拉日铁路全长253km，设拉萨、曲水、尼木、仁布、日喀则等14个客运站、会让站。它是青藏铁路的支线，全程单线，最高时速120km。海拔在3600m至4000m之间，桥隧占总工程量的46.69％。
读图，完成下面小题。
1.影响拉日铁路选线的主要因素有
A.技术、气候
B.气候、地形
C.聚落、技术
D.地形、聚落
2.拉日铁路沿线桥隧占比高，众多桥隧可发挥的作用是
A.保护生态环境
B.增大交通流量
C.节省投资成本
D.降低高寒缺氧危害
3.拉日铁路采取单线修建的原因是
A.技术条件限制
B.运输量有限
C.提高运行速度
D.劳动力不足
高三地理单选题中等难度题
拉日铁路全长253km，设拉萨、曲水、尼木、仁布、日喀则等14个客运站、会让站。它是青藏铁路的支线，全程单线，最高时速120km。海拔在3600m至4000m之间，桥隧占总工程量的46.69%。读图，完成下面小题。
1.影响拉日铁路选线的主要因素有
A. 地形、聚落 B. 气候、地形
C. 聚落、技术 D. 技术、气候
2.拉日铁路沿线桥隧占比高，众多桥隧可发挥的作用是
A. 保护生态环境 B. 增大交通流量
C. 节省投资成本 D. 降低高寒缺氧危害
3.拉日铁路采取单线修建的原因是
A. 技术条件限制 B. 运输量有限
C. 提高运行速度 D. 地形地质条件复杂
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拉日铁路全长253km，设拉萨、曲水、尼木、仁布、日喀则等14个客运站、会让站。它是青藏铁路的支线，全程单线，最高时速120km。海拔在3600m至4000m之间，桥隧占总工程量的46.69%。读图，完成下面小题。
1.影响拉日铁路选线的主要因素有
A. 地形、聚落 B. 气候、地形
C. 聚落、技术 D. 技术、气候
2.拉日铁路沿线桥隧占比高，众多桥隧可发挥的作用是
A. 保护生态环境 B. 增大交通流量
C. 节省投资成本 D. 降低高寒缺氧危害
3.拉日铁路采取单线修建的原因是
A. 技术条件限制 B. 运输量有限
C. 提高运行速度 D. 地形地质条件复杂
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拉日铁路全长253km，设拉萨、曲水、尼木、仁布、日喀则等14个客运站、会让站。它是青藏铁路的支线，全程单线，最高时速120km。海拔在3600m至4000m之间，桥隧占总工程量的46.69％。
读图，完成下面小题。
1.影响拉日铁路选线的主要因素有
A. 技术、气候
B. 气候、地形
C. 聚落、技术
D. 地形、聚落
2.拉日铁路沿线桥隧占比高，众多桥隧可发挥的作用是
A. 保护生态环境
B. 增大交通流量
C. 节省投资成本
D. 降低高寒缺氧危害
3.拉日铁路采取单线修建的原因是
A. 技术条件限制
B. 运输量有限
C. 提高运行速度
D. 劳动力不足
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拉日铁路全长253km，设拉萨、曲水、尼木、仁布、日喀则等14个客运站、会让站。它是青藏铁路的支线，全程单线，最高时速120km。海拔在3600m至4000m之间，桥隧占总工程量的46.69%。读图，完成下面小题。
1.影响拉日铁路选线的主要因素有
A. 地形、聚落 B. 气候、地形 C. 聚落、技术 D. 技术、气候
2.拉日铁路沿线桥隧占比高，众多桥隧可发挥的作用是
A. 保护生态环境 B. 增大交通流量
C. 降低高寒缺氧危害 D. 节省投资成本
3.拉日铁路采取单线修建的原因是
A. 地形地质条件复杂 B. 受技术条件限制
C. 运输量有限 D. 提高运行速度
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拉日铁路全长253km，设拉萨、曲水、尼木、仁布、日喀则等14个客运站、会让站。它是青藏铁路的支线，全程单线，最高时速120km。海拔在3600m至4000m之间，桥隧占总工程量的46.69%。读图，完成下面小题。
1.影响拉日铁路选线的主要因素有
A. 地形、聚落 B. 气候、地形
C. 聚落、技术 D. 技术、气候
2.拉日铁路沿线桥隧占比高，众多桥隧可发挥的作用是
