拉日铁路全长253千米,设拉萨、曲水、尼木、仁布、日喀则等14个客运站、会让站。它是青藏铁...

拉日铁路全长253千米,设拉萨、曲水、尼木、仁布、日喀则等14个客运站、会让站。它是青藏铁路的支线,全程单线,最高时速120千米。海拔在3 600~4 000米之间,桥隧占总工程量的46.69%。

据此完成下列各题。

1.影响拉日铁路选线的主要因素有(　　)

A. 技术、气候　　 B. 气候、地形

C. 聚落、技术　　 D. 地形、聚落

2.拉日铁路沿线桥隧占比高,众多桥隧可发挥的作用是(　　)

A. 保护生态环境　　 B. 增大交通流量

C. 降低高寒缺氧危害　　 D. 节省投资成本

3.拉日铁路采取单线修建的原因是(　　)

A. 地形地质条件复杂　　 B. 受技术条件限制

C. 提高运行速度　　 D. 运输量有限

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拉日铁路全长253千米,设拉萨、曲水、尼木、仁布、日喀则等14个客运站、会让站。它是青藏铁路的支线,全程单线,最高时速120千米。海拔在3 600~4 000米之间,桥隧占总工程量的46.69%。

据此完成下列各题。

1.影响拉日铁路选线的主要因素有(　　)

A. 技术、气候　　 B. 气候、地形

C. 聚落、技术　　 D. 地形、聚落

2.拉日铁路沿线桥隧占比高,众多桥隧可发挥的作用是(　　)

A. 保护生态环境　　 B. 增大交通流量

C. 降低高寒缺氧危害　　 D. 节省投资成本

3.拉日铁路采取单线修建的原因是(　　)

A. 地形地质条件复杂　　 B. 受技术条件限制

C. 提高运行速度　　 D. 运输量有限

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拉日铁路全长253km，设拉萨、曲水、尼木、仁布、日喀则等14个客运站、会让站。它是青藏铁路的支线，全程单线，最高时速120km。海拔在3600m至4000m之间，桥隧占总工程量的46.69%。读图，完成下面小题。

1.影响拉日铁路选线的主要因素有

A. 地形、聚落　　 B. 气候、地形

C. 聚落、技术　　 D. 技术、气候

2.拉日铁路沿线桥隧占比高，众多桥隧可发挥的作用是

A. 保护生态环境　　 B. 增大交通流量

C. 节省投资成本　　 D. 降低高寒缺氧危害

3.拉日铁路采取单线修建的原因是

A. 技术条件限制　　 B. 运输量有限

C. 提高运行速度　　 D. 地形地质条件复杂

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拉日铁路全长253km，设拉萨、曲水、尼木、仁布、日喀则等14个客运站、会让站。它是青藏铁路的支线，全程单线，最高时速120km。海拔在3600m至4000m之间，桥隧占总工程量的46.69%。读图，完成下面小题。

1.影响拉日铁路选线的主要因素有

A. 地形、聚落　　 B. 气候、地形

C. 聚落、技术　　 D. 技术、气候

2.拉日铁路沿线桥隧占比高，众多桥隧可发挥的作用是

A. 保护生态环境　　 B. 增大交通流量

C. 节省投资成本　　 D. 降低高寒缺氧危害

3.拉日铁路采取单线修建的原因是

A. 技术条件限制　　 B. 运输量有限

C. 提高运行速度　　 D. 地形地质条件复杂

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拉日铁路全长253km，设拉萨、曲水、尼木、仁布、日喀则等14个客运站、会让站。它是青藏铁路的支线，全程单线，最高时速120km。海拔在3600m至4000m之间，桥隧占总工程量的46.69％。

读图，完成下面小题。

1.影响拉日铁路选线的主要因素有

A. 技术、气候

B. 气候、地形

C. 聚落、技术

D. 地形、聚落

2.拉日铁路沿线桥隧占比高，众多桥隧可发挥的作用是

A. 保护生态环境

B. 增大交通流量

C. 节省投资成本

D. 降低高寒缺氧危害

3.拉日铁路采取单线修建的原因是

A. 技术条件限制

B. 运输量有限

C. 提高运行速度

D. 劳动力不足

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拉日铁路全长253km，设拉萨、曲水、尼木、仁布、日喀则等14个客运站、会让站。它是青藏铁路的支线，全程单线，最高时速120km。海拔在3600m至4000m之间，桥隧占总工程量的46.69%。读图，完成下面小题。

