B.日用杂品和家电家具

C.餐饮、箱包和地方特产 D.物流业和书报零售

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