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阅读下面的文字，完成下面小题。
百年前，京张铁路打破了国外对中国人不能自建铁路的 ；百年后，我国第一条时速350公里的智能高铁——京张高铁正式开通运营。它是保障北京冬奥会的重要交通，也是京津冀协同发展的基础工程，成为中国铁路技术的集大成者。( )。零件是否老化、路基是否沉降、照明是否损坏，工作人员都能 。京张高铁的智能化运营为旅客通行提供了更 服务。乘客到站后，智能机器人可以贴身导航、搬运行李；有了智能系统，乘车流程也大大简化，乘客可通过电子客票、刷脸进站。智能化运营、智能化服务，大大 了行车安全性与乘车舒适度。“交通强国，铁路先行”。历史车轮滚滚向前，紧握詹天佑百年京张的接力棒，中国高铁正在续写着我国高质量发展的新篇章。
1.依次填入文中横线上的词语，全都恰当的一项是
A.断言 一目了然 人性化 提高
B.预言 一目了然 个性化 增加
C.预言 了然于胸 人性化 提高
D.断言 了然于胸 个性化 增加
2.文中划横线的句子有语病，下列修改最恰当的一项是
A.它是保障北京冬奥会的重要交通，也是京津冀协同发展的基础工程，被誉为中国铁路技术的集大成者。
B.它是北京冬奥会的重要交通保障，也是京津冀协同发展的基础工程，成为中国铁路技术的集大成者。
C.它是京津冀协同发展的基础工程，也是北京冬奥会的重要交通保障，被誉为中国铁路技术的集大成者。
D.它是京津冀协同发展的基础工程，也是保障北京冬奥会的重要交通，成为中国铁路技术的集大成者。
3.下列填入文中括号内的语句，衔接最恰当的一项是
A.京张高铁为沿线实时“体检”，借助北斗卫星和地理信息系统技术
B.京张高铁应用北斗卫星和地理信息系统技术来为沿线实时“体检”
C.北斗卫星和地理信息系统技术可帮助京张高铁为沿线实时“体检”
D.基于北斗卫星和地理信息系统技术，京张高铁为沿线实时“体检”
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阅读下面的文字，完成下面小题。
材料一：
8月31日凌晨，被誉为“千里赣江第一桥”的我国首座设计时速350公里高速铁路大跨度斜拉桥———昌赣高铁赣州赣江特大桥顺利合龙，为全线按期建成通车奠定了坚实基础。
赣江特大桥，全长2.156公里，具有“水深、桩长、塔高、大跨”的特点。该桥主跨长300米，主跨塔底以上索塔全高120.6米，是昌赣高铁全线3座跨赣江的特大桥之一，以其结构复杂、技术难度大，被业内誉为“千里赣江第一桥”。
经过反复研究与试验，该桥梁在结构设计上进行了重大创新，即首次将索塔钢锚箱结构、锚拉板、箱形钢－混组合梁、新形钢－混结合段构造连接技术应用于国内高速铁路大跨度斜拉桥。综合运用多种技术，最大限度地消除了桥梁结构变形的影响。
为满足设计时速350公里高铁列车通行要求，赣江特大桥在设计和施工中进行了全方位技术创新，全面采用了标准化、信息化、智能化和绿色建造相关技术，首次提出并推行铁轨一体化的全生命周期信息管理，成为了现代智能桥梁建设的典型代表之一。
（摘编自《中国桥又有新突破》）
材料二：
“高铁是我国‘走出去’的闪亮名片，我认为桥梁建筑也可以作为我国‘走出去’的名片之一。”中铁大桥局集团武汉桥梁科学研究院院长田启贤说，无论是规模，还是技术水平，我国桥梁都处于世界领先水平。
技术自信，让武汉建桥企业海外之路越走越宽。2014年底，“湖北造”大桥首次搬上欧洲大陆。中国企业在欧洲承建的第一个基建项目——塞尔维亚泽蒙大桥主桥通车。2014年12月18日，塞尔维亚领导人与国务院总理李克强在共同出席大桥竣工仪式时，对中方施工人员说：“你们在欧洲打造了一张中国名片，一座中国地标！”
武汉军团的成绩令人振奋，但擦亮“中国桥”这张“中国名片”，仍要追赶差距、奋力超越。
“主要是理念、规范上的差距。”中铁大桥局董事长刘自明认为，与世界桥梁强国相比，中国桥企在桥梁设计规范的制定和设计理论研究、结构全寿命周期和耐久性研究等方面还存在一定差距，在对不同标准、规则、理念的主动适应上也存在不足。“懂技术、会管理、晓商务、通语言的复合型海外人才稀缺，这制约着中国桥梁企业海外事业的进一步发展。”刘自明说，中外文化价值观差别大，如果对其他国家不同的文化背景、思维方式和生活习惯了解不够，易发生文化碰撞。
中铁大桥局海外分公司副总经理黄少鹏认为，武汉乃至中国建桥企业走出去，技术上没问题，差距是全产业链竞争力不强，尤其是金融能力。他举例说，我国桥梁产业在国际上的竞标最大压力来自韩国公司，近几年世界著名的几座桥梁多来自韩国公司。这些韩国公司有诸如三星、现代等大财团的支持，全产业链竞争力强，敢接连法国万喜公司都不能接的项目。如何进一步做大湖北、中国的桥梁产业，这些都值得深入思考。
（摘编自《“中国桥”，走向世界的“中国名片”》）
材料三：
在世界桥梁界，流传着这样一句话：世界桥梁建设，20世纪70年代以前看欧美，90年代看日本，21世纪看中国。