1.影响拉日铁路选线的主要因素有

A. 地形、聚落　　 B. 气候、地形　　 C. 聚落、技术　　 D. 技术、气候

2.拉日铁路沿线桥隧占比高，众多桥隧可发挥的作用是

A. 保护生态环境　　 B. 增大交通流量

C. 降低高寒缺氧危害　　 D. 节省投资成本

3.拉日铁路采取单线修建的原因是

A. 地形地质条件复杂　　 B. 受技术条件限制

C. 运输量有限　　 D. 提高运行速度

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拉日铁路全长253km，设拉萨、曲水、尼木、仁布、日喀则等14个客运站、会让站。它是青藏铁路的支线，全程单线，最高时速120km。海拔在3600m至4000m之间，桥隧占总工程量的46.69%。读图，完成下面小题。

1.影响拉日铁路选线的主要因素有

A. 地形、聚落　　 B. 气候、地形

C. 聚落、技术　　 D. 技术、气候

2.拉日铁路沿线桥隧占比高，众多桥隧可发挥的作用是

A. 保护生态环境　　 B. 增大交通流量

C. 节省投资成本　　 D. 降低高寒缺氧危害

3.拉日铁路采取单线修建的原因是

A. 技术条件限制　　 B. 运输量有限

C. 提高运行速度　　 D. 地形地质条件复杂

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拉日铁路全长253km，设拉萨、曲水、尼木、仁布、日喀则等14个客运站、会让站。它是青藏铁路的支线，全程单线，最高时速120km。海拔在3600m至4000m之间，桥隧占总工程量的46.69％。

读图，完成下面小题。

1.影响拉日铁路选线的主要因素有

A.技术、气候

B.气候、地形

C.聚落、技术

D.地形、聚落

2.拉日铁路沿线桥隧占比高，众多桥隧可发挥的作用是

A.保护生态环境

B.增大交通流量

C.节省投资成本

D.降低高寒缺氧危害

3.拉日铁路采取单线修建的原因是

A.技术条件限制

B.运输量有限

C.提高运行速度

D.劳动力不足

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2014年8月15日，世界海拔最高的拉日铁路(拉萨至日喀则西)正式开通运营。拉日铁路全长253千米，其中近90千米穿过雅鲁藏布江谷地，桥隧总长115.7千米。拉日铁路是中国目前在高原地区建设的造价最高的铁路。结合下图回答下列问题。

1.关于雅鲁藏布江谷地成因的说法正确的是

A.与冰川侵蚀作用有关

B.与流水侵蚀作用有关

C.与板块相互挤压作用有关

D.与板块相互张裂作用有关

2.关于拉日铁路造价高的原因叙述不正确的是

A.多次穿越喜马拉雅山脉，桥隧比例高

B.沿河谷分布，地势起伏大

C.位于板块交界地带，多地质灾害

D.沿线冻土广布，建设难度大

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2014年8月15日，世界海拔最高的拉日铁路（拉萨至日喀则西）正式开通运营。拉日铁路全长253千米，其中近90千米穿过雅鲁藏布江谷地，桥隧总长115.7千米。拉日铁路是中国目前在高原地区建设的造价最高的铁路。结合下图回答第下列各题。

1.关于雅鲁藏布江谷地成因的说法正确的是

A．与冰川侵蚀作用有关 　　　　　　　　　 B．与流水侵蚀作用有关

C．与板块相互挤压作用有关　　　　　　　 D．与板块相互张裂作用有关

2.关于拉日铁路造价高的原因叙述不正确的是

A．多次穿越喜马拉雅山脉，桥隧比例高

B．沿河谷分布，地势起伏大

C．位于板块交界地带，多地质灾害

D．沿线冻土广布，建设难度大

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