全长1 318千米的京沪高速铁路中，桥梁长度超过全线的80%。青藏铁路格尔木至拉萨段全长1 142千米，总共有675座桥梁，桥梁全长159.88千米，相当于每7千米铁路中就有1千米的桥梁。
读图，完成下列各题。
1.关于两铁路的叙述正确的是( )
A.京沪高铁“以桥代路”的主要目的为提高速度
B.青藏铁路“以桥代路”的主要目的为节约土地
C.影响京沪高铁建设的主要因素为地形平坦
D.青藏铁路建设有利于西藏产业结构优化调整
2.下图中字母代表水运、公路、铁路、航空四种主要的交通运输方式(图中1至5表示从优到劣的五个等级)，能代表上面两图示意交通运输方式的是( )
A.a B.b C.c D.d
高二地理单选题中等难度题
全长1 318千米的京沪高速铁路中，桥梁长度超过全线的80%。青藏铁路格尔木至拉萨段全长1 142千米，总共有675座桥梁，桥梁全长159.88千米，相当于每7千米铁路中就有1千米的桥梁。
读图，完成下列各题。
1.关于两铁路的叙述正确的是( )
A.京沪高铁“以桥代路”的主要目的为提高速度
B.青藏铁路“以桥代路”的主要目的为节约土地
C.影响京沪高铁建设的主要因素为地形平坦
D.青藏铁路建设有利于西藏产业结构优化调整
2.下图中字母代表水运、公路、铁路、航空四种主要的交通运输方式(图中1至5表示从优到劣的五个等级)，能代表上面两图示意交通运输方式的是( )
A.a B.b C.c D.d
高二地理单选题中等难度题查看答案及解析
青藏铁路延伸线——拉日铁路(拉萨至日喀则铁路)于2014年8月16日正式通车运行。该铁路顺雅鲁藏布江穿越近90千米的峡谷区，沿线多自然保护区、水源保护区，且铁路全线桥梁和隧道多。下图为青藏铁路格尔木至日喀则段示意图。据此完成以下问题。
1.拉日铁路走向选择时考虑的主要因素是（ ）
A．气候 B．河流
C．地形 D．耕地
2.拉日铁路桥梁和隧道的比重较大，原因是（ ）
①地质地形条件复杂②节约耕地③避让保护区④避免干扰聚落和其他交通线路
A．①③ B．②③
C．②④ D．①④
3.拉日铁路通车后（ ）
A．日喀则城市范围向西扩展明显
B．沿线聚落经济收入可能增加
C．拉萨的服务范围变小
D．当地产业结构无变化
高二地理选择题简单题查看答案及解析
青藏铁路延伸线——拉日铁路(拉萨至日喀则铁路)于2014年8月16日正式通车运行。该铁路顺雅鲁藏布江穿越近90千米的峡谷区，沿线多自然保护区、水源保护区，且铁路全线桥梁和隧道多。下图为青藏铁路格尔木至日喀则段示意图。据此完成下题。
1.拉日铁路走向选择时考虑的主要因素是（ ）
A．气候 B．河流 C．地形 D．耕地
2.拉日铁路桥梁和隧道的比重较大，原因是（ ）
①地质地形条件复杂②节约耕地③避让保护区④避免干扰聚落和其他交通线路
A．①③ B．②③ C．②④ D．①④
3.拉日铁路通车后（ ）
A．日喀则城市范围向西扩展明显
B．沿线聚落经济收入可能增加
C．拉萨的服务范围变小
D．当地产业结构无变化
高二地理选择题简单题查看答案及解析
青藏铁路延伸线－－拉日铁路（拉萨至日则铁路）顺雅鲁藏布江穿越近90千米的峡谷区，沿线多自然保护区、水源保护区，且铁路全线桥梁和隧道多。下图为青藏铁路格尔木至日喀则段示意图。据此完成下面小题。
1.拉日铁路走向选择时考虑的主要因素是
A. 气候 B. 河流
C. 地形 D. 耕地
2.拉日铁路桥梁和隧道的比重较大，原因是
①地质地形条件复杂 ②节约耕地
③避让保护区 ④避免干扰聚落和其他交通线路
A. ①③ B. ②③ C. ②④ D. ①④
高二地理选择题组中等难度题查看答案及解析
青藏铁路延伸线－－拉日铁路（拉萨至日则铁路）顺雅鲁藏布江穿越近90千米的峡谷区，沿线多自然保护区、水源保护区，且铁路全线桥梁和隧道多。下图为青藏铁路格尔木至日喀则段示意图。据此完成下列各题。
1.拉日铁路走向选择时考虑的主要因素是
A. 气候 B. 河流
C. 地形 D. 耕地
2.拉日铁路桥梁和隧道的比重较大，原因是
①地质地形条件复杂 ②节约耕地
③避让保护区 ④避免干扰聚落和其他交通线路
A. ①③ B. ②③ C. ②④ D. ①④
高二地理选择题中等难度题查看答案及解析
青藏铁路延伸线－－拉日铁路（拉萨至日则铁路）顺雅鲁藏布江穿越近90千米的峡谷区，沿线多自然保护区、水源保护区，且铁路全线桥梁和隧道多。下图为青藏铁路格尔木至日喀则段示意图。据此完成下面小题。