“中国桥”为何如此之“牛”？创新精神与技术追求是屡创奇迹的法宝。近年来，世界上有难度、创纪录的桥梁，大部分由中国人建造。目前，中国已拥有千米级斜拉桥设计施工成套技术、跨海特大跨径钢箱梁悬索桥关键技术等多项尖端技术。凭借创新优势，目前世界最大（长）跨径悬索桥、斜拉桥、钢拱桥、跨海大桥的前10座，中国均占据半壁江山以上。
恪守匠人精神也是中国桥梁获得世界认可的一大原因。一座赵州桥，在中国屹立了1400余年。如今，这种“赵州桥式”的工匠精神正被中国桥梁建造者所继承，并且洒遍世界。高160米的钢塔拼装工程，全塔57万多个螺旋和螺孔完美对接，拼装精度的误差达到1/2500，远远低于合同约定的1/1000……
（摘编自《遍布世界的“中国桥”牛在哪？》）
1.下列对相关内容的理解，不正确的一项是
A. 赣江特大桥经过反复研究与试验，在结构设计上创造4项国内首次，是现代智能铁路桥梁建设的典型代表之一。
B. 海外人才队伍力量仍然薄弱，这制约着中国桥梁企业海外事业的进一步发展。
C. 武汉乃至中国建桥企业走出去，技术上没问题。差距主要是金融力竞争力不强。
D. 近年来，世界上有难度、创纪录的桥梁，大部分由中国人建造，表明中国已经成为世界桥梁强国。
2.下列对材料二和材料三相关内容的概括和分析，不正确的一项是
A. 材料二和材料三表明，虽然世界桥梁界流传“世界桥梁建设21世纪看中国”，但与世界桥梁强国相比，中国桥企存在多方面不足，不够自信。
B. 武汉桥梁界在世界创造了令人振奋的成绩，表明“中国桥”获得了世界越来越多的认可。
C. 中国桥梁建设的成功离不开创新精神、技术追求以及对匠人精神的恪守。
D. 中国桥常常有新突破。“中国桥”成为体现中国工匠精神、展示中国形象，联通中外友谊的国家品牌。
3.擦亮“中国桥”这张“中国名片”需要做到哪些方面？请结合材料一一概括。
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阅读下面的文字，完成下列小题。
材料一：
2017年9月21日，7对“复兴号”动车组列车在京沪高铁线以350公里的时速运营，从“和谐号”到“复兴号”，中国铁路事业的巨变让国人为之振奋，更让世界为之惊叹。截至2016年底，中国铁路营运总里程达12.4万公里，其中高速铁路2.2万公里，位居世界第一，超过世界其他国家高铁运营里程的总和。中国已建成世界上规模最大、运营速度最快、具有完全自主知识产权的高速铁路网络。中国高铁凭借自身研发、创新、建设的综合实力有底气、有自信成为世界的“宠儿”，用独特的方式成为印证“中国速度”，成为中国制造走向海外的一张“国家名片”，成为来自20个“一带一路”参与国的青年们最想带回家的“中国特产”。
（摘编自《中国高铁缔造强国复兴之路》）
材料二：
材料三：
十几年来，中国铁路人将高铁修遍了大江南北，惠及大半个中国。但谁能想到高铁在发展过程中也曾遇到了前所未有的困难。因为受地形影响，广东深圳到茂名的高铁选线必须通过小鸟天堂。深茂高铁绝不能惊扰快乐的小鸟！工程涉及桥梁、接触网、结构、环评、材料、运营管理等多个领域，设计、施工及养护维修难度极大。研究团队通过计算机模拟、动力学试验及实测等实验手段，最终推荐了金属吸声板与改性ECC混凝土两种材料，构成三段圆弧状外形，研究设计出的拱形全封闭声屏障，对小鸟天堂核心区的声级仅增加0.2分贝，几乎可以忽略不计。12月16日，经环评部门专家严格检验，认为“能基本达到不增加环境噪音的效果，为高铁或城际铁路在城区及邻近环境敏感点的建设扫清了障碍”。
严寒地区的高铁就像是修在了冰淇淋上，开化了就会四处翻浆，发生变形。上冻时，土壤中的水结冰膨胀，会进一步将高铁的路基胀裂。这样的反复称为“冻融循环”。在高铁桥跨过洼地时，冻融循环会破坏桥墩基础，使桥墩胀裂，强度受损。高铁穿山时，冻融循环又会使隧道发生裂缝，使隧道在夏天雨季变成“水帘洞”，冬天又变成“冰窟”。因为冻融循环的存在，高寒地区的工程对设计、材料、工艺以及工程精细度的要求都远高于一般地区。科研人员运用创新的无砟轨道、高性能混凝土等，东北高铁在“冰火两重天”里越走越远。
材料四：
一些批评人士说，中国修建庞大的高速客运网没有实际用处，只会使中国背上沉重的债务负担。事实上，修建高铁是对急需升级的中国铁路系统进行的一项长远规划。高铁修建成本溢价不高使得票价较为适宜：比普通火车票价高，但比机票价格低。合理的票价有助于提升客运量。更重要的是，将大部分客运从现存普通铁路线上分流，有助于释放更多的货运空间。火车运力增加将改变这些企业的运输方式，从而节省大量成本。
但这些好处需要多年以后方能逐渐显现。而我们眼下看到的却是，中国高铁项目的成本每天都在增加，而且主要是以大幅增加的巨额债务形式呈现的。这种财务风险是否过高呢？事实并非如此。首先，现在开建高速铁路，中国仍可以维持较低的劳动力成本，这比再等一二十年待薪资上涨推高其他成本之时再建要明智得多。再者，为了长远的经济效益，短期内采用借债的方式进行工程融资，也是值得的。五十多年前美国正是靠修建公路让现代商业在全国变得更加可行，现在中国正在通过高铁技术让幅员辽阔的中国大地经济一体化来提升综合国力，并且中国的速度要快得多。
（摘编自美国华尔街日报《高铁助中国经济走上快行道》）
1.下列对材料相关内容的梳理，不正确的一项是
A.
B.
C.
D.
