扬子江游记
1877年10月7日，美国《纽约时报》特约记者T.W.K在该报上发表了《在大清国的心脏旅行——扬子江游记》一文，写道：
蒸汽火轮在扬子江上定期航行运营已有15个年头了，这项业务最初还是由美国公司发起的（注：1862年，美国旗昌轮船公司首开汉口至上海航线）。扬子江上每个航段的地方政府都有权对过往商品课税，而每个航段又有小官吏与官卒设置的关卡要强行收费。每艘大清国货船按规定都必须停船交捐。根据大清国政府与外国政府签订的条约，外国人可以不理会这些“敲诈”，外国商业行会的成员通行不受侵害，他们只需交纳商品的进口关税和货物抵运地的当地税即可。
直到今年3月，扬子江的航运权才最终落到美国人手里，这偶尔还遭到英国人的反对。我回程搭乘的火轮名为“江庆号”，这条船是在纽约建成的。去年这家美国公司卖给了大清国的一家轮船公司（注：轮船招商局），这家清国公司全由当地的股东、董事和代理商们组成。我是从一位清国人那里买的船票，他写英语的速度与我相当，但写得比我还更规范些。这家轮船公司在每条船上都派有两名清国执事，他们参与办理所有货物和统舱乘客的承运手续。
进一步开放大清国的内陆港口越来越有必要。距汉口400英里的宜昌是首选口岸，它不久前向外国商船自由开放，大清国的亲王和当地政府官员与美国领事及随从一起参加了开埠典礼，穿着各式衣服的老百姓也前来助兴。我们的星条旗在领事馆前冉冉升起，这是在扬子江出海口1000多英里的大清国内陆地区首次正式地升起外国国旗。清美之间的友谊得到了认可。但是，宜昌作为交通港口的希望仍未完全实现。汉口的外国和清国商人都反对进一步开放扬子江沿岸其他内陆港口，扬子江上的船工们也持反对态度，因为他们都不愿意看到蒸汽火轮抢走他们的生意。然而毫无疑问，只要耐心等待，不用多久，我们火轮的汽笛就会打破扬子江上各个口岸的沉寂，勃勃的商机也必将出现在整个扬子江流域。
问题：
（1）材料反映出外国人在清国有何特权？这些特权与哪个条约直接相关？
（2）从该史料中可以提炼清国的哪些重要特征？
（3）你如何理解这位美国记者的游记？
高三历史材料分析题简单题
扬子江游记
1877年10月7日，美国《纽约时报》特约记者T.W.K在该报上发表了《在大清国的心脏旅行——扬子江游记》一文，写道：
蒸汽火轮在扬子江上定期航行运营已有15个年头了，这项业务最初还是由美国公司发起的（注：1862年，美国旗昌轮船公司首开汉口至上海航线）。扬子江上每个航段的地方政府都有权对过往商品课税，而每个航段又有小官吏与官卒设置的关卡要强行收费。每艘大清国货船按规定都必须停船交捐。根据大清国政府与外国政府签订的条约，外国人可以不理会这些“敲诈”，外国商业行会的成员通行不受侵害，他们只需交纳商品的进口关税和货物抵运地的当地税即可。
直到今年3月，扬子江的航运权才最终落到美国人手里，这偶尔还遭到英国人的反对。我回程搭乘的火轮名为“江庆号”，这条船是在纽约建成的。去年这家美国公司卖给了大清国的一家轮船公司（注：轮船招商局），这家清国公司全由当地的股东、董事和代理商们组成。我是从一位清国人那里买的船票，他写英语的速度与我相当，但写得比我还更规范些。这家轮船公司在每条船上都派有两名清国执事，他们参与办理所有货物和统舱乘客的承运手续。
进一步开放大清国的内陆港口越来越有必要。距汉口400英里的宜昌是首选口岸，它不久前向外国商船自由开放，大清国的亲王和当地政府官员与美国领事及随从一起参加了开埠典礼，穿着各式衣服的老百姓也前来助兴。我们的星条旗在领事馆前冉冉升起，这是在扬子江出海口1000多英里的大清国内陆地区首次正式地升起外国国旗。清美之间的友谊得到了认可。但是，宜昌作为交通港口的希望仍未完全实现。汉口的外国和清国商人都反对进一步开放扬子江沿岸其他内陆港口，扬子江上的船工们也持反对态度，因为他们都不愿意看到蒸汽火轮抢走他们的生意。然而毫无疑问，只要耐心等待，不用多久，我们火轮的汽笛就会打破扬子江上各个口岸的沉寂，勃勃的商机也必将出现在整个扬子江流域。
问题：
（1）材料反映出外国人在清国有何特权？这些特权与哪个条约直接相关？
（2）从该史料中可以提炼清国的哪些重要特征？
（3）你如何理解这位美国记者的游记？
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答记者问
1896年，李鸿章率团出访美国，9月3日接受《纽约时报》专访。当美国记者提问“美国资本在清国投资有什么出路吗？”时，李鸿章作出如下回答：
只有将货币、劳动力和土地都有机地结合起来，才会产生财富。
清国政府非常高兴地欢迎任何资本到我国投资。我的好朋友格兰特将军（引者注：1879年5月28日，李鸿章在天津会见了美国前总统、南北战争英雄、陆军上将格兰特）曾对我说，你们必须要求欧美资本进入清国以建立现代化的工业企业，帮助清国人民开发利用本国丰富的自然资源。但这些企业的管理权应掌握在清国政府手中。我们欢迎你们来华投资，资金和技工由你们提供。但是，对于铁路、电讯等事物由我们自己控制。我们必须保护国家主权，不允许任何人危及我们的神圣权力。
（1）传统中国人一般认为“土地即财”，为何李鸿章能持“只有将货币、劳动力和土地都有机地结合起来，才会产生财富”的观点？
（2）结合从格兰特给出建议到李鸿章访美期间的中国历史演进，谈谈“欧美资本进入清国以建立现代化的工业企业，帮助清国人民开发利用本国丰富的自然资源”要求的合理性和虚伪性
（3）你如何看待李鸿章有关外国资本来华投资的观点？
