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阅读下列文字，完成小题。
材料一：
根据谷歌无人驾驶汽车团队的统计，传统汽车在大部分时间内（96%）处于空闲状态，利用率较低，无人驾驶汽车可以按照时间顺序依次供需要的人使用，因此可以更好地统筹安排家庭内车辆使用，提高车辆 的使用效率，减少车辆消费总量，有效减少碳排放。当交通不再拥堵时，行车电脑控制的无人驾驶汽车可以将车近乎定速行驶，车辆也无需在停车、起步之间不断切换，大大降低了能耗。另一方面，智能汽车可以根据实时路况自动选择到达目的地的最优路径，能源消耗更少。
（摘编自陈慧、徐建波《智能汽车技术发展趋势》）
材料二 ：
我国已经是全世界最主要的汽车市场之一，2016年全球汽车产销量分别为9498万辆和9386万辆，我国汽车生产和销售数量分别达到了2812万辆和2803万辆，单一国家汽车产销份额已超过全球1/4。同时，中国也是智能手机的全球最大市场。智能手机的普及对汽车的智能化发展将起到不可替代的促进作用。 汽车成为了众多复杂数据的重要输入口，越来越多的厂商已经在汽车上引入联接手机与汽车的相关端口，车载系统已经可以在一定程度上投射手机内容，并具备简单的交互控制能力。
根据市场调查机构HIS预测，中国的CAV（智能汽车的英文缩写）市场将在未来逐渐成长为全球第二大市场。国内行业专家预计，到2035年，CAV在国内的市场占有率达到75%，相关事故率为零，以CAV为基础的协同式交通模式将使汽车的二氧化碳排放大约减少25%，普通道路的交通效率提高80%，CAV专线彻底消除拥堵。然而，汽车的终端用户购买的不是安全、节能和环保，他们购买的是时间、效率和舒适， 事故、污染和消耗只是为此而付出的可接受代价。如果CAV不能更快捷便利、更舒适，用户是不会为开发 费用买单的。
摘编自于丁一《一汽集团智能汽车发展战略研究》
材料三：
下面是新华社与业内知名汽车频道共同推出“您看好智能化汽车吗?”的网络调查．
不同年龄被访者对汽车智能化的期待
材料四：
从理论上讲，将人类特别是老年人从驾驶座上移开是一个好主意，这样可以使交通更顺畅，而且可以减少污染。然而，这样的自动化存在一些道德问题。例如，不让司机进行生死选择，而是将生死抉择的权力交到专有算法的手中，是正确的吗？你应该让一台机器来做道德判断吗?如果一辆车计算出为了救两个喝醉酒跑着过马路的陌生人，而把车撞到树上并让你死亡是值得的，你会怎么想？
摘编自（澳）理查德·沃特森《智能化社会》
1.下面对上述材料相关内容的理解，不正确的一项是
A. 智能汽车可以一定范围内统筹安排车辆的使用，改变传统汽车大量闲置的现状，提高车辆的使用效率。
B. 专家预测，到2035年，智能汽车在中国广泛使用，交通事故将不再发生，普通道路交通效率大大提高。
C. 我国汽车产销份额占全球四分之一强。中国已跻身于全世界最主要的汽车市场。
D. 总体来看，年龄越大，对智能汽车安全性能的期待较高，对通信、娱乐功能期待较低。
2.下列对材料相关内容的概括和分析，正确的两项是
A. 智能汽车能有效降低能耗，原因之一是无人驾驶汽车可以通过行车电脑的控制一直保持准定速行驶。
B. 智能汽车能提高汽车的使用率，减轻汽车对环境的污染，这将是消费者购买智能汽车的主要原因。
C. 智能予机可与汽车交互控制，中国作为智能手机的最大市场，在汽车智能化发展上具有相关的优势。
D. 智能汽车带来的道德问题，涉及人生死抉择权利的让渡，将成为智能汽车发展过程中的最大阻碍。
E. 未来，智能汽车将给社会生活诸多方面带来深刻变革，比如出行方式、通讯娱乐和环境质量等等。
3.根据上述材料，请你对未来智能汽车的发展提出建议。
-
阅读下面的文字，完成下面小题。
材料一：
无人驾驶的研究开始于20世纪70年代，从美国谷歌、英国Venturer联盟和阿联酋的“EZ10”等，到中国的百度，无人驾驶都已经进入到路试阶段。虽然无人驾驶汽车也属于移动机器人和人工智能的一种，但是在市场应用上，与普通机器人及通用人工智能相比，无人驾驶汽车将在更短时间内得以普及。
无人驾驶汽车的各单元性能已满足当下的物流市场需求，其精度的提升主要依赖于导航技术的提升。配合互联网、物联网及持续提升的信息化平台技术的智能导航系统将会进一步提高无人驾驶汽车的市场应用能力。当然人工智能发展虽然神速，但无人驾驶汽车依然处于技术储备期，其性能全面提升尚需时日。当路试完成后，为了进一步实现物流业降本增效，提升物流行业的全球竞争力，政府一纸行文全面鼓励无人驾驶或将成为大概率事件。
无人驾驶汽车极大地提升运输速度和运输效率，将会给物流业和物流企业带来较大冲击，智能装备替代有人司机，货运车辆变成了自动化运输网络中的智能装备。无人驾驶汽车带来物流的网络化、规模化和标准化将改善超限超载的低价运营状态，由此成为物流企业竞争的核心手段。
（摘编自《经济参考报》2018年5月29日）
材料二：
（摘编自《2018—2024年中国互联网+无人驾驶行业市场监测分析报告》）
材料三：