2.下列对材料相关内容的概括和分析，正确的两项是
A. 截至2016年底，中国高铁运营里程位居世界前列，拥有规模最大、运营速度最快、具有完全自主知识产权的运营网络。
B. 根据材料二可知，随着中国高铁技术的发展，动车运营将成为中国铁路运营的主力，非动车运营将逐渐退出市场。
C. 根据材料二可知，2012年—2017年，非动车组的客运量逐年下降，2017年达到历史最低谷，运营增长率同步下滑。
D. 根据材料二中客运量和客流增长率这两项可知，自2013年至今，我国动车组的客运量持续增加，增长速度总体下降。
E. 高铁通过合理的票价吸引部分非动车和飞机乘客改变出行方式，提升客运量，释放货运空间，节省高铁运营成本。
3.结合上述四则材料，概括说明中国发展高铁的积极意义。
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阅读下面的文字，完成下列小题。
材料一：
2017年9月21日，7对“复兴号”动车组列车在京沪高铁线以350公里的时速运营，从“和谐号”到“复兴号”，中国铁路事业的巨变让国人为之振奋，更让世界为之惊叹。截至2016年底，中国铁路营运总里程达12.4万公里，其中高速铁路2.2万公里，位居世界第一，超过世界其他国家高铁运营里程的总和。中国已建成世界上规模最大、运营速度最快、具有完全自主知识产权的高速铁路网络。中国高铁凭借自身研发、创新、建设的综合实力有底气、有自信成为世界的“宠儿”，用独特的方式成为印证“中国速度”，成为中国制造走向海外的一张“国家名片”，成为来自20个“一带一路”参与国的青年们最想带回家的“中国特产”。
（摘编自《中国高铁缔造强国复兴之路》）
材料二：
材料三：
十几年来，中国铁路人将高铁修遍了大江南北，惠及大半个中国。但谁能想到高铁在发展过程中也曾遇到了前所未有的困难。因为受地形影响，广东深圳到茂名的高铁选线必须通过小鸟天堂。深茂高铁绝不能惊扰快乐的小鸟！工程涉及桥梁、接触网、结构、环评、材料、运营管理等多个领域，设计、施工及养护维修难度极大。研究团队通过计算机模拟、动力学试验及实测等实验手段，最终推荐了金属吸声板与改性ECC混凝土两种材料，构成三段圆弧状外形，研究设计出的拱形全封闭声屏障，对小鸟天堂核心区的声级仅增加0.2分贝，几乎可以忽略不计。12月16日，经环评部门专家严格检验，认为“能基本达到不增加环境噪音的效果，为高铁或城际铁路在城区及邻近环境敏感点的建设扫清了障碍”。
严寒地区的高铁就像是修在了冰淇淋上，开化了就会四处翻浆，发生变形。上冻时，土壤中的水结冰膨胀，会进一步将高铁的路基胀裂。这样的反复称为“冻融循环”。在高铁桥跨过洼地时，冻融循环会破坏桥墩基础，使桥墩胀裂，强度受损。高铁穿山时，冻融循环又会使隧道发生裂缝，使隧道在夏天雨季变成“水帘洞”，冬天又变成“冰窟”。因为冻融循环的存在，高寒地区的工程对设计、材料、工艺以及工程精细度的要求都远高于一般地区。科研人员运用创新的无砟轨道、高性能混凝土等，东北高铁在“冰火两重天”里越走越远。
材料四：
一些批评人士说，中国修建庞大的高速客运网没有实际用处，只会使中国背上沉重的债务负担。事实上，修建高铁是对急需升级的中国铁路系统进行的一项长远规划。高铁修建成本溢价不高使得票价较为适宜：比普通火车票价高，但比机票价格低。合理的票价有助于提升客运量。更重要的是，将大部分客运从现存普通铁路线上分流，有助于释放更多的货运空间。火车运力增加将改变这些企业的运输方式，从而节省大量成本。
但这些好处需要多年以后方能逐渐显现。而我们眼下看到的却是，中国高铁项目的成本每天都在增加，而且主要是以大幅增加的巨额债务形式呈现的。这种财务风险是否过高呢？事实并非如此。首先，现在开建高速铁路，中国仍可以维持较低的劳动力成本，这比再等一二十年待薪资上涨推高其他成本之时再建要明智得多。再者，为了长远的经济效益，短期内采用借债的方式进行工程融资，也是值得的。五十多年前美国正是靠修建公路让现代商业在全国变得更加可行，现在中国正在通过高铁技术让幅员辽阔的中国大地经济一体化来提升综合国力，并且中国的速度要快得多。
（摘编自美国华尔街日报《高铁助中国经济走上快行道》）
1.下列对材料相关内容的梳理，不正确的一项是
A.
B.
C.
D.