A. 保护生态环境 B. 增大交通流量
C. 节省投资成本 D. 降低高寒缺氧危害
3.拉日铁路采取单线修建的原因是
A. 技术条件限制 B. 运输量有限
C. 提高运行速度 D. 地形地质条件复杂
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拉日铁路全长253千米,设拉萨、曲水、尼木、仁布、日喀则等14个客运站、会让站。它是青藏铁路的支线,全程单线,最高时速120千米。海拔在3 600~4 000米之间,桥隧占总工程量的46.69%。
据此完成下列各题。
1.影响拉日铁路选线的主要因素有( )
A. 技术、气候 B. 气候、地形
C. 聚落、技术 D. 地形、聚落
2.拉日铁路沿线桥隧占比高,众多桥隧可发挥的作用是( )
A. 保护生态环境 B. 增大交通流量
C. 降低高寒缺氧危害 D. 节省投资成本
3.拉日铁路采取单线修建的原因是( )
A. 地形地质条件复杂 B. 受技术条件限制
C. 提高运行速度 D. 运输量有限
高三地理单选题中等难度题查看答案及解析
拉日铁路全长253千米,设拉萨、曲水、尼木、仁布、日喀则等14个客运站、会让站。它是青藏铁路的支线,全程单线,最高时速120千米。海拔在3 600~4 000米之间,桥隧占总工程量的46.69%。
据此完成下列各题。
1.影响拉日铁路选线的主要因素有( )
A. 技术、气候 B. 气候、地形
C. 聚落、技术 D. 地形、聚落
2.拉日铁路沿线桥隧占比高,众多桥隧可发挥的作用是( )
A. 保护生态环境 B. 增大交通流量
C. 降低高寒缺氧危害 D. 节省投资成本
3.拉日铁路采取单线修建的原因是( )
A. 地形地质条件复杂 B. 受技术条件限制
C. 提高运行速度 D. 运输量有限
高三地理单选题中等难度题查看答案及解析
2014年8月15日，世界海拔最高的拉日铁路(拉萨至日喀则西)正式开通运营。拉日铁路全长253千米，其中近90千米穿过雅鲁藏布江谷地，桥隧总长115.7千米。拉日铁路是中国目前在高原地区建设的造价最高的铁路。结合下图回答下列问题。
1.关于雅鲁藏布江谷地成因的说法正确的是
A.与冰川侵蚀作用有关
B.与流水侵蚀作用有关
C.与板块相互挤压作用有关
D.与板块相互张裂作用有关
2.关于拉日铁路造价高的原因叙述不正确的是
A.多次穿越喜马拉雅山脉，桥隧比例高
B.沿河谷分布，地势起伏大
C.位于板块交界地带，多地质灾害
D.沿线冻土广布，建设难度大
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2014年8月15日，世界海拔最高的拉日铁路（拉萨至日喀则西）正式开通运营。拉日铁路全长253千米，其中近90千米穿过雅鲁藏布江谷地，桥隧总长115.7千米。拉日铁路是中国目前在高原地区建设的造价最高的铁路。结合下图回答第下列各题。
1.关于雅鲁藏布江谷地成因的说法正确的是
A．与冰川侵蚀作用有关 B．与流水侵蚀作用有关
C．与板块相互挤压作用有关 D．与板块相互张裂作用有关
2.关于拉日铁路造价高的原因叙述不正确的是
A．多次穿越喜马拉雅山脉，桥隧比例高
B．沿河谷分布，地势起伏大
C．位于板块交界地带，多地质灾害
D．沿线冻土广布，建设难度大
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2014年8月15日，世界海拔最高的拉日铁路（拉萨至日喀则，如下图）正式开通运营。拉日铁路全长253千米，其中，近90千米穿过位于板块交界地带的雅鲁藏布江谷地，桥隧总长115.7千米。拉日铁路每米造价超过5万元，是中国目前在高原地区建设的造价最高的铁路。据此完成下列各题。
1.拉日铁路造价高的自然原因有（ ）
①沿线地势起伏大，多次穿越河流，桥隧比例高
②位于板块交界地带，地质条件复杂，多滑坡和泥石流等地质灾害
③地广人稀，劳动力不足
④高寒缺氧，冻土广布
A．①②③ B．①②④
C．②③④ D．①③④
2.图中城市分布集中区的特色农业类型是（ ）
A．河谷农业 B．季风水田农业
C．畜牧业 D．灌溉农业
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