在实际修筑铁路时,要根据弯道半径和规定的行驶速度,适当选择内外轨的高度差,如果火车按规定的...

在实际修筑铁路时，要根据弯道半径和规定的行驶速度，适当选择内外轨的高度差，如果火车按规定的速率转弯，内、外轨与车轮之间没有侧压力．则当火车以小于规定的速率转弯时（　 ）

A．仅内轨对车轮有侧压力

B．仅外轨对车轮有侧压力

C．内、外轨对车轮都有侧压力

D．内、外轨对车轮均无侧压力

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在实际修筑铁路时,要根据弯道半径和规定的行驶速度,适当选择内外轨的高度差,如果火车按规定的速率转弯,内、外轨与车轮之间没有侧压力。则当火车以小于规定的速率转弯时

A. 仅内轨对车轮有侧压力　　 B. 仅外轨对车轮有侧压力

C. 内、外轨对车轮都有侧压力　　 D. 内、外轨对车轮均无侧压力

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在实际修筑铁路时,要根据弯道半径和规定的行驶速度,适当选择内外轨的高度差,如果火车按规定的速率转弯,内、外轨与车轮之间没有侧压力。则当火车以小于规定的速率转弯时

A. 仅内轨对车轮有侧压力　　 B. 仅外轨对车轮有侧压力

C. 内、外轨对车轮都有侧压力　　 D. 内、外轨对车轮均无侧压力

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在实际修筑铁路时,要根据弯道半径和规定的行驶速度,适当选择内外轨的高度差,如果火车按规定的速率转弯,内、外轨与车轮之间没有侧压力，如图所示。则当火车以小于规定的速率转弯时

A．仅内轨对车轮有侧压力        B．仅外轨对车轮有侧压力

C．内、外轨对车轮都有侧压力    D．内、外轨对车轮均无侧压力

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在实际修筑铁路时,要根据弯道半径和规定的行驶速度,适当选择内外轨的高度差,如果火车按规定的速率转弯,内、外轨与车轮之间没有侧压力。则当火车以小于规定的速率转弯时

A．仅内轨对车轮有侧压力        B．仅外轨对车轮有侧压力

C．内、外轨对车轮都有侧压力    D．内、外轨对车轮均无侧压力

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铁路转弯处的弯道半径r是根据地形决定的，弯道处要求外轨比内轨高，其内外高度差h的设计不仅与r有关，还取决于火车在弯道上的行驶速率.下表中是铁路设计人员技术手册中弯道半径r及与之相对应的轨道的高度差h.

(1)根据表中数据，试导出h与r关系的表达式,并求出当r=440 m时，h的设计值.

(2)铁路建成后，火车通过弯道时，为保证绝对安全，要求内外轨道均不向车轮施加侧向压力，又已知我国铁路内外轨的间距设计值为L=1.500 m，结合表中数据，算出我国火车的转弯速率(路轨倾角很小时，正弦值按正切值处理，结果可用根号表示，g=10 m／s2).

(3)随着人们生活节奏加快，对交通运输的快捷提出了更高的要求，为了提高运输能力，国家对铁路不断进行提速，这就要求铁路转弯速率也需要提高，请根据上述计算原理和上述表格分析提速时应采取怎样的有效措施.

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铁路转弯处的弯道半径是根据地形决定的。弯道处要求外轨比内轨高，铁路弯道处剖面图如图所示，内外轨的高度差为，的设计不仅与有关，还与火车在弯道上行驶速率有关。下列说法正确的是（　　 ）

A．一定时，越小则要求越大

B．一定时，越大则要求越大

C．一定时，越小则要求越大

D．一定时，越大则要求越大

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铁路转弯处的弯道半径是根据地形决定的。弯道处要求外轨比内轨高，其内外轨高度差的设计不仅与有关，还与火车在弯道上的行驶速率有关．下列说法正确的是

A.  一定时，越小则要求越大

B.  一定时，越大则要求越大

C.  一定时，越小则要求越大

D.  一定时，越大则要求越大

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