2.下列对材料相关内容的概括和分析，正确的两项是
A. 截至2016年底，中国高铁运营里程位居世界前列，拥有规模最大、运营速度最快、具有完全自主知识产权的运营网络。
B. 根据材料二可知，随着中国高铁技术的发展，动车运营将成为中国铁路运营的主力，非动车运营将逐渐退出市场。
C. 根据材料二可知，2012年—2017年，非动车组的客运量逐年下降，2017年达到历史最低谷，运营增长率同步下滑。
D. 根据材料二中客运量和客流增长率这两项可知，自2013年至今，我国动车组的客运量持续增加，增长速度总体下降。
E. 高铁通过合理的票价吸引部分非动车和飞机乘客改变出行方式，提升客运量，释放货运空间，节省高铁运营成本。
3.结合上述四则材料，概括说明中国发展高铁的积极意义。
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百年震柳
梁衡
①地震能摧毁一座山，却不能折断一株柳。
②约在百年前，1920年12月16日晚8时，在宁夏海原县发生了一场全球最大的地震，震级8.5，裂度12，死27万人，震波绕地球三圈，余震三年不绝，史称环球大地震。这远远大于后来我国1976年的唐山大地震和2008年的汶川大地震。
③海原大地震实是地球的印度洋版块与太平洋版块相互挤压所致，与近年来的汶川大地震同出一因。有案可查，1982年国家地震局曾在当地开深槽验土，探得6千年来，在海原地区这两个版块就有6次因较劲失手而引发地震。第六次即海原大地震。这次地震，大地瞬间裂开一条237公里长的大缝，横贯甘肃、陕西、宁夏。裂缝如闪电过野，利刃破竹，见山裂山，见水断水，将城池村庄一劈两半，庄禾田畴撕为碎片。当这条闪电穿过海原县的一条山谷时，谷中正有一片旺盛的柳树，它照样噼噼啪啪，一路撕了下去。但是没有想到'这些柔枝弱柳，虽被摇 得东倒西歪，断枝拔根，却没有气绝身死。狂震之后，有一棵虽被撕为两半，但又挺起身子，顽强地活了下来，至今仍屹立在空谷之中。
④为了寻找这棵树，从县城出发，车子在大山的肚子里翻上翻下，左拐右折，沿途几乎没有看到人家。可想百年之前，这里更是怎样的荒凉寂寞。正当我心头一片落寞之时，身下的沟里闪出一团翠绿，车头一折，拐入谷底。行到路尽之处，眼前的一棵大柳树挡住了去路。这就是那棵有名的震柳。它身高膀阔，蹲在那里足有一座小楼那么大。枝叶茂盛繁密，纵横交错，遮住了半道山沟。难怪我们在山顶上时就看见这里有一团绿云。欲问百年事，深山访古柳。但我不知道这株柳，该称它是一棵还是两棵。它同根、同干，同样的树纹，头上还枝叶连理。但地震已经将它从下一撕为二，现两个半树中间可穿行一人。而每一半，也都有合抱之粗了。人老看脸，树老看皮。经过百年岁月的煎熬，这树皮已如老人的皮肤，粗糙、多皱，青筋暴突。纹路之宽可容进一指，东奔西突，似去又回，一如黄土高原上的千沟万壑。这棵树的树龄已经有500年，就是说地震之时它已是400岁的高龄，而大难后至今又活了100年。看过树皮，再看树干的开裂部分，真让你心惊肉跳。平常，一根木头的断开如果是用锯子来锯，无论横、竖、斜，从哪个方向切入，那剖面上的年轮图案都幻化无穷，美不胜收。以至于木纹装饰成了我们生活中不可或缺的风景，木纹之美也成了生命之美的象征。但是现在，面对树心我找不到一丝的年轮。如同五马分尸，地裂闪过，先是将树的老根嘎嘎嘣嘣地扯断，又从下往上扭裂、撕剥树皮，然后再将树心的木质部分撕肝裂肺，横扯竖揪，惨不忍睹。但是灾难过后，它又慢慢地挺了过来。百年的疤痕，早已演化成许多起伏不平的条、块、洞、沟、瘤，像一块凝固的岩石，为我们定格了一个难忘的岁月。我稍一闭目，还能听到雷鸣电闪，山摇地动。
⑤柳树这种树种很怪。论性格，它是偏于柔弱一面的，枝条柔韧，婀娜多姿，多生水边。所以柳树常被人作了多情的象征。但在关键时刻，这个弱女子却能以柔克刚，表现出特别的顽强。它遇土即根，有水就长，干旱时就休息，苦熬着等待天雨，但绝不会轻生去死。它的根系特别发达，能在地下给自己铺造一个庞大的供水系统，远远地延伸开去，捕捉哪怕一丝丝的水汽。它有极强的适应性，适于各种水土、气候，也能适应突如其来的灾难。美哉大柳，在人如女，至坚至柔；伟哉大柳，在地如水，无处不有。唯我大柳，大难不死，百代千秋。
⑥我想，那海原大地震，震波绕地球三圈，移山填河，夺去27万人的生命，为什么单单留下这一株裂而不死的古柳？肯定是要对后人说点什么。这株灾后之柳以过来人的身份向我们宣示：战胜灾难唯有坚守。一百年了，它站在这里，敞开胸怀袒露着伤痕；又举起双臂，摇动青枝。它在说：活着多么美好，这个世界上没有什么能够扼杀生命。
⑦我出了沟口翻上山头，再回望那株百年震柳，已看不清它那被裂为两半的树身，只见一团浓浓的绿云。一百年前，在这里地震撕裂了一棵树；一百年后，这棵树化作一团绿色的云，缝合了地缝，抚平了地球的伤口。我知道县里已经建了地震博物馆，有文字，有图片，但是最生动的，莫如就在这里建一座“震柳人文森林公园”，再种它一沟的新柳。老树犹在，雄风不减。绿满天涯，长风浩荡。这不只是一幅风景的画图，更是一座活着的博物馆，一本历史教科书。
（有删改）
1.下列对文章相关内容和艺术特色的分析鉴赏，最恰当的一项是
A. 文章开篇采用衬托的方法介绍海原大地震，把这场地震与唐山大地震、汶川大地震比较，便于读者更形象地认识事物的特征。
B. 文章第③段巧妙使用动词和比喻修辞，形象再现海原大地震情形，把大地震横摧一切的气势写了出来，反衬了震柳的顽强的意志。
