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2007年4月18日，中国铁路第六次大面积提速，主要干线开始以“时速200公里”的高速运行，标志着中国铁路提速水平已经跻身世界先进行列。当火车以规定速度通过弯道时，内低外高的轨道均不受挤压，则下列说法正确的是（　　）

A.当火车以规定速度转弯时，火车受重力、支持力、向心力

B.若要降低火车转弯时的规定速度，可减小火车的质量

C.若要增加火车转弯时的规定速度，可适当增大弯道的坡度

D.当火车的速度大于规定速度时，火车将挤压内轨

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2007年4月18日，中国铁路第六次大面积提速，主要干线开始“时速200公里”的高速运行，标志着中国铁路提速水平已经跻身世界先进行列。当火车以规定速度通过弯道时，内低外高的轨道均不受挤压。则下列说法正确的是(　　 )
A. 当火车以规定速度转弯时，火车受重力、支持力、向心力
B. 若要降低火车转弯时的规定速度，可减小火车的质量
C. 若要增加火车转弯时的规定速度，可适当增大弯道的坡度
D. 当火车的速度大于规定速度时，火车将做离心运动

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2007年4月18日，中国铁路第六次大面积提速，主要干线开始“时速200公里”的高速运行，标志着中国铁路提速水平已经跻身世界先进行列。当火车以规定速度通过弯道时，内低外高的轨道均不受挤压。则下列说法正确的是(　　 )
A. 当火车以规定速度转弯时，火车受重力、支持力、向心力
B. 若要降低火车转弯时的规定速度，可减小火车的质量
C. 若要增加火车转弯时的规定速度，可适当增大弯道的坡度
D. 当火车的速度大于规定速度时，火车将做离心运动

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2007年4月18日，全国铁路正式实施第六次大面积提速和新的列车运行图．时速达到200公里/小时以上，其中京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达到时速250公里/小时．已知某列火车的匀速运行速度为210km/h，一位同学根据车轮通过两段铁轨处发出的响声来估测每段铁轨的长度若每段铁轨长度为25m，则这位同学在3min内共听到响声次数为（　）
A．210　　 B．250　　 C．305　　 D．420

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从2007年4月18日起，全国铁路正式实施第六次大面积提速，时速将达到200公里以上，其中京哈、京沪、京广、胶济等提速干线的部分区段时速可达250公里，我们从济南到青岛乘“和谐号”列车就可以体验时速250公里的追风感觉．火车转弯可以看成是在水平面内做匀速圆周运动，火车速度提高会使外轨受损．为解决火车高速转弯时外轨受损这一难题，你认为以下措施可行的是（）
A．适当减小内外轨的高度差
B．适当增加内外轨的高度差
C．适当减小弯道半径
D．适当增大弯道半径
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从2007年4月18日起，全国铁路正式实施第六次大面积提速，时速将达到200公里以上，其中京哈、京沪、京广、胶济等提速干线部分区段可达时速250公里，我们从济南到青岛乘“和谐号”列车就可以体验时速250公里的追风感觉。火车转弯时可以看成是做匀速圆周运动，火车速度提高会使外轨受损，为解决火车高速转弯时不使外轨受损这一难题，你认为以下措施可行的是（    ）
①减小内外轨的高度差                                   ②增加内外轨的高度差
③减小弯道半径                                              ④增大弯道半径
A．①③                   B．②③                  C．①④                    D．②④

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从2007年4月18日起，全国铁路正式实施第六次大面积提速，时速将达到200公里以上，其中京哈、京沪、京广、胶济等提速干线的部分区段时速可达250公里，我们从济南到青岛乘“和谐号”列车就可以体验时速250公里的追风感觉．火车转弯可以看成是在水平面内做匀速圆周运动，火车速度提高会使外轨受损．为解决火车高速转弯时外轨受损这一难题，你认为以下措施可行的是（　　　）
A．适当减小内外轨的高度差　　　 B.适当增加内外轨的高度差
C．适当减小弯道半径　　　　　　　 D．适当增大弯道半径

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从2007年4月18日起，全国铁路正式实施第六次大面积提速，时速将达到200公里以上，其中京哈、京沪、京广、胶济等提速干线的部分区段时速可达250公里，我们从济南到青岛乘“和谐号”列车就可以体验时速250公里的追风感觉．火车转弯可以看成是在水平面内做匀速圆周运动，火车速度提高会使外轨受损．为解决火车高速转弯时外轨受损这一难题，你认为以下措施可行的是（）
A．适当减小内外轨的高度差
B．适当增加内外轨的高度差
C．适当减小弯道半径
D．适当增大弯道半径
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全国铁路大面积提速后，京哈、京沪、京广、胶济等提速干线的部分区段时速可达300公里，我们从济南到青岛乘“和谐号”列车就可以体验时速300公里的追风感觉．火车转弯可以看成是在水平面内做匀速圆周运动，火车速度提高会使外轨受损．为解决火车高速转弯时外轨受损这一难题，以下措施可行的是(　　)
①适当减小内外轨的高度差　    ②适当增加内外轨的高度差　
③适当减小弯道半径　          ④适当增大弯道半径
A．①③             B．①④             C．②③             D．②④

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全国铁路大面积提速后，京哈、京沪、京广、胶济等提速干线的部分区段时速可达300公里，我们从济南到青岛乘“和谐号”列车就可以体验时速300公里的追风感觉．火车转弯可以看成是在水平面内做匀速圆周运动，火车速度提高会使外轨受损．为解决火车高速转弯时外轨受损这一难题，以下措施可行的是（　）
①适当减小内外轨的高度差　　　 ②适当增加内外轨的高度差
③适当减小弯道半径　　　　　　 ④适当增大弯道半径
A．①③　　　　　 B．①④　　　　　　 C．②③　　　　　　 D．②④

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随着人们生活节奏加快，对交通运输的快捷提出了更高的要求。为了提高运输力，国家对铁路不断进行提速，铁道部决定从2007年4月18日起，全国铁路正式实施第六次大面积提速，时速将达到200公里以上。若火车转弯可以看成是做匀速圆周运动，为保证绝对安全，弯道处要求外轨比内轨高.设转弯处的弯道半径，内外轨高度差，两铁轨间距为，火车质量为，(由于轨道倾角较小，可认为≈，≈1)则：
(1)如果要求内外轨道均不向车轮轮缘施加侧向压力，火车速度应为多大?
(2)若火车速度大于，大小为，这时是外轨承受侧压力还是内轨承受侧压力?侧压力多大?

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