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1867年，美国《纽约时报》记者报道中国国内关于是否修建铁路的争议时提到：“铁路的兴建，可能导致众多苦力、车夫和船夫的失业，一场反抗、叛乱乃至起义的发生或者就迫在眉睫了……一俟铁路建设成功……大清政府担心外国人的势力会变得过于强大。”这一定程度上说明了
A.腐朽的清政府阻碍中国民族资本主义的发展
B.外国人同情中国政府的困境从而减少资本输出
C.近代中国人愚昧无知，无法认识到工业文明的进步
D.外国资本的入侵和底层的反对是中国近代化的阻力
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1867年，美国《纽约时报》记者报道中国国内关于是否修建铁路的争议时提到：“铁路的兴建，可能导致众多苦力、车夫和船夫的失业，一场反抗、叛乱乃至起义的发生或者就迫在眉睫了……一俟铁路建设成功……大清政府担心外国人的势力会变得过于强大。”这一定程度上说明了（ ）
A．腐朽的清政府阻碍中国民族资本主义的发展
B．外国人同情中国政府的困境从而减少资本输出
C. 近代中国人愚昧无知，无法认识到工业文明的进步
D.外国资本的入侵和底层的反对是中国近代化的阻力
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1867年，美国《纽约时报》记者报道中国国内关于是否修建铁路的争议时提到：“铁路的兴建，可能导致众多苦力、车夫和船夫的失业，一场反抗、叛乱乃至起义的发生或者就迫在眉睫了……一俟铁路建设成功……大清政府担心外国人的势力会变得过于强大。”这一定程度上说明了
A．腐朽的清政府阻碍中国民族资本主义的发展
B．外国人同情中国政府的困境从而减少资本输出
C．近代中国人愚昧无知，无法认识到工业文明的进步
D．外国资本的入侵和底层的反对是中国近代化的阻力
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1867年，美国《纽约时报》记者报道中国国内关于是否修建铁路的争议时提到：“铁路的兴建，可能导致众多苦力、车夫和船夫的失业，一场反抗、叛乱乃至起义的发生或者就迫在眉睫了……一俟铁路建设成功……大清政府担心外国人的势力会变得过于强大。”这一定程度上说明了（ ）
A．腐朽的清政府阻碍中国民族资本主义的发展
B．外国人同情中国政府的困境从而减少资本输出
C. 近代中国人愚昧无知，无法认识到工业文明的进步
D．外国资本的入侵和底层的反对是中国近代化的阻力
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1867年，美国《纽约时报》记者报道中国国内关于是否修建铁路的争议时提到：“铁路的兴建，可能导致众多苦力、车夫和船夫的失业，一场反抗、叛乱乃至起义的发生或者就迫在眉睫了……一俟铁路建设成功……大清政府担心外国人的势力会变得过于强大。”这一定程度上说明了（ ）
A．腐朽的清政府阻碍中国民族资本主义的发展
B．外国人同情中国政府的困境从而减少资本输出
C. 近代中国人愚昧无知，无法认识到工业文明的进步
D．外国资本的入侵和底层的反对是中国近代化的阻力
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1867年，美国《纽约时报》记者报道中国国内关于是否修建铁路的争议时提到：“铁路的兴建，可能导致众多苦力、车夫和船夫的失业，一场反抗、叛乱乃至起义的发生或者就迫在眉睫了……一俟铁路建设成功……大清政府担心外国人的势力会变得过于强大。”这一定程度上说明了
A．腐朽的清政府阻碍中国民族资本主义的发展
B．外国人同情中国政府的困境从而减少资本输出
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D．外国资本的入侵和底层的反对是中国近代化的阻力
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1867年，美国《纽约时报》记者报道中国国内关于是否修建铁路的争议时提到：“铁路的兴建，可能导致众多苦力、车夫和船夫的失业，一场反抗、叛乱乃至起义的发生或者就迫在眉睫了……一俟铁路建设成功……大清政府担心外国人的势力会变得过于强大。”这在一定程度上说明了（ ）
A．腐朽的清政府阻碍中国民族资本主义的发展
B．外国人同情中国政府的困境从而减少资本输出
C．近代中国人愚昧无知，无法认识到工业文明的进步
D．外国资本的入侵和底层的反对是中国近代化的阻力
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1867年，美国《纽约时报》记者报道中国国内关于是否修建铁路的争议时提到：“铁路的兴建，可能导致众多苦力、车夫和船夫的失业，一场反抗、叛乱乃至起义的发生或者就迫在眉睫了……一俟铁路建设成功……大清政府担心外国人的势力会变得过于强大。”这一定程度上说明了（ ）
A．腐朽的清政府阻碍中国民族资本主义的发展
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D.外国资本的入侵和底层的反对是中国近代化的阻力
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