C. 文章第⑤段采用叙述、说明、议论、抒情相结合的方法，抓住柳树柔弱又刚强、适应性强等特征，对柳树进行了热情的赞美。
D. 文章写地震撕裂了一棵树，可是这棵树却化作一团绿色的云，抚平了地球的伤口，暗示了地震给人带来的伤痛已被抚平。
2.请从表达技巧方面赏析文章第④段中画线的句子。
3.“百年震柳”有怎样的深刻意蕴？请结合全文进行分析。
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阅读下面的文字，完成各题。
材料一：
2017年9月21日，7对“复兴号”动车组列车在京沪高铁线以350公里的时速运营，从“和谐号”到“复兴号”，中国铁路事业的巨变让国人为之振奋，更让世界为之惊叹。截至2016年底，中国铁路营运总里程达12.4万公里，其中高速铁路2.2万公里，位居世界笫一，超过世界其他国家高铁运营里程的总和。中国已建成世界上规模最大、运营速度最快、具有完全自主知识产权的高速铁路网络。中国高铁凭借自身研发、创新、建设的综合实力有底气、有自信成为世界的“宠儿”，用独特的方式成为印证“中国速度”，成为中国制造走向海外的一张“国家名片”，成为来自20个“一带一路”参与国的青年们最想带回家的“中国特产”。
（摘编自《中国高铁缔造强国复兴之路》）
材料二：
我国动车组与非动车组客流情况
材料三：
十几年来，中国铁路人将高铁修遍了大江南北，惠及大半个中国。但谁能想到高铁在发展过程中也曾遇到了前所未有的困难。因为受地形影响，广东深圳到茂名的高铁选线必须通过小鸟天堂。深茂高铁绝不能惊扰快乐的小鸟！工程涉及桥梁、接触网、结构、环评、材料、运营管理等多个领域，设计、施工及养护维修难度极大。研究团队通过计算机模拟、动力学试验及实测等实验手段，最终推荐了金属吸声板与改性ECC混凝土两种材料，构成三段圆弧状外形，研究设计出的拱形全封闭声屏障，对小鸟天堂核心区的声级仅增加0.2分贝，几乎可以忽略不计。12月16日，经环评部门专家严格检验，认为“能基本达到不增加环境噪音的效果，为高铁或城际铁路在城区及邻近环境敏感点的建设扫清了障碍”。
严寒地区的高铁就像是修在了冰淇淋上，开化了就会四处翻浆，发生变形。上冻时，土壤中的水结冰膨胀，会进一步将高铁的路基胀裂。这样的反复称为“冻融循环”。在高铁桥跨过洼地时，冻融循环会破坏桥墩基础，使桥墩胀裂，强度受损。高铁穿山时，冻融循环又会使隧道发生裂缝，使隧道在夏天雨季变成“水帘洞”，冬天又变成“冰窟”。因为冻融循环的存在，高寒地区的工程对设计、材料、工艺以及工程精细度的要求都远高于一般地区。科研人员运用创新的无砟轨道、高性能混凝土等，东北高铁在“冰火两重天”里越走越远。
材料四：
一些批评人士说，中国修建庞大的高速客运网没有实际用处，只会使中国背上沉重的债务负担。事实上，修建高铁是对急需升级的中国铁路系统进行的一项长远规划。高铁修建成本溢价不高使得票价较为适宜：比普通火车票价高，但比机票价格低。合理的票价有助于提升客运量。更重要的是，将大部分客运从现存普通铁路线上分流，有助于释放更多的货运空间。火车运力增加将改变这些企业的运输方式，从而节省大量成本。
但这些好处需要多年以后方能逐渐显现。而我们眼下看到的却是，中国高铁项目的成本每天都在增加，而且主要是以大幅增加的巨额债务形式呈现的。这种财务风险是否过高呢？事实并非如此。首先，现在开建高速铁路，中国仍可以维持较低的劳动力成本，这比再等一二十年待薪资上涨推高其他成本之时再建要明智得多。再者，为了长远的经济效益，短期内采用借债的方式进行工程融资，也是值得的。五十多年前美国正是靠修建公路让现代商业在全国变得更加可行，现在中国正在通过高铁技术让幅员辽阔的中国大地经济一体化来提升综合国力，并且中国的速度要快得多。
（摘编自美国华尔街日报《高铁助中国经济走上快行道》）
1.下列对材料相关内容的梳理，不正确的一项是
A. A B. B C. C D. D
2.下列对材料相关内容的概括和分析，正确的两项是
A. 截至2016年底，中国高铁运营里程位居世界前列，拥有规模最大、运营速度最快、具有完全自主知识产权的运营网络。
B. 根据材料二可知，随着中国高铁技术的发展，动车运营将成为中国铁路运营的主力，非动车运营将逐渐退出市场。
C. 根据材料二可知，2012年-2017年，非动车组的客运量逐年下降，2017年达到历史最低谷，运营增长率同步下滑。
D. 根据材料二中客运量和客流增长率这两项可知，自2013年至今，我国动车组的客运量持续增加，增长速度总体下降。
E. 高铁通过合理的票价吸引部分非动车和飞机乘客改变出行方式，提升客运量，释放货运空间，节省高铁运营成本。
3.结合上述四则材料，概括说明中国发展高铁的积极意义。
高三语文现代文阅读简单题查看答案及解析
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阅读下面的文字，完成小题。
百年震柳 梁衡
①地震能摧毁一座山，却不能折断一株柳。
②约在百年前，1920年12月16日晚8时，在宁夏海原县发生了一场全球最大的地震，震级8．5．裂度12．死27万人，震波绕地球三圈，余震三年不绝，史称环球大地震。这远远大于后来我国1976年的唐山大地震和2008年的汶川大地震。