创新工场董事长李开复表示，无人驾驶落地除了技术，还需考虑到车辆、人员的保险和理赔等问题，在未来交通解决方案中，Hyperloop公司的高铁、KittyHawk的飞车都给我们提供了无限想象。创新工场目前已经投资了4家无人驾驶公司。无人驾驶是以高效、便捷和可靠为具体目标的驾驶行为，需要人、车、路高度协同。广州公交集团董事长谢振东表示，无人驾驶整个生态是由各种产业链交织在一起形成的，目前无人驾驶的产业链尚未建立起来，未来需要从技术等各个方面做更多工作。在广州联通总经理廖江看来，无人驾驶要求车路协同，特别需要可靠的网络，5G技术和5G网络非常契合车路协同的要求。他说：“5G网络建设对自动驾驶发展很重要，然而5G本身建设有难度，它要求建更密集的基站，对运营商有很大的挑战。”广汽研究院郭继舜透露，广汽即将量产第一辆L3智能驾驶汽车，“但到现在为止，我们的主芯片由国外的一个供应商提供，有延期的风险。我们非常需要中国能先研发出合格的人工智能芯片，拥有足够的算力和功能安全。”
（摘编自《科技日报》2018年11月28日）
材料四：
人类经过驾校训练，相对容易就可以掌握驾驶技能，但是用机器并非如此。中国工程院院士郑南宁说，对计算机而言实现逻辑推理等人类高级智慧只需要相对很少的计算能力，而实现感知、运动等智慧行为却需要巨大的计算能力。“人类思维是在记忆经验和知识的基础上进行预测模式分类以及学习的。每个人的大脑中都有预测的模型，对于驾驶行为而言，预测能力非常重要。”郑南宁表示，针对这些难题所开展的尝试，需要整合在基于认知计算引擎的自主驾驶系统中，这是无人驾驶研究领域值得研究的方向。
郑南宁表示，未来需要从脑认知和神经科学研究中得到启发，发展一种新的学习机器。“将神经科学和脑认知作为新的机器学习算法的灵感来源，使用这些知识来帮助我们思考在人工智能系统中如何实现同样的功能，是未来人工智能发展方向之一。”郑南宁说，“我们需要更多时间来发现受脑认知和神经科学启发的人工智能突破点在哪里。”
（摘编自《光明日报》2018年12月07日）
1.下列对材料相关内容的概括和分析，正确的一项是（ ）
A.无人驾驶汽车在技术储备期进入路试阶段，作为一种人工智能投入市场应用，将要比通用人工智能及普通机器人更早地得到普及。
B.无人驾驶汽车用智能装备替代有人司机，极大地提升运输速度和运输效率，使得智慧物流保持超载低价状态的同时，更加网络化、规模化和标准化。
C.随着无人驾驶产业链的建立及完善，以高效、便捷和可靠为具体目标的无人驾驶将成为未来最终的交通解决方案。
D.若将受神经科学和脑认知启发的新的机器学习算法应用于人工智能系统，无人驾驶汽车将实现新的技术突破，拥有驾驶行为的预测能力。
2.下列对材料相关内容的理解，不正确的一项是（）
A.当路试完成后，为了进一步实现物流业降本增效，提升物流行业的全球竞争力，政府极有可能出台政策全面鼓励无人驾驶。
B.据材料二可知，预测无人驾驶市场的规模与增长率都呈逐年上升态势，可见无人驾驶市场有着巨大的发展空间。
C.如果能先研发出合格的人工智能芯片，拥有足够的算力和功能安全，中国就完全可以生产出L3智能驾驶汽车。
D.无人驾驶研究需要在基于认知计算引擎的自主驾驶系统中，尝试解决能实现类似人类思维的预测能力的难题。
3.一、三、四三则材料，对“无人驾驶”相关报道的侧重点有什么不同？请结合材料简要分析。
-
阅读下面的文字，完成各题。
材料一：
无人驾驶的研究开始于20世纪70年代，从美国谷歌、英国 Venturer联盟和阿联酋的“EZ10”等，到中国的百度，无人驾驶都已经进入到路试阶段。虽然无人驾驶汽车也属于移动机器人和人工智能的一种，但是在市场应用上，与普通机器人及通用人工智能相比，无人驾驶汽车将在更短时间内得以普及。
无人驾驶汽车的各单元性能已满足当下的物流市场需求，其精度的提升主要依赖于导航技术的提升。配合互联网、物联网及持续提升的信息化平台技术的智能导航系统将会进一步提高无人驾驶汽车的市场应用能力。当然人工智能发展虽然神速，但无人驾驶汽车依然处于技术储备期，其性能全面提升尚需时日。当路试完成后，为了进一步实现物流业降本增效，提升物流行业的全球竞争力，政府一纸行文全面鼓励无人驾驶或将成为大概率事件。
无人驾驶汽车极大地提升运输速度和运输效率，将会给物流业和物流企业带来较大冲击，智能装备替代有人司机，货运车辆变成了自动化运输网络中的智能装备。无人驾驶汽车带来物流的网络化、规模化和标准化将改善超限超载的低价运营状态，由此成为物流企业竞争的核心手段。
（摘编自《经济参考报》2018年5月29日）
材料二：
（摘编自《2018-2024年中国互联网+无人驾驶行业市场监测分析报告》）
材料三：
创新工场董事长李开复表示，无人驾驶落地除了技术，还需考虑到车辆、人员的保险和理赔等问题，在未来交通解决方案中， Hyperloop公司的高铁、 Kitty Hawk的飞车都给我们提供了无限想象。创新工场目前已经投资了4家无人驾驶公司。无人驾驶是以高效、便捷和可靠为具体目标的驾驶行为，需要人、车、路高度协同。广州公交集团董事长谢振东表示，无人驾驶整个生态是由各种产业链交织在一起形成的，目前无人驾驶的产业链尚未建立起来，未来需要从技术等各个方面做更多工作。在广州联通总经理廖江看来，无人驾驶要求车路协同，特别需要可靠的网络，5G技术和5G网络非常契合车路协同的要求。他说：“5G网络建设对自动驾驶发展很重要，然而5G本身建设有难度，它要求建更密集的基站，对运营商有很大的挑战。”广汽研究院郭继舜透露，广汽即将量产第一辆L3智能驾驶汽车，“但到现在为止，我们的主芯片由国外的一个供应商提供，有延期的风险。我们非常需要中国能先研发出合格的人工智能芯片，拥有足够的算力和功能安全。”