1.拉日铁路走向选择时考虑的主要因素是
A. 气候 B. 河流
C. 地形 D. 耕地
2.拉日铁路桥梁和隧道的比重较大，原因是
①地质地形条件复杂 ②节约耕地
③避让保护区 ④避免干扰聚落和其他交通线路
A. ①③ B. ②③ C. ②④ D. ①④
高二地理单选题中等难度题查看答案及解析
拉日铁路（拉萨至日喀则铁路）于2014年8月16日正式通车运行。该铁路顺雅鲁藏布江穿越近90千米的峡谷区，沿线多自然保护区、水源保护区，且铁路全线桥梁和隧道多。下图为青藏铁路格尔木至日喀则段示意图。据此完成下列小题。
1.拉日铁路走向选择时考虑的主要因素是（ ）
A．气候 B．河流
C．地形 D．耕地
2.拉日铁路桥梁和隧道的比重较大，原因是 （ ）
①地质地形条件复杂②节约耕地③避让保护区④避免干扰聚落和其他交通线路
A．①③ B．②③
C．②④ D．①④
3.拉日铁路通车后（ ）
A．日喀则城市范围向西扩展明显
B．沿线聚落经济收入可能增加
C．拉萨的服务范围变小
D．当地产业结构无变化
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2006年7月1日青藏铁路格拉段东起青海格尔木，西至西藏拉萨，全长1118千米，正式开通。格拉段地质复杂，沿途经过海拔4000米以上地段达960千米，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，其中约600千米位于多年冻土地段，大部分线路处于“生命禁区”和“无人区”，青藏铁路成为全球海拔最高和最长的高原铁路。
（1）青藏高原修建时遇到的三大难题是多年冻土、生态脆弱与高寒缺氧，造成三大问题的主导原因是（ ）
A.地形多种多样，山区面积广大 B.地势高，平均海拔超过4000米
C.太阳辐射强度大 D.是亚洲许多大河的源头
（2）青藏铁路经过的主要地形区是________________、________________。
（3）青藏铁路建成后，从西藏运出的货物，下列不可能的是（ ）。
A.哈密瓜 B.青稞酒 C.牦牛制革 D.藏药
（4）青藏铁路某些路段，采用了以桥代路的方式，主要原因________________ 。
（5）小明听当地人说，山上的积雪每年都在减少，冰川在后退。请你帮小明分析出现这种现象的主要原因。
高二地理综合题中等难度题查看答案及解析
2006年7月1日青藏铁路格拉段东起青海格尔木，西至西藏拉萨，全长1118千米，正式开通。格拉段地质复杂，沿途经过海拔4000米以上地段达960千米，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔5072米，其中约600千米位于多年冻土地段，大部分线路处于“生命禁区”和“无人区”，青藏铁路成为全球海拔最高和最长的高原铁路。
（1）青藏高原修建时遇到的三大难题是多年冻土、生态脆弱与高寒缺氧，造成三大问题的主导原因是（ ）
A.地形多种多样，山区面积广大
B.地势高，平均海拔超过4000米
C.太阳辐射强度大
D.是亚洲许多大河的源头
（2）青藏铁路经过的主要地形区是 、 。
（3）青藏铁路建成后，从西藏运出的货物，下列不可能的是（ ）。
A.哈密瓜 B.青稞酒 C.牦牛制革 D.藏药
（4）青藏铁路某些路段，采用了以桥代路的方式，主要原因 。
（5）小明听当地人说，山上的积雪每年都在减少，冰川在后退。请你帮小明分析出现这种现象的主要原因。
高二地理综合题中等难度题查看答案及解析
川藏铁路起于四川省成都市，经眉山市、雅安市、康定市，跨金沙江后进入西藏自治区，经昌都、林芝、山南至终点拉萨市。全线运营长度1838公里，桥隧总长1413公里，占线路全长的81%。读下图“川藏铁路示意图”完成下列各题。
1.川藏铁路沿线的城市主要布局在
A. 水运便利的河流冲积平原上 B. 土壤肥沃水源充足的绿洲上
C. 光照强烈气候凉爽的高山上 D. 海拔较低热量较高的河谷中
2.与青藏铁路相比，川藏铁路桥隧比重高的主要原因是
①保护生物多样性，开辟生命通道
②落差大地形复杂，降低线路坡度
③海拔高气温低，减少冻土影响
④地质活动较活跃，避开多灾地区
A. ①② B. ③④ C. ②④ D. ①③
高二地理单选题中等难度题查看答案及解析