③海原大地震实是地球的印度洋版块与太平洋版块相互挤压所致，与近年来的汶川大地震同出一因。有案可查，1982年国家地震局曾在当地开深槽验土，探得6千年来，在海原地区这两个版块就有6次因较劲失手而引发地震。第六次即海原大地震。这次地震，大地瞬间裂开一条237公里长的大缝，横贯甘肃、陕西、宁夏。裂缝如闪电过野，利刃破竹，见山裂山，见水断水，将城池村庄一劈两半，庄禾田畴撕为碎片。当这条闪电穿过海原县的一条山谷时，谷中正有一片旺盛的柳树，它照样噼噼啪啪，一路撕了下去。但是没有想到'这些柔枝弱柳，虽被摇 得东倒西歪，断枝拔根，却没有气绝身死。狂震之后，有一棵虽被撕为两半，但又挺起身子，顽强地活了下来，至今仍屹立在空谷之中。
④为了寻找这棵树，从县城出发，车子在大山的肚子里翻上翻下，左拐右折，沿途几乎没有看到人家。可想百年之前，这里更是怎样的荒凉寂寞。正当我心头一片落寞之时，身下的沟里闪出一团翠绿，车头一折，拐入谷底。行到路尽之处，眼前的一棵大柳树挡住了去路。这就是那棵有名的震柳。它身高膀阔，蹲在那里足有一座小楼那么大。枝叶茂盛繁密，纵横交错，遮住了半道山沟。难怪我们在山顶上时就看见这里有一团绿云。欲问百年事，深山访古柳。但我不知道这株柳，该称它是一棵还是两棵。它同根、同干，同样的树纹，头上还枝叶连理。但地震已经将它从下一撕为二，现两个半树中间可穿行一人。而每一半，也都有合抱之粗了。人老看脸，树老看皮。经过百年岁月的煎熬，这树皮已如老人的皮肤，粗糙、多皱，青筋暴突。纹路之宽可容进一指，东奔西突，似去又回，一如黄土高原上的千沟万壑。这棵树的树龄已经有500年，就是说地震之时它已是400岁的高龄，而大难后至今又活了100年。看过树皮，再看树干的开裂部分，真让你心惊肉跳。平常，一根木头的断开如果是用锯子来锯，无论横、竖、斜，从哪个方向切入，那剖面上的年轮图案都幻化无穷，美不胜收。以至于木纹装饰成了我们生活中不可或缺的风景，木纹之美也成了生命之美的象征。但是现在，面对树心我找不到一丝的年轮。如同五马分尸，地裂闪过，先是将树的老根嘎嘎嘣嘣地扯断，又从下往上扭裂、撕剥树皮，然后再将树心的木质部分撕肝裂肺，横扯竖揪，惨不忍睹。但是灾难过后，它又慢慢地挺了过来。百年的疤痕，早已演化成许多起伏不平的条、块、洞、沟、瘤，像一块凝固的岩石，为我们定格了一个难忘的岁月。我稍一闭目，还能听到雷鸣电闪，山摇地动。
⑤柳树这种树种很怪。论性格，它是偏于柔弱一面的，枝条柔韧，婀娜多姿，多生水边。所以柳树常被人作了多情的象征。但在关键时刻，这个弱女子却能以柔克刚，表现出特别的顽强。它遇土即根，有水就长，干旱时就休息，苦熬着等待天雨，但绝不会轻生去死。它的根系特别发达，能在地下给自己铺造一个庞大的供水系统，远远地延伸开去，捕捉哪怕一丝丝的水汽。它有极强的适应性，适于各种水土、气候，也能适应突如其来的灾难。美哉大柳，在人如女，至坚至柔；伟哉大柳，在地如水，无处不有。唯我大柳，大难不死，百代千秋。
⑥我想，那海原大地震，震波绕地球三圈，移山填河，夺去27万人的生命，为什么单单留下这一株裂而不死的古柳？肯定是要对后人说点什么。这株灾后之柳以过来人的身份向我们宣示：战胜灾难唯有坚守。一百年了，它站在这里，敞开胸怀袒露着伤痕；又举起双臂，摇动青枝。它在说：活着多么美好，这个世界上没有什么能够扼杀生命。
⑦我出了沟口翻上山头，再回望那株百年震柳，已看不清它那被裂为两半的树身，只见一团浓浓的绿云。一百年前，在这里地震撕裂了一棵树；一百年后，这棵树化作一团绿色的云，缝合了地缝，抚平了地球的伤口。我知道县里已经建了地震博物馆，有文字，有图片，但是最生动的，莫如就在这里建一座“震柳人文森林公园”，再种它一沟的新柳。老树犹在，雄风不减。绿满天涯，长风浩荡。这不只是一幅风景的画图，更是一座活着的博物馆，一本历史教科书。
（有删改）
1.下列对文章相关内容和艺术特色的分析鉴赏，最恰当的一项是
A. 文章开头两段将海原大地震与唐山大地震、汶川大地震进行比较，通过一系列数据阐明了海原大地震的成因，凸显了地震破坏力之大。
B. 文章第③段使用比喻、拟人、夸张等多种修辞，生动形象地再现海原大地震情形，突出了震柳顽强的意志。
C. 文章第⑤段以议论、抒情、描写为主，抓住柳树柔弱又刚强、适应性强等特征，对柳树进行了热情的赞美。
D. 文章写地震撕裂了一棵树，可是这棵树却化作一团绿色的云，抚平了地球的伤口，暗示 了地震给人带来的伤痛已被抚平。
2.文章标题为“百年震柳”，却在前文集中描写海原大地震，这样安排是否合理？请结合文本谈谈你的理解。
3.文章第⑥段讲到，“为什么单单留下这一株裂而不死的古柳？肯定是要对后人说点什么”，你觉得古柳想对后人说些什么？请谈谈你的看法。
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阅读下面文字，完成下列小题。
材料一
为了更有针对性的满足不同旅客的出行要求，中国高铁运行时速覆盖200公里、250公里、300公里、350公里四个速度等级，在同一个高铁路网中同时运行如此多速度等级的动车组，在世界上独一无二。今年9月21日，7对“复兴号”动车组在京沪高铁率先实现350公里时速运营，中国重新成为世界铁路运营时速最高的国家。中国高铁不仅速度快，而且运营规模大，截至2016年末，我国高速铁路营业里程逾2.2万公里，比2012年底增长了1.4倍，稳居世界首位。
在满足人民群众对更加快捷方便的轨道交通需求的同时，中国高铁越来越注重布局的均衡，五年来，我国中西部高铁营业里程从2012年底的0.3万公里增加到2016年底的1.3万公里，增长了3倍多，在路网中占比超过半壁江山。到2020年，我国高铁运营规模将达到3万公里，覆盖80%以上的大城市；与公路、民航、水运、城市轨道交通有效衔接，以高铁为大动脉的综合交通运输体系将展现出“交通强国”的英姿。材料二：