（摘编自《科技日报》2018年11月28日）
材料四：
人类经过驾校训练，相对容易就可以掌握驾驶技能，但是用机器并非如此。中国工程院院士郑南宁说，对计算机而言实现逻辑推理等人类高级智慧只需要相对很少的计算能力，而实现感知、运动等智慧行为却需要巨大的计算能力。“人类思维是在记忆经验和知识的基础上进行預测模式分类以及学习的。每个人的大脑中都有预测的模型，对于驾驶行为而言，预测能力非常重要。”郑南宁表示，针对这些难题所开展的尝试，需要整合在基于认知计算引擎的自主驾驶系统中，这是无人驾驶研究领域值得研究的方向。
郑南宁表示，未来需要从脑认知和神经科学研究中得到启发，发展一种新的学习机器。“将神经科学和脑认知作为新的机器学习算法的灵感来源，使用这些知识来帮助我们思考在人工智能系统中如何实现同样的功能，是未来人工智能发展方向之一。”郑南宁说，“我们需要更多时间来发现受脑认知和神经科学启发的人工智能突破点在哪里。”
（摘编自《光明日报》2018年12月07日）
1.下列对材料相关内容的理解，不正确的一项是
A.当路试完成后，为了进一步实现物流业降本增效，提升物流行业的全球竞争力，政府极有可能出台政策全面鼓励无人驾驶。
B.据材料二可知，预测无人驾驶市场的规模与增长率都呈逐年上升态势，可见无人驾驶市场有着巨大的发展空间。
C.可靠的5G技术和5G网络可满足无人驾驶车路协同的要求，而密集的基站建设，对网络运营商也提出了挑战。
D.无人驾驶汽车需要有实现逻辑推理、感知运动等智慧行为的巨大的计算能力，同时还需要具有类似人类思维中的预测能力。
2.下列对材料相关内容的概括和分析，正确的一项是
A.无人驾驶汽车已完成技术储备进入路试阶段，作为人工智能市场应用的一种，将要比通用人工智能及普通机器人更早地得到普及。
B.无人驾驶汽车用智能装备替代有人司机，极大地提升运输速度和运输效率，使得智慧物流保持超载低价状态的同时，更加网络化、规模化和标准化。
C.随着无人驾驶产业链的建立及完善，以高效、便捷和可靠为具体目标的无人驾驶将成为未来最终的交通解决方案。
D.若将受神经科学和脑认知启发的新的机器学习算法应用于人工智能系统，无人驾驶汽车或可实现新的技术突破，进而增强驾驶行为的预测能力。
3.一、三、四三则材料，对“无人驾驶”相关报道的侧重点有什么不同？请结合材料简要分析。
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阅读下面的文字，完成各题。
材料一：
无人驾驶的研究开始于20世纪70年代，从美国谷歌、英国 Venturer联盟和阿联酋的“EZ10”等，到中国的百度，无人驾驶都已经进入到路试阶段。虽然无人驾驶汽车也属于移动机器人和人工智能的一种，但是在市场应用上，与普通机器人及通用人工智能相比，无人驾驶汽车将在更短时间内得以普及。
无人驾驶汽车的各单元性能已满足当下的物流市场需求，其精度的提升主要依赖于导航技术的提升。配合互联网、物联网及持续提升的信息化平台技术的智能导航系统将会进一步提高无人驾驶汽车的市场应用能力。当然人工智能发展虽然神速，但无人驾驶汽车依然处于技术储备期，其性能全面提升尚需时日。当路试完成后，为了进一步实现物流业降本增效，提升物流行业的全球竞争力，政府一纸行文全面鼓励无人驾驶或将成为大概率事件。
无人驾驶汽车极大地提升运输速度和运输效率，将会给物流业和物流企业带来较大冲击，智能装备替代有人司机，货运车辆变成了自动化运输网络中的智能装备。无人驾驶汽车带来物流的网络化、规模化和标准化将改善超限超载的低价运营状态，由此成为物流企业竞争的核心手段。
（摘编自《经济参考报》2018年5月29日）
材料二：
（摘编自《2018-2024年中国互联网+无人驾驶行业市场监测分析报告》）
材料三：
创新工场董事长李开复表示，无人驾驶落地除了技术，还需考虑到车辆、人员的保险和理赔等问题，在未来交通解决方案中， Hyperloop公司的高铁、 Kitty Hawk的飞车都给我们提供了无限想象。创新工场目前已经投资了4家无人驾驶公司。无人驾驶是以高效、便捷和可靠为具体目标的驾驶行为，需要人、车、路高度协同。广州公交集团董事长谢振东表示，无人驾驶整个生态是由各种产业链交织在一起形成的，目前无人驾驶的产业链尚未建立起来，未来需要从技术等各个方面做更多工作。在广州联通总经理廖江看来，无人驾驶要求车路协同，特别需要可靠的网络，5G技术和5G网络非常契合车路协同的要求。他说：“5G网络建设对自动驾驶发展很重要，然而5G本身建设有难度，它要求建更密集的基站，对运营商有很大的挑战。”广汽研究院郭继舜透露，广汽即将量产第一辆L3智能驾驶汽车，“但到现在为止，我们的主芯片由国外的一个供应商提供，有延期的风险。我们非常需要中国能先研发出合格的人工智能芯片，拥有足够的算力和功能安全。”
（摘编自《科技日报》2018年11月28日）
材料四：
人类经过驾校训练，相对容易就可以掌握驾驶技能，但是用机器并非如此。中国工程院院士郑南宁说，对计算机而言实现逻辑推理等人类高级智慧只需要相对很少的计算能力，而实现感知、运动等智慧行为却需要巨大的计算能力。“人类思维是在记忆经验和知识的基础上进行預测模式分类以及学习的。每个人的大脑中都有预测的模型，对于驾驶行为而言，预测能力非常重要。”郑南宁表示，针对这些难题所开展的尝试，需要整合在基于认知计算引擎的自主驾驶系统中，这是无人驾驶研究领域值得研究的方向。
