京津城际铁路是我国最早建成并运营的高标准铁路客运专线。列车在正式运营前要进行测试。某次测试...

京津城际铁路是我国最早建成并运营的高标准铁路客运专线。列车在正式运营前要进行测试。某次测试中列车速度从0增大到v所用时间为t，行驶的距离为x。 此过程中若列车所受牵引力的功率恒为P，且列车所受的阻力不变，已知列车的质量为m。当速度为v时列车所受牵引力的大小为，此时列车加速度的大小为。

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高速铁路大大缩短了城际间的往来时间，质量M=2.0×105kg的列车．进站前以速度v=50m/s匀速行驶，进站时关闭发动机，列车沿平直轨道匀减速前行s=1250m，恰好达到站台静止．求：

（1）列车进站时的加速度大小；

（2）列车进站的时间；

（3）列车进站过程中的阻力大小．

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随着我国经济的高速发展，我国的铁路、公路、航空、航海的运输和交通也高速的发展，高速铁路已达2 319 km，京沪高铁已将建成，京津高铁在2008年8月已经运行，动车组可达350 km/h的速度飞快前进，北京至天津从地面上测量为148 km，地面上的人测量动车组从北京到天津的时间为28 min，那么从高速列车上测量，从北京到天津运行的路程为________km，运行的时间为________min.

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京沪高速铁路的运营，使我们在京、沪间的行程更加舒适、便捷。下列情况中，可将高速列车视为质点的是（　　 ）

A. 测量列车的长度

B. 计算列车在京、沪两城市之间运行的平均速度

C. 分析列车形状对所受空气阻力的影响

D. 测量列车通过某段桥梁所需的时间

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全国两会刚刚传来消息，北沿江高铁定了，泰州到伤害只要55分钟，这条铁路自上海引出，跨越崇明岛到南通启东（海门），经南通、泰州、扬州到南京，线路全长约385公里，等级为客运专线，设计时速目标为350km/h，对泰州人来说，北沿江高铁开通后，泰州人到南京要40分钟，到上海只55分钟，到北京也将由原来的13小时变为4小时，到时候泰州人早晨可以在家吃一碗鱼汤再赶到南京上班。

假设列车从泰州高铁站由静止出发，经过时间300s，速度最高可以达到90m/s，列车进南京站时速度从70m/s逐渐减为零

（1）根据材料介绍，高速列车从泰州高铁站由静止出发，经过300s达到最高速度为90m/s，（假设此过程为匀加速直线运动），则列车在此过程中的加速度大小是

A.0.3　　　　　　　 B.0.6　　　　　 C.1.0　　　　　　 D.20

（2）列车进南京站时，假设速度从从70m/s逐渐减为零的时间为200s，此过程为匀减速直线运动，则列车在此阶段通过的路程是

A.2km　　　　　　　 B.7km　　　　　　 C.14km　　　　　　 D.28km

（3）假设列车的质量是，列车的速度从70m/s逐渐减为0的时间为200s，此过程为匀减速直线运动，则列车在此阶段受到的合力是

A.　　　　　　 B.　　　 C.　　　　　　 D.

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关于速度的描述，下列说法中正确的是

A. 京沪高速铁路测试时的列车最高时速可达484km/h，指的是瞬时速度

B. 电动自行车限速20 km/h，指的是平均速度

C. 子弹射出枪口时的速度为500m/s，指的是平均速度

D. 某运动员百米跑的成绩是10s，则他冲刺时的速度一定为10m/s

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关于速度的描述，下列说法中正确的是

A.京沪高速铁路测试时的列车最高时速可达484km/h，指的是瞬时速度

B.电动自行车限速20 km/h，指的是平均速度

C.子弹射出枪口时的速度为500m/s，指的是平均速度

D.某运动员百米跑的成绩是10s，则他冲刺时的速度一定为10m/s

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我国铁路已实现了多次大提速，旅客列车在500km左右站点之间实现了“夕发朝至”，进一步适应了旅客要求．为了适应全面提速的要求，则（　　）

A. 机车的功率可保持不变　　 B. 机车的功率必须增大

C. 铁路转弯处的内外轨高度差应加大　　 D. 铁路转弯处的内外轨高度差应减小

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我国铁路已实现了多次大提速，旅客列车在500km左右站点之间实现了“夕发朝至”，进一步适应了旅客要求．为了适应全面提速的要求，则（　　）

A. 机车的功率可保持不变　　 B. 机车的功率必须增大

C. 铁路转弯处的内外轨高度差应加大　　 D. 铁路转弯处的内外轨高度差应减小

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