材料三
2016年，中国高铁旅客发送量超14.7亿人次，平均每天403万名旅客乘坐高铁出行。支撑如此大规模运输量的关键，就是中国铁路的自主创新、科技创新实力。也正是因为坚定不移走中国特色自主创新道路，走好了科技创新这步先手棋，才迈出了高铁强国的铿锵步伐。
这是一个世界级的新跨度。作为世界上跨度最大的钢筋混凝土拱桥，北盘江大桥主跨
445米，距离江面300米，需应对相当于10级狂风的峡谷风速。然而，当动车组以时速
300公里疾驰而过时，桥面变形只有3毫米，远低于10毫米的世界前沿标准。
这是一个世界级的新速度。2016年7月15日，两列中国标准动车组以超过420公里的时速在郑徐高铁上交会，创造了高铁列车交会、重联运行速度的世界最高纪录。交会时产生的压力波相当于1平方米瞬时受重近200公斤。如此高的压强，车内的工作人员和体验者却没有任何不适感。
目前，中国铁路在勘察设计、工程建造、高速动车组、列车控制、牵引供电、运营管理、安全保障等领域已经取得一系列自主创新成果，中国铁路总体技术水平已迈入世界先进行列，部分技术处于世界领先水平，为其他国家发展高等级高铁提供了有力的技术支撑，充分展现了我们的实力。“从跨越大江大河到穿越山谷溶洞，从有砟到无砟，从有缝钢轨到无缝钢轨，从追求建设完美到兼顾生态及文物保护……世界上没有哪个国家的建设者，会遭遇如此复杂的设计挑战。”中铁第四勘察设计院集团有限公司副院长王玉泽说。作为中国“新四大发明”之一，高铁不仅安全、便利、快捷地服务着中国旅客，同时也惊艳着世界。
材料四：有人说“没有高铁，城镇就是散落的珍珠；通了高铁，城镇就是项链上的珍珠。”比如世界上首条高寒地区长距离高铁——哈大高铁运营以来，以哈尔滨、长春、沈阳、大连为中心的“1小时交通圈”从梦想变成现实，东北三省真正融为一体。再如世界上运营里程最长的京广高铁，把珠三角经济圈、长株潭城市圈、武汉城市群、中原经济区及环渤海经济圈等中国从南到北的五大经济区紧紧地连在了一起，带动沿线的28个城市间彼此往来不超过8小时，时间距离的缩短让人们的空间感觉更为接近。
十年前，中国首趟时速200公里动车组列车在上海站始发，我国由此进入动车时代；十年后，具有完全自主知识产权的“复兴号”以350公里的世界高铁最高商业运营时速在京沪高铁、京广高铁上飞驰。可以说，中国高铁改变着中国，震撼着世界。短短十年，中国高铁从无到有，从基本成型的“四纵四横”，到规划中的“八纵八横”高速铁路网，高铁带来的美好生活极大地刺激着中国人的想象力，相信在不远的将来，这种想象力将会转变成伟大的创造力，实现每个人心中的“中国梦”。
1.下列对材料相关内容的梳理，不正确的一项是
A. 目前中国是世界铁路运营时速最高的国家，中国铁路不同等级的运行时速，有针对性地满足了不同旅客的出行要求。
B. 截至2016年末，我国高铁运营里程超过2.2万公里，形成了世界上运营规模最大的高速铁路网。
C. 从2012年底到2016年底，我国中西部高铁营业里程增长了3倍多，规模超过全国铁路总营业里程的一半。
D. 在高铁建设方面，中国能提供针对复杂地形情况的、覆盖各种速度等级的，从勘察设计到建设运营的经验，是当之无愧的高铁建设强国。
2.下列对材料相关内容的分析和评价，不正确的两项是
A. 根据材料二，到2020年，我国高铁营业里程将达到3万公里，高铁在铁路运营里程中将继续保持稳定快速增长。
B. 北盘江大桥建设和中国标准动车组两车交会都创造了世界纪录，充分证明了自主科技创新推动中国成为高铁强国。
C. 自主创新实力是中国成为高铁强国最重要的保障，正是因为总体技术水平世界领先，高铁被誉为中国“新四大发明”之一。
D. “通了高铁，城镇就是项链上的珍珠”是说高铁路网对中国的城市及经济区的联通发挥了重要作用，有力地促进了中国经济的增长。
E. 根据材料四，中国高铁从无到有，从“四纵四横”到“八纵八横”的建设奇迹，改变了中国，震撼了世界。
3.中国高铁有哪些特点？请结合材料简要概括。
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阅读下面的文字，完成下面小题。
改革开放见证着我国铁路的发展。改革开放加快了铁路建设的节奏，拉动国民经济稳步增长；（ ），这是个 、共同成长的过程。在40年 的改革开放的时代洪流中，经过中国人民 ，开拓创造，中国的发展浩浩荡荡，不可阻挡，我国铁路也逐渐由牙牙学语的稚童成长为能够 、意气风发的少年。我国铁路运营里程由1978年的5.2万公里增长到2017年底的12.7万公里，路网的现代化建设一日千里。自从我国“八纵八横”高铁运营网已初步建成，成为世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最快、速度最高的国家以来，我国的铁路发展事业今世人惊叹。我们有理由相信，在下一个40年里，我们必将迎来更伟大的新跨越、新辉煌！
1.下列在文中括号内补写的语句，最恰当的一项是（ ）
A. 而且铁路飞速发展，又进一步使我国改革开放步伐加快了
B. 而且加快我国改革开放步伐，又进一步使铁路飞速发展了
C. 反过来加快我国改革开放步伐，又进一步促进了铁路飞速发展
D. 反过来铁路飞速发展，又进一步加快了我国改革开放步伐
2.依次填入文中横线上的成语，全都恰当的一项是（ ）