郑南宁表示，未来需要从脑认知和神经科学研究中得到启发，发展一种新的学习机器。“将神经科学和脑认知作为新的机器学习算法的灵感来源，使用这些知识来帮助我们思考在人工智能系统中如何实现同样的功能，是未来人工智能发展方向之一。”郑南宁说，“我们需要更多时间来发现受脑认知和神经科学启发的人工智能突破点在哪里。”
（摘编自《光明日报》2018年12月07日）
1.下列对材料相关内容的理解，不正确的一项是
A.当路试完成后，为了进一步实现物流业降本增效，提升物流行业的全球竞争力，政府极有可能出台政策全面鼓励无人驾驶。
B.据材料二可知，预测无人驾驶市场的规模与增长率都呈逐年上升态势，可见无人驾驶市场有着巨大的发展空间。
C.可靠的5G技术和5G网络可满足无人驾驶车路协同的要求，而密集的基站建设，对网络运营商也提出了挑战。
D.无人驾驶汽车需要有实现逻辑推理、感知运动等智慧行为的巨大的计算能力，同时还需要具有类似人类思维中的预测能力。
2.下列对材料相关内容的概括和分析，正确的一项是
A.无人驾驶汽车已完成技术储备进入路试阶段，作为人工智能市场应用的一种，将要比通用人工智能及普通机器人更早地得到普及。
B.无人驾驶汽车用智能装备替代有人司机，极大地提升运输速度和运输效率，使得智慧物流保持超载低价状态的同时，更加网络化、规模化和标准化。
C.随着无人驾驶产业链的建立及完善，以高效、便捷和可靠为具体目标的无人驾驶将成为未来最终的交通解决方案。
D.若将受神经科学和脑认知启发的新的机器学习算法应用于人工智能系统，无人驾驶汽车或可实现新的技术突破，进而增强驾驶行为的预测能力。
3.一、三、四三则材料，对“无人驾驶”相关报道的侧重点有什么不同？请结合材料简要分析。
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阅读下面的文字，完成各题。
材料一：
无人驾驶的研究开始于20世纪70年代，从美国谷歌、英国 Venturer联盟和阿联酋的“EZ10”等，到中国的百度，无人驾驶都已经进入到路试阶段。虽然无人驾驶汽车也属于移动机器人和人工智能的一种，但是在市场应用上，与普通机器人及通用人工智能相比，无人驾驶汽车将在更短时间内得以普及。
无人驾驶汽车的各单元性能已满足当下的物流市场需求，其精度的提升主要依赖于导航技术的提升。配合互联网、物联网及持续提升的信息化平台技术的智能导航系统将会进一步提高无人驾驶汽车的市场应用能力。当然人工智能发展虽然神速，但无人驾驶汽车依然处于技术储备期，其性能全面提升尚需时日。当路试完成后，为了进一步实现物流业降本增效，提升物流行业的全球竞争力，政府一纸行文全面鼓励无人驾驶或将成为大概率事件。
无人驾驶汽车极大地提升运输速度和运输效率，将会给物流业和物流企业带来较大冲击，智能装备替代有人司机，货运车辆变成了自动化运输网络中的智能装备。无人驾驶汽车带来物流的网络化、规模化和标准化将改善超限超载的低价运营状态，由此成为物流企业竞争的核心手段。
（摘编自《经济参考报》2018年5月29日）
材料二：
（摘编自《2018-2024年中国互联网+无人驾驶行业市场监测分析报告》）
材料三：
创新工场董事长李开复表示，无人驾驶落地除了技术，还需考虑到车辆、人员的保险和理赔等问题，在未来交通解决方案中， Hyperloop公司的高铁、 Kitty Hawk的飞车都给我们提供了无限想象。创新工场目前已经投资了4家无人驾驶公司。无人驾驶是以高效、便捷和可靠为具体目标的驾驶行为，需要人、车、路高度协同。广州公交集团董事长谢振东表示，无人驾驶整个生态是由各种产业链交织在一起形成的，目前无人驾驶的产业链尚未建立起来，未来需要从技术等各个方面做更多工作。在广州联通总经理廖江看来，无人驾驶要求车路协同，特别需要可靠的网络，5G技术和5G网络非常契合车路协同的要求。他说：“5G网络建设对自动驾驶发展很重要，然而5G本身建设有难度，它要求建更密集的基站，对运营商有很大的挑战。”广汽研究院郭继舜透露，广汽即将量产第一辆L3智能驾驶汽车，“但到现在为止，我们的主芯片由国外的一个供应商提供，有延期的风险。我们非常需要中国能先研发出合格的人工智能芯片，拥有足够的算力和功能安全。”
（摘编自《科技日报》2018年11月28日）
材料四：
人类经过驾校训练，相对容易就可以掌握驾驶技能，但是用机器并非如此。中国工程院院士郑南宁说，对计算机而言实现逻辑推理等人类高级智慧只需要相对很少的计算能力，而实现感知、运动等智慧行为却需要巨大的计算能力。“人类思维是在记忆经验和知识的基础上进行預测模式分类以及学习的。每个人的大脑中都有预测的模型，对于驾驶行为而言，预测能力非常重要。”郑南宁表示，针对这些难题所开展的尝试，需要整合在基于认知计算引擎的自主驾驶系统中，这是无人驾驶研究领域值得研究的方向。
郑南宁表示，未来需要从脑认知和神经科学研究中得到启发，发展一种新的学习机器。“将神经科学和脑认知作为新的机器学习算法的灵感来源，使用这些知识来帮助我们思考在人工智能系统中如何实现同样的功能，是未来人工智能发展方向之一。”郑南宁说，“我们需要更多时间来发现受脑认知和神经科学启发的人工智能突破点在哪里。”
