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根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达200km/h以上的铁路和动车组系统，如图所示为武广高速铁路客运运行照片．据广州铁路局测算：当和谐号动力组列车以360km/h的速度在水平轨道上匀速行驶时，受到的阻力约为l0⁶N．如果撞击时间约为0.0ls去撞击一块静止的0.5kg障碍物，障碍物被撞后附着在列车上，且产生大约5000N的撞击力，瞬间可能造成列车颠覆，后果不堪设想．根据以上信息下列判断正确的是（）

A．列车以360km/h的速度匀速运动时的牵引力约为l0⁶N
B．列车按题中条件，撞击障碍物受到的合外力冲量约为180N•S
C．列车以360km/h的速度在水平轨道上匀速行驶时，列车的牵引力功率约为10⁵kw
D．列车按题中条件和障碍物撞击时，列车的加速度大小约为10⁴m/s²

高三物理选择题中等难度题

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根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达200km/h以上的铁路和动车组系统，如图所示为武广高速铁路客运运行照片．据广州铁路局测算：当和谐号动力组列车以360km/h的速度在水平轨道上匀速行驶时，受到的阻力约为l0⁶N．如果撞击时间约为0.0ls去撞击一块静止的0.5kg障碍物，障碍物被撞后附着在列车上，且产生大约5000N的撞击力，瞬间可能造成列车颠覆，后果不堪设想．根据以上信息下列判断正确的是（）

A．列车以360km/h的速度匀速运动时的牵引力约为l0⁶N
B．列车按题中条件，撞击障碍物受到的合外力冲量约为180N•S
C．列车以360km/h的速度在水平轨道上匀速行驶时，列车的牵引力功率约为10⁵kw
D．列车按题中条件和障碍物撞击时，列车的加速度大小约为10⁴m/s²
高三物理选择题中等难度题查看答案及解析
近年来，我国通过改造原有铁路线路（直线化、轨距标准化），使列车营运速率达到每小时200公里以上，这类高速铁路简称“高铁”．假设列车在某段“高铁”上做匀加速直线运动，速度由零增加到v时位移为x，当速度由v增加到2v时，其位移为　　（　　　　　）
A. x　　 B. 2x　　 C. 3x　　 D. 4x

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近年来，我国通过改造原有铁路线路(直线化、轨距标准化) ，使列车营运速率达到每小时200公里以上，这类高速铁路简称“高铁”。假设列车在某段距离中做匀加速直线运动，速度由零增加到v时位移为x。当速度由v增加到2v时，其位移为
A．x B．2x C．3x D．4x

高三物理选择题简单题查看答案及解析
成渝客运专线全长308km，设计时速350km/h，预计2014年建成，届时资阳将与成都、重庆——成渝经济区的“双核”在铁路往来上实现公交化通行，该专线上将运行高速动车组。动车就是将动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，如图所示。假设动车组运行过程中受到的阻力与其所受重力成正比，每节动车与拖车的质量都相等，每节动车的额定功率都相等。若1节动车加3节拖车编成的动车组的最大速度为120km/h；则6节动车加3节拖车编成的动车组的最大速度为
A．120km/h B．240km/h C．320km/h D．480km/h

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随着沪杭高速公路的开通，为增强客运竞争能力，铁路营运采取了提速措施，将上海（31°15′N，121°30′E）开往杭州（30°15′N，120°10′E）的旅游特快列车运动时间缩短到90min左右．试判断这类列车的时速约为（）
A．70km/h
B．120km/h
C．200km/h
D．240km/h
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近年我国高速铁路技术得到飞速发展，武广高铁创造了世界最高营运时速390km/h的记录．下列说法错误的是（）
A．减少路轨阻力，有利于提高列车最高时速
B．当列车保持最高时速在水平铁轨上行驶时，其牵引力与阻力大小相等
C．列车的最高时速取决于其最大功率、阻力及相关技术
D．将列车车头做成流线形，减小空气阻力，有利于提高列车功率
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据报道，受“7.23甬温线特别重大铁路交通事故”的影响，南昌铁路局福州客运段在8月28日公布了新的调图，调整后的福厦线、温福线动车由原来的时速250公里降到200公里．已知列车所受阻力与速度的平方成正比，即f=kv²，k为常量．那么当动车分别以200km/h和250km/h的速度在水平轨道上匀速行驶时，动车的功率之比为（）
A．4：5
B．16：25
C．64：125
D．256：625
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2009年12月开始运营的武广客运专线为中国新建的高速铁路工程之一，它设计时速350km/h。速度的提高要解决许多具体的技术问题，其中提高机车牵引功率就是其中之一。若列车匀速行驶时，所受阻力大小与速度大小成正比。当 “和谐号”动车分别以300km/h和150km/h的速度在水平轨道上匀速行驶时，机车的牵引功率之比为( )
A.1∶1 B.∶1 C.2∶1 D.4∶1

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2007年4月，我国开始实施第六次铁路大提速，重点城市间大量开行时速200公里及以上动车组旅客列车成为引人注目的焦点．铁路提速要解决许多具体的技术问题，其中提高机车牵引力功率是一个重要问题．已知匀速行驶时，列车所受阻力与速度平方成正比，即f=kv²，列车要提速，就需研制出更大功率的机车，那么当机车分别以120km/h和40km/h的速度在水平轨道上匀速行驶时，机车的牵引力功率之比为（）
A．3：1
B．9：1
C．27：1
D．81：1
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2007年4月，我国开始实施第六次铁路大提速，重点城市间大量开行时速200公里及以上动车组旅客列车成为引人注目的焦点．铁路提速要解决许多具体的技术问题，其中提高机车牵引力功率是一个重要问题．已知匀速行驶时，列车所受阻力与速度平方成正比，即f=kv²，列车要提速，就需研制出更大功率的机车，那么当机车分别以120km/h和40km/h的速度在水平轨道上匀速行驶时，机车的牵引力功率之比为（）
A．3：1
B．9：1
C．27：1
D．81：1
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