A. 相辅相成 波澜壮阔 筚路蓝缕 独当一面
B. 相反相成 波澜壮阔 筚路蓝缕 独立自主
C. 相反相成 声势浩大 栉风沐雨 独当一面
D. 相辅相成 声势浩大 栉风沐雨 独立自主
3.文中画横线的句子有语病，下列修改最恰当的一项是（ ）
A. 自从“八纵八横”高铁运营网初步建成，我国成为世界上高速铁路运营里程最长、速度最高、在建规模最快的国家以来，我国的铁路发展事业令世人惊叹。
B. 自从我国初步建成“八纵八横”高铁运营网，成为世界上高速铁路运营里程最长、速度最高、在建规模最大的国家以来，我国的铁路发展事业令世人惊叹。
C. 自从我国“八纵八横”高铁运营网初步建成，成为世界上高速铁路运营里程最长、速度最高、在建规模最大的国家以来，我国的铁路发展事业令世人惊叹。
D. 自从“八纵八横”高铁运营网初步建成，成为世界上高速铁路运营里程最长、在建规模最快、速度最高的国家以来，我国的铁路发展事业令世人惊叹。
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阅读下面三则材料，完成小题。
材料一：2009 年我国高铁步入自主创新阶段，高速铁路营运里程数开始迅速增长。2016年我国高速铁路营运里程数为2.2万公里，占世界高铁运营总里程 60%以上，2009-2016 年均复合增速达 34.95%。同时在2016年国家发布了《中长期铁路网规划》，计划到 2020 年我国高铁里程数将达到3万公里，到2025年中国高速铁路通车里程将达到3.8万公里。
（摘编自《2017年中国高速铁路运营里程、动车保有量及铁路货运量分析）
材料二：图一 2009-2025年我国高速铁路运营里程数及其增长速度
图二：2003-2017年不同设计时速高铁运营里程统计
材料三：从2004年起，中国先后从包括德国西门子、法国阿尔斯通、日本川崎重工和加拿大庞巴迪等世界著名研制高铁技术的公司以比较低的价格引进了高铁技术，其中包括从西门子引进的一台350千米/时的原型车（于2006年初引进）和全车制造技术，在很短时间内，掌握了高铁建设的两个极重要技术：机车技术和轨道技术。通过我国科技人员的努力攻关，中国高铁技术的发展，特别是核心技术，经历了引进、消化、吸收和再创新的过程，随着铁路信号和其他安全系统日益电子化和复杂化，保障旅客和铁路系统的安全性提升到了一个全新的高度。目前中国高铁的核心竞争力主要在全车制造、接触网、牵引供电系统和列车运行控制系统四个方面。特别值得一提的是每小时250公里和每小时350公里高速转向架是我国自己攻克的，高速铁路基础设施中的无砟轨道板也已拥有自主知识产权。
（摘编自陈新光《中国高铁，走向世界的名片》）
材料四：在中车四方机车车辆股份有限公司这样一个重视创新发展、致力于打造高铁“人才硅谷”的舞台上，梁建英谱写了一段同中国高铁同步驰骋的激情岁月。多年来，她始终奔跑在中国高铁研发的最前沿，亲历中国高速列车从“跟随”到“领跑”的飞跃发展，连连挑战世界级研发难题，不断丰富着中国高速列车的产品谱系。梁建英带领技术团队，通过引进、消化、吸收、再创新，先后主持了十余项原铁道部、中国铁路总公司重大项目的研发工作，取得一系列国家级创新成果，形成了系列化、谱系化的中国高速列车产品平台。
高速列车的研发过程是一个反复试验的过程。在CRH380A高速机动组的研发过程中，国际上没有经验可资借鉴，梁建英带领团队在京津、武广、郑西高速铁路上进行了两年多的线路试验研究，历经450余项仿真计算、1050余项地面试验、2800余项线路试验。据同事崔志国回忆，有一次线路试验段位于一处完全未整修路面的野外，路轨两侧都是砂石，跑一趟下来，轮子上布满了细小的沙粒。即使身为主任设计师，梁建英还是会和技术人员一起，每天晚上钻到车厢底下，仰着头清灰，弄得满头满脸都是灰。
摘编自《中车青岛四方：一带一路上的“中国名片”》
1.下列对材料相关内容的理解，不正确的一项是
A.2016年，我国高速铁路运营里程数突破2万千米，占世界高铁运营总里程的一半还多，我国高铁发展已在世界上处于领跑位置。
B.图一主要反映了2009－2016年我国高速铁路运营里程数和同比增长两个方面的整体情况，其中高速铁路运营里程呈逐年增长态势。
C.图二表明2003－2017年我国高速铁路设计时速分为300－350千米/时和200－250千米/时两类，从实际运营里程数看，前者高于后者。
D.2004年，我国从世界著名研制高铁技术的公司引进了高铁技术，到2009年，我国高铁就迈入自主创新阶段，不再需要引进国外的高铁技术。
2.下列对材料相关内容的概括和分析，不正确的一项是
A.2016年国家发布了《中长期铁路网规划》，布局未来铁路网并对2020年、2025年的中国高铁里程数提出具体要求，这将有利于促进高铁进一步发展。
B.中国高铁发展的早期阶段重视借鉴国外先进高铁技术，从西方引进原型车和全车制造技术使得中国在短时间内掌握了高铁建设的重要技术。
C.引进高铁技术固然重要，但中国高铁技术人员攻坚克难，对核心技术进行再创新，对新项目、新产品的研发与创造才是推进中国高铁发展的法室，
D.全车制造、接触网、牵引供电系统和列车运行控制系统体现着中国高铁的核心竞争力，为中国高铁迈出国门走向世界带来了自信。
3.梁建英是中国高铁人的典型代表，她身上蕴含着中国高铁人哪些优秀的精神品质？请结合材料简要概括。
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