（摘编自《光明日报》2018年12月07日）
1.下列对材料相关内容的理解，不正确的一项是
A.当路试完成后，为了进一步实现物流业降本增效，提升物流行业的全球竞争力，政府极有可能出台政策全面鼓励无人驾驶。
B.据材料二可知，预测无人驾驶市场的规模与增长率都呈逐年上升态势，可见无人驾驶市场有着巨大的发展空间。
C.可靠的5G技术和5G网络可满足无人驾驶车路协同的要求，而密集的基站建设，对网络运营商也提出了挑战。
D.无人驾驶汽车需要有实现逻辑推理、感知运动等智慧行为的巨大的计算能力，同时还需要具有类似人类思维中的预测能力。
2.下列对材料相关内容的概括和分析，正确的一项是
A.无人驾驶汽车已完成技术储备进入路试阶段，作为人工智能市场应用的一种，将要比通用人工智能及普通机器人更早地得到普及。
B.无人驾驶汽车用智能装备替代有人司机，极大地提升运输速度和运输效率，使得智慧物流保持超载低价状态的同时，更加网络化、规模化和标准化。
C.随着无人驾驶产业链的建立及完善，以高效、便捷和可靠为具体目标的无人驾驶将成为未来最终的交通解决方案。
D.若将受神经科学和脑认知启发的新的机器学习算法应用于人工智能系统，无人驾驶汽车或可实现新的技术突破，进而增强驾驶行为的预测能力。
3.一、三、四三则材料，对“无人驾驶”相关报道的侧重点有什么不同？请结合材料简要分析。
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阅读下面的文字，完成各题。
材料一：
无人驾驶的研究开始于20世纪70年代，从美国谷歌、英国 Venturer联盟和阿联酋的“EZ10”等，到中国的百度，无人驾驶都已经进入到路试阶段。虽然无人驾驶汽车也属于移动机器人和人工智能的一种，但是在市场应用上，与普通机器人及通用人工智能相比，无人驾驶汽车将在更短时间内得以普及。
无人驾驶汽车的各单元性能已满足当下的物流市场需求，其精度的提升主要依赖于导航技术的提升。配合互联网、物联网及持续提升的信息化平台技术的智能导航系统将会进一步提高无人驾驶汽车的市场应用能力。当然人工智能发展虽然神速，但无人驾驶汽车依然处于技术储备期，其性能全面提升尚需时日。当路试完成后，为了进一步实现物流业降本增效，提升物流行业的全球竞争力，政府一纸行文全面鼓励无人驾驶或将成为大概率事件。
无人驾驶汽车极大地提升运输速度和运输效率，将会给物流业和物流企业带来较大冲击，智能装备替代有人司机，货运车辆变成了自动化运输网络中的智能装备。无人驾驶汽车带来物流的网络化、规模化和标准化将改善超限超载的低价运营状态，由此成为物流企业竞争的核心手段。
（摘编自《经济参考报》2018年5月29日）
材料二：
（摘编自《2018-2024年中国互联网+无人驾驶行业市场监测分析报告》）
材料三：
创新工场董事长李开复表示，无人驾驶落地除了技术，还需考虑到车辆、人员的保险和理赔等问题，在未来交通解决方案中， Hyperloop公司的高铁、 Kitty Hawk的飞车都给我们提供了无限想象。创新工场目前已经投资了4家无人驾驶公司。无人驾驶是以高效、便捷和可靠为具体目标的驾驶行为，需要人、车、路高度协同。广州公交集团董事长谢振东表示，无人驾驶整个生态是由各种产业链交织在一起形成的，目前无人驾驶的产业链尚未建立起来，未来需要从技术等各个方面做更多工作。在广州联通总经理廖江看来，无人驾驶要求车路协同，特别需要可靠的网络，5G技术和5G网络非常契合车路协同的要求。他说：“5G网络建设对自动驾驶发展很重要，然而5G本身建设有难度，它要求建更密集的基站，对运营商有很大的挑战。”广汽研究院郭继舜透露，广汽即将量产第一辆L3智能驾驶汽车，“但到现在为止，我们的主芯片由国外的一个供应商提供，有延期的风险。我们非常需要中国能先研发出合格的人工智能芯片，拥有足够的算力和功能安全。”
（摘编自《科技日报》2018年11月28日）
材料四：
人类经过驾校训练，相对容易就可以掌握驾驶技能，但是用机器并非如此。中国工程院院士郑南宁说，对计算机而言实现逻辑推理等人类高级智慧只需要相对很少的计算能力，而实现感知、运动等智慧行为却需要巨大的计算能力。“人类思维是在记忆经验和知识的基础上进行預测模式分类以及学习的。每个人的大脑中都有预测的模型，对于驾驶行为而言，预测能力非常重要。”郑南宁表示，针对这些难题所开展的尝试，需要整合在基于认知计算引擎的自主驾驶系统中，这是无人驾驶研究领域值得研究的方向。
郑南宁表示，未来需要从脑认知和神经科学研究中得到启发，发展一种新的学习机器。“将神经科学和脑认知作为新的机器学习算法的灵感来源，使用这些知识来帮助我们思考在人工智能系统中如何实现同样的功能，是未来人工智能发展方向之一。”郑南宁说，“我们需要更多时间来发现受脑认知和神经科学启发的人工智能突破点在哪里。”
（摘编自《光明日报》2018年12月07日）
1.下列对材料相关内容的理解，不正确的一项是
A.当路试完成后，为了进一步实现物流业降本增效，提升物流行业的全球竞争力，政府极有可能出台政策全面鼓励无人驾驶。
B.据材料二可知，预测无人驾驶市场的规模与增长率都呈逐年上升态势，可见无人驾驶市场有着巨大的发展空间。
C.可靠的5G技术和5G网络可满足无人驾驶车路协同的要求，而密集的基站建设，对网络运营商也提出了挑战。
