2017年国庆前后京沪高铁率先提速，最高时速由300公里提高至350公里。设高铁受到的阻力...

2017年国庆前后京沪高铁率先提速，最高时速由300公里提高至350公里。设高铁受到的阻力与速度平方成正比，以350km/h匀速前进相对于以300km/h匀速前进来说

A. 电力机车提供的牵引力不变

B. 电力机车提供的牵引力只需增加原来的六分之一

C. 电力机车消耗的功率之比为7/6

D. 电力机车消耗的功率的增加量肯定远大于原来的六分之一

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2017年9月21日，“复兴号”动车组在京沪高铁率先实现时速350公里的运营，我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。如图，某铁路转弯处是一圆弧。当列车行驶的速率为vc时，列车轮缘恰好与内、外轨间都无挤压。则在该弯道处（　　　　 ）

A. 外侧轨道高，内侧轨道低

B. 外侧轨道低，内侧轨道高

C. 车速只要低于vc，外侧轨道就要受到轮缘的挤压

D. 车速只要低于vc，内侧轨道就要受到轮缘的挤压

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中车某机车厂，试验出时速高达605公里的高速列车．已知列车运行的阻力包括车轮与轨道摩擦的机械阻力和车辆受到的空气阻力，若认为机械阻力恒定，空气阻力和列车运行速度的平方成正比，当列车以时速200公里行驶的时候，空气阻力占总阻力的70%，此时列车功率为1000kW，则估算高速列车时速在600公里时的功率大约是

A. 10000kW　　 B. 20000kW　　 C. 30000kW　　 D. 40000kW

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从北京南站出发至上海虹桥站，横跨北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，连接“环渤海”和“长三角”两大经济区，全长1318公里，总投资2200多亿元，设计时速350km/h的京沪高铁于2011年6月30日正式开通运营，从此，中国铁路网上多了一种“G”字头列车，像“子弹头”式的运行时速达三百余公里的新型高速动车组列车，高速行驶于祖国大江南北，下表为G11次列车时刻表，从此表可知列车从济南西到南京南之间运行的平均速度约为

A、276km/h     B、280km/h     C、300km/h     D、350km/h

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中国的高铁技术居世界领先地位．通常，列车受到的阻力与速度的平方成正比，即．列车要跑得快，必须用大功率的机车牵引．若列车以120km/h的速度匀速行驶时机车的功率为P，则该列车以240km/h的速度匀速行驶时机车的功率为

A．2P　　　 B．4P　　　 C．8P　　　　 D．16P

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中国的高铁技术居世界领先地位．通常，列车受到的阻力与速度的平方成正比，即．列车要跑得快，必须用大功率的机车牵引．若列车以120km/h的速度匀速行驶时机车的功率为P，则该列车以240km/h的速度匀速行驶时机车的功率为

A．2P　　　 B．4P　　　 C．8P　　　　 D．16P

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中国的高铁技术居世界领先地位。通常，列车受到的阻力与速度的平方成正比，即。列车要跑得快，必须用大功率的机车牵引。若列车以120km/h的速度匀速行驶时机车的功率为P，则该列车以240km/h的速度匀速行驶时机车的功率为

A. 16P　　 B. 8P　　 C. 4P　　 D. 2P

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全国铁路大面积提速后，京哈、京沪、京广、胶济等提速干线的部分区段时速可达300公里，我们从济南到青岛乘“和谐号”列车就可以体验时速300公里的追风感觉．火车转弯可以看成是在水平面内做匀速圆周运动，火车速度提高会使外轨受损．为解决火车高速转弯时外轨受损这一难题，以下措施可行的是(　　)

①适当减小内外轨的高度差　    ②适当增加内外轨的高度差　

③适当减小弯道半径　          ④适当增大弯道半径

A．①③             B．①④             C．②③             D．②④

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全国铁路大面积提速后，京哈、京沪、京广、胶济等提速干线的部分区段时速可达300公里，我们从济南到青岛乘“和谐号”列车就可以体验时速300公里的追风感觉．火车转弯可以看成是在水平面内做匀速圆周运动，火车速度提高会使外轨受损．为解决火车高速转弯时外轨受损这一难题，以下措施可行的是（　 ）

①适当减小内外轨的高度差　　　 ②适当增加内外轨的高度差

③适当减小弯道半径　　　　　　 ④适当增大弯道半径

A．①③　　　　　 B．①④　　　　　　 C．②③　　　　　　 D．②④

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