D.无人驾驶汽车需要有实现逻辑推理、感知运动等智慧行为的巨大的计算能力，同时还需要具有类似人类思维中的预测能力。
2.下列对材料相关内容的概括和分析，正确的一项是
A.无人驾驶汽车已完成技术储备进入路试阶段，作为人工智能市场应用的一种，将要比通用人工智能及普通机器人更早地得到普及。
B.无人驾驶汽车用智能装备替代有人司机，极大地提升运输速度和运输效率，使得智慧物流保持超载低价状态的同时，更加网络化、规模化和标准化。
C.随着无人驾驶产业链的建立及完善，以高效、便捷和可靠为具体目标的无人驾驶将成为未来最终的交通解决方案。
D.若将受神经科学和脑认知启发的新的机器学习算法应用于人工智能系统，无人驾驶汽车或可实现新的技术突破，进而增强驾驶行为的预测能力。
3.一、三、四三则材料，对“无人驾驶”相关报道的侧重点有什么不同？请结合材料简要分析。
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阅读下面的文字，完成下列小题。
材料一：
据报道，5月27日，在贵阳2018中国国际大数据产业博览会上，无人驾驶、虚拟试衣镜等“黑科技”引人关注。前瞻产业研究院《中国无人驾驶汽车行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》显示，无人驾驶车辆是汽车智能化发展的最终方向，通过使用计算机、传感器和其他技术设备使车辆在没有驾驶员的主动控制和连续监测下可以安全行驶。
当前，特斯拉、谷歌、百度等科技巨头纷纷布局无人驾驶领域。今年1月，国家发改委在公布的《智能汽车创新发展战略》（征求意见稿）中明确提出，到2020年智能汽车新车占比达到50%，到2025年新车基本实现智能化，到2035年全球无人驾驶汽车销量将达2100万辆。参考2015年全球汽车年销量突破8000万台，中国销量接近2500万台。庞大的汽车销量和消费者对科技的需求，使中国有望成为最大的无人驾驶市场。
（摘编自《中商青报网》2018年6月11日）
材料二：
谷歌和百度公司无人驾驶汽车技术专利历年申请情况如图
注：从授权比例看，谷歌公司专利授权量可观，整体质量比较高；百度公司专利大部分为新近申请，没有进入授权程序，但未来正常授权应该不是问题。目前来看，谷歌的无人驾驶研发技术专利多于百度，但百度发展势头迅猛，未来2~3年内可积累起可观的专利数量，有赶超谷歌的可能性。
材料三：
随着无人驾驶技术的发展，各地自动驾驶路测规定陆续出炉。2017年12月，北京市颁布国内首个自动驾驶路测规定，首批自动驾驶测试试验用临时号牌也已对外发放。据悉，百度拿下了首批路测牌照并进行了公开测试。在今年3月，上海市也发放了第一批自动驾驶测试试验用临时号牌，其中上汽和蔚来两家企业获得路测牌照。此外，继北京、上海后，重庆市也出台了相关的自动驾驶道路测试管理细则。
无人驾驶前景广阔，科技公司、汽车企业等都想涉足其中。目前，国内的BAT、华为等科技巨头也正积极布局无人驾驶汽车、产业格局不尽相同。而国内自主品牌车企也已展开无人驾驶领域的探索。
综合安全风险、政策风险等因素，无人驾驶技术的商业化会遵循着低速到高速、封闭到开放的路线走。目前的无人驾驶技术不能做到完全载客运营，但在货运、封闭园区等细分领域，技术需求相对较低，无人驾驶车辆可以逐步代替传统车辆，率先实现商业化。
继共享单车之后，共享汽车成为下一个风口行业，汽车共享的未来或是无人驾驶。无人驾驶技术将使分时租赁和网约车合二为一，对网约车、分时租赁将产生革命性的影响。无人驾驶也必然会跟汽车共享联系在一起，仅近期阶段看，与汽车共享出行合作，是推广普及无人驾驶技术的最好选择。
（摘编自《科技日报》）
材料四：
无论有人驾驶，还是无人驾驶，上路都要依法行驶。尴尬的是，法律总是滞后了社会生活，现行道路交通法规均是在“第一次汽车革命”后才实施与规范了，都是有“有人驾驶”，这让‘无人驾驶“难免无所适从。
无人驾驶的法律法规亟待完善，不止中国独有，全球都处于探索阶段。2016年，联合国欧洲经济委员会发布《国际道路交通公约（维也纳）》修正案，这是无人驾驶首次在法律层面得到许可。修正案规定，在全面符合联合国车辆管理条例或者驾驶员可以人工选择关闭该功能的情况下，将驾驶的职责交给车辆的自动驾驶技术，可以应用到交通运输当中。
迄今，美国、德国、日本的无人驾驶技术研发及法律规范，也都在紧锣密鼓进行当中。
（摘编自人民网《实现“无人驾驶”还有多远？》）
1.对下列材料相关内容的理解和分析，正确的一项是
A. 无人驾驶车辆发展的最终方向是汽车智能化，通过使用大量人工智能手段，使车辆在没有驾驶员主动控制和连续监测下可以安全行驶。
B. 随着无人驾驶技术的发展，各地相继出台自动驾驶路测规定，北京和上海先后发放自动驾驶试验用临时号码牌。
C. 目前由于无人驾驶技术不能做到完全载客运营，因此就只能在货运、封闭园区等技术需求相对较低的细分领域运营。
D. 汽车共享的未来将是无人驾驶，无人驾驶与汽车共享出行合作，是推广普及无人驾驶技术的最好选择。
2.下列对材料相关内容的概括和分析，正确的一项是
A. 材料一与材料三都对无人驾驶技术的相关内容进行了报道，并对我国成为最大的无人驾驶市场充满信心。
B. 谷歌公司在2011年已经有申请和授权的专利，2012年以后申请量和授权量持续增长且一直维持在较高水平，2015年以后渐有回落。
C. 材料二的柱状图显示，百度公司无人驾驶汽车技术专利申请起步较晚，但在2016年迎来爆发式增长，可见，百度不甘落后谷歌，有望赶超谷歌。
D. 法律总是滞后于社会生活，无人驾驶的相关法律法规急需完善，目前不止中国，全球都在探索进行之中。
3.如何促进“无人驾驶”技术的发展？请结合材料简要概括说明。
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阅读下面的文字，完成各题。
材料一：
近年来，一系列智能科技的应用助推了自动驾驶技术日渐成熟，然而，当前无人辅助的自动驾驶汽车要真正上路还有不小的距离。中国人工智能学会理事长、中国工程院院士李德毅说，当前自动驾驶的主流技术珞线要求根据路况数据，生成对应不同环境的驾驶模式。理论上，这一自动驾致模式必须输入无穷多的数据，形成无穷多的驾驶模式供计算机选择,但要实现这一点很困难。
自动驾驶研发存在技术难题。现实中，智能化程度较低的辅助驾驶技术已经应用，但高级别的自动驾驶以机器为主导，应具备全部自动驾驶功能。当前，推进高级别的自动驾驶技术，产业界存在两种不同的研发路径。第一种是“一步到位”路线，即从一开始就研发彻彻底底的自动驾驶汽车，另一种则是“步步为营”路线，即在传统的汽车上逐渐新增一些自动驾驶的功能，最终过渡到完全自动驾驶的阶段。专家表示，前者将面临技术不成熟和成本高昂的问题，后者则容易被现实束缚，不易取得突破性进展。
驭势科技首席执行官吴甘沙认为，折中的路线或许有助于破解自动驾驶实现难題，即把“全自动驾驶”的技术应用于高频、刚需、可量产的场紊，在提升技术成熟度和经济性的同时，积累更多的复杂场景数据，提高“全自动驾驶”技术的普适性。他认为，自动代客泊车、物流车和快速公交系统这几个场景符合高频、刚需、可量产的要求，有助于推动全自动驾驶技术落地和数据积累。
(摘编自李玉楼喻思南《无人车上路要跨过这些坎》，《人民日报》2018年11月02日）
材料二：
美国智库兰德公司2016年底发布报告指出，自动驾驶技术到2035年趋于成熟，比人类驾软安全约90%，并在2070年可累计挽救110万人的生命。这意味着自动驾驶时代的来临，并由此引发汽车行业的变革和价值链重构。对于自动驾驶这片“蓝海”，各国政府制定了相关政策和法案增强研发投入、加大资金支持，规范硌测标准等推动自动驾坡技术的发展，争相提出在2020年前后实现自动驾驶汽车量产化，以抢占人工智能的竞争高地。
作为未来最大的自动驾驶市场，我国在2017年发布实施《新一代人工智能发展规划》，提出大力发展自动驾驶汽车，“加快研究制定相关安全管理法规，为新技术的快速应用奠定法律基础”。同年，我国发布了《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》，规范了智能网联汽车的相关概念和总体实现目标。
当前，我国并未有自动驾驶立法，但在自动驾驶道路测试方面取得了突破性发展。2017年12月，深圳首次在开放道路上进行了无人驾驶公交的试运行测试；2018年1月，北京市交通委宣布将在亦庄修建全市首个自动驾驶测试点，随后杭州也宣布将开设一条自动驾驶测试道路。2018年3月，上海首次颁发了自动驾驶汽车测试牌照，在此之后，北京、重庆相继为自动驾驶，测试车辆颁发了测试牌照。
(摘编自《光明日报》2018年11月21日)
材料三：
车企深知用户的乘车需求，在汽车硬件的研发中具有天然的优势，这些都是互联网公司等跨界主体不具备的。鉴于目前无人驾驶技术的成熟度和公众接受度还不高，市场上的主力产品仍具备了高级辅助驾驶技术，例如自动泊车、交通拥堵辅助、防碰撞辅助和车道保持系统等。消费者对于这种丰富的辅助驾驶技术认可度高，愿意为此多付出一些构车成本，因此，车企在与互联网企业技术融合的同时，还可以逐步增加高级辅助驾驶技术，以抢占市场、提高盈利。
在政府层面，也要继续积极营造创新环境。自动驾驶技木的竞争也包括行业标准和法律法规制定上的竞争，我国的自动驾驶技还没有相应的标准和法规。当前，技术标准已经成为市场竞争的重要手段，标准化组织在制定技术标准时，正越来越多地引用专利，以加快标准化进程。相关主管部门应当积板引导国内企业，特别是地固厂商提前做好专利布局，抢占标准制定的先机。或许，自动驾驶技术将是中国汽车企业实现“弯道超车”的重要机遇。
(摘编自《中国经济网》2018年11月27日）
1.下列对材料相关内容的理解，不正确的一项是
A. 当前条件下智能化程度较低的辅助驾驶技术已经得以应用，但以机器为主导的高级别的自动驾驶尚处于研发中。
B. 吴甘沙主张既要提升“全自动驾驶”的技术成熟度和经济性，又要积累更多的复杂场景数据，提高该技术的普适性。
C. 我国作为最大的自动驾驶市场在2017年发布实施了《新一代人工智能发展规划》，并致力于为新技术的快速应用提供政策支持。
D. 与互联网公司等跨界主体相比，车企在汽车硬件的研发中具有天然的优势，并且更了解用户的乘车需求。
2.下列对材料相关内容的概括和分析，不正确的一项是
A. —些专家认为在传统的汽车上逐渐新增一些自动驾驶的功能，最终过渡到完全自动驾驶的阶段的研发路径不易取得突破性进展。
B. 各国政府制定相关政策和法案推动自动驾驶技术的发展，争相提出在2020年前后实现自动驾驶汽车量产化，以抢占人工智能的竞争高地。
C. 虽然我国尚未对自动驾驶立法，但已经在深圳、北京、杭州、重庆等地开展与自动驾驶道路测试相关的工作。
D. 材料二和材料三中都提到‘了我国在自动驾驶方面积极立法并取得成效，也都体现了我国政府对自动驾驶技术领域的重视。
3.根据以上三则材料，请你谈谈我国政府和国内企业怎样做才能抓住自动驾驶技术这一重要机遇。
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依次填入下列各句横线处的成语，最恰当的一组是（3分）
①2014年6月，谷歌公司的无人驾驶汽车率先亮相，预示着无人驾驶汽车时代即将到来，并促进汽车行业____________的发展。
②当食品安全与_______的二维码技术相结合，人们就能够仔细了解食品的“身世”，甚至还能找到鸡蛋的“鸡妈妈”。
③在沿海农村地区生活的老五一家，虽然没有豪车奢衣，但是自家经营种植的葡萄园生意__________，生活过得悠然自得。
A．蒸蒸日上 日新月异 突飞猛进 B．日新月异 突飞猛进 蒸蒸日上
C．突飞猛进 日新月异 蒸蒸日上 D．突飞猛进 蒸蒸日上 日新月异
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阅读下面的材料，完成下面小题。
材料一
业内普遍认为，中国部分汽车产品在技术和服务上已经能和合资品牌一较高低，但消费者不太买账，很大程度上就是因为企业没有突破打价格战的传统品牌形象，从高质量发展的要求来看，提升品牌是我国汽车企业的当务之急。支持中国汽车品牌向上发展的消费氛围日渐浓厚，本土汽车在国内市场的竞争力越来越强。吉利、长城推出了Lynk&Co（领克）、WEY（魏），上探到合资车企的价格区间。如今，这些产品的销量均不俗，不断抢占合资品牌的市场份额。本土汽车品牌升级之难，根本上难在技术。新能源汽车成为中国自主汽车品牌“换道超车”的良好机遇。新能源汽车承担了中国汽车产业夺取全球战略制高点的期待。诸多企业瞅准机遇，甚至背水一战。不过，我国新能源汽车产业仍呈现出明显的政策拉动的特征。核技术存在短板，充电和配套服务还不完善，整车可靠性有较大提升空间，品牌溢价能力不强等问题突出。
深化改革将中国汽车产业推向一个新的发展高峰。通过引入民间资本和技术，强强联合，探索新的治理和发展路径，成为汽车行业国企改革的突破口。
摘编自《变革中的汽车业系列策划之一》，“新华网”2018年12月5日）
材料二
深信无人驾驶等前沿科技将彻底革新产业，国产自主品牌、合资品牌、进口豪华品牌都不甘人后，推出的新一代车型全面搭载车载智能系统，其智能化可以让驾驶者更专注子安全驾驶汽车从交通工具转变为大型、绿色移动的智能终端，将加快重塑产业格局，催生新产业、新生态。
从产业核心要素看，关键技术可能逐渐从整车、零部件延伸到多类別传感器融合感知、新型能终端、车载智能平台等；企业从产品提供商变为“产品+服务+出行方案”的集成提供商，用户接口至关重要；经销价值由整车向关键系统、部件及上下游转移。为顺应转型之势，车企的销售渠道、营销模式等也需要转变，导入更多创新型业务。
（摘编自《变革中的汽车业系列策划之二》，“新华网”2018年12月6日）
材料三
图一
图二
材料四
根据中国国际优势品牌培育的思路，建议在以下几个方面开展汽车品牌培育和建设：要积极参与国际标准、区域标准制定与协调，对汽车行业中的优势领域，要联合相关国家发起成立国际标准化技术委员会，并争取获得秘书国家地位，掌控国际标准话语权和主导权。根据我国汽车优势产业，将在三个方面进行重点培育：重型卡车，如一汽解放、中国重汽等；商用车，如郑州宇通、中通客车、金龙等；新能源电动汽车，如比亚迪、北汽等。通过培育中国汽车品牌集群，制定和执行国际领先水平的团体标准，代表中国汽车形象走向世界，参与全球竞争，提升中国汽车品牌的竞争力和影响力。随着新一轮科技革命和产业变革的兴起，智能汽车已成为未来汽车产业的发展战略方向。要利用我国信息通信、数据服务等领域在全球的产业优势，通过5G等新一代技术和北斗卫星导航系统，推动智能汽车的创新与发展。
（摘编自《刘平均；发挥品牌标准引领作用，推动中国经济高质量发展》，“搜狐网”2018年12月9日）
1.下列关于“中国自主品牌汽车”相关内容的理解和分析，不正确的一项是
A.将价格上探到合资车区间的Lynk&Co、WEY能抢占合资车市场份额，说明中国自主品牌汽车在国内的竞争力增强了。
B.承担着夺取汽车产业战略制高点期待的中国新能源汽车，政策拉动特征明显，同时存在品牌溢价能力不强等问题。
C.材料三中关于2018年5月的乘用车销售数据表明，打价格战仅仅能增加销量，无助于提升中国自主品牌汽车的形象。
D.无人驾驶等前沿科技的发展，有助于汽车变成大型绿色智能移动终端，也能给中国自主品牌汽车的发展带来机遇。
2.下列对材料相关内容的概括和分析，不正确的一项是
A.无论是从国家战略层面还是从企业发展层面来看，支持中国汽车品牌向上发展的消费氛围日渐浓厚。
B.自动驾驶的广泛应用，不仅会给汽车厂商带来巨大的财富，而且会使其跨界融合为集成提供商。
C.如果能主导成立国际标准化技术委员会并获得秘书国家地位，将有助于提升我国汽车行业的总体水平。
D.2018年5月，中国品牌乘用车销量虽然增加，但由于MPV销量不乐观，导致市场份额下降了0.1个百分点。
3.综合上述材料，简要概括促进我国汽车产业发展的努力方向。