青藏铁路延伸线－－拉日铁路（拉萨至日则铁路）顺雅鲁藏布江穿越近90千米的峡谷区，沿线多自然...

青藏铁路延伸线——拉日铁路(拉萨至日喀则铁路)于2014年8月16日正式通车运行。该铁路顺雅鲁藏布江穿越近90千米的峡谷区，沿线多自然保护区、水源保护区，且铁路全线桥梁和隧道多。下图为青藏铁路格尔木至日喀则段示意图。据此完成下列各题。

1.拉日铁路走向选择时考虑的主要因素是（　　　 ）

A．气候　　 B．河流　　 C．地形　　 D．耕地

2.拉日铁路桥梁和隧道的比重较大，原因是　　 （　　　 ）

①地质地形条件复杂　　　 ②节约耕地

③避让保护区　　　　　　　 ④避免干扰聚落和其他交通线路

A．①③　　 B．②③　　 C．②④　　 D．①④

3.拉日铁路通车后（　　　 ）

A．日喀则城市范围向西扩展明显　　

B．沿线聚落经济收入可能增加

C．拉萨的服务范围变小　　

D．当地产业结构无变化

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青藏铁路延伸线——拉日铁路(拉萨至日喀则铁路)于2014年8月16日正式通车运行。该铁路顺雅鲁藏布江穿越近90千米的峡谷区，沿线多自然保护区、水源保护区，且铁路全线桥梁和隧道多。下图为青藏铁路格尔木至日喀则段示意图。据此完成下列各题。

1.拉日铁路走向选择时考虑的主要因素是

A．气候　　 B．河流　　 C．地形　　 D．耕地

2.拉日铁路桥梁和隧道的比重较大，原因是

①地质地形条件复杂　　 ②节约耕地

③避让保护区　　　　 ④避免干扰聚落和其他交通线路

A．①③　　 B．②③　　 C．②④　　 D．①④

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青藏铁路延伸线——拉日铁路（拉萨到日喀则铁路）于2014年8月16日正式通车运行，该铁路顺雅鲁藏布江穿越近90千米的峡谷区，沿线多自然保护区、水源保护区，且铁路全线桥梁和隧道多。下图为青藏铁路格尔木至日喀则段示意图。据此完成下列小题。

1.拉日铁路走向选择时考虑的主要因素是

A.气候　　 B.地形　　 C.河流　　 D.耕地

2.拉日铁路桥梁和隧道的比重较大，原因是

①地质地形条件复杂　　　　　　　　　　　 ②节约耕地

③避免干扰聚落和其它交通线路　　　　 ④避让保护区

A. ①③　　　　 B. ②③　　　　 C. ②④　　　 D. ①④

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青藏铁路延伸线－－拉日铁路（拉萨至日则铁路）顺雅鲁藏布江穿越近90千米的峡谷区，沿线多自然保护区、水源保护区，且铁路全线桥梁和隧道多。下图为青藏铁路格尔木至日喀则段示意图。据此完成下列各题。

1.拉日铁路走向选择时考虑的主要因素是

A. 气候　　 B. 河流

C. 地形　　 D. 耕地

2.拉日铁路桥梁和隧道的比重较大，原因是

①地质地形条件复杂　　②节约耕地

③避让保护区　　　　④避免干扰聚落和其他交通线路

A. ①③　　 B. ②③　　 C. ②④　　 D. ①④

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中新社日喀则2015年3月30日电：从日喀则火车站获悉，拉日铁路自去年8月开通以来，已累计运送到发旅客约40万人次。该铁路顺雅鲁藏布江穿越近90千米的峡谷区，沿线多自然保护区、水源保护区，铁路全线多桥梁和隧道。下图为青藏铁路格尔木至日喀则段示意图。读下图，完成下列各题。

1.拉日铁路修建给日喀则带来的影响是

A. 促进旅游业等产业发展　　 B. 保护生态环境

C. 日喀则城市范围向西扩展明显　　 D. 拉萨产业结构得到优化

2.拉日铁路桥梁和隧道的比重较大，原因是

A. 节约耕地　　 B. 避免干扰聚落和其他交通线路

C. 多峡谷，避让保护区　　 D. 避免冻土层

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阅读材料，回答问题。　 （22分）

材料一　 2014年8月16日，青藏铁路的延伸线拉日铁路（拉萨一日喀则）（如图）正式通车运营。拉日铁路全长253千米，其中近90千米穿过位于板块交界地带的雅鲁藏布江谷地，桥隧占路线总长的45. 7%，沿线有多处大范围的移动及半固定沙地。拉日铁路每米造价超过5万元，是中国目前在高原地区建设的造价最高的铁路。为了保护生态环境，拉日铁路沿线采暖全部使用清洁能源。

材料二 拉萨市位于雅鲁藏布江支流拉萨河谷北岸高原上，地形、地貌复杂多样（如图）。拉萨的雨季基本出现在5月至9月之间，这个时段的降水量占全年降水量的90%以上。拉萨的雨，最大的特点就是夜雨多，成为拉萨一道美丽的气候风景。有研究表明，拉萨夏季的夜雨率高达80%以上。

(1)简要说明拉日铁路造价高的自然原因。（6分）

(2)指出拉日铁路沿线采暖可使用的两种清洁能源。（4分）

(3)日喀则地区是西藏重要的青稞种植区，青稞籽粒饱满，单产高，品质优良。请分析自然原因。（8分）

(4)根据拉萨地理位置和地貌特点，运用热力环流原理绘出拉萨夜雨形成示意图。(4分)

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下图为我国某区域图，依据图文材料，完成下列问题。

材料一　 川藏铁路（成都至拉萨）于2014年底开始建设，全长1629千米。沿途自然环境复杂多样，桥隧比高达81%，施工难度极大，全线建成通车至少需要15年。

材料二　 雅鲁藏布江大唤谷位于我国雅鲁藏布江大外拐弯处，落差大，水流急，水里资源相当丰富，该河流是我国仅剩的两条木开发的大河之一，但有专家呼吁，不要在该河流上建坝，保留一条自然的河。

材料三　 芒康盐井盐田是世界上独有的文化景观，已有1300年历史，位于西藏芒康县盐井镇澜沧江东西两岸，是我国唯一保持完整最原始手工晒盐方式的地方，人从梯子向下深入到洞底几米至十几米的深处，将卤水背上来倒在盐田里，经过强烈的日光照射，水分逐步蒸发，然后就是盐粒，晒干运入市场进行商品交易。

（1）与青藏铁路相比，川藏铁路修建难度更大，请分析原因。

（2）指出芒康盐井盐田晒盐的最佳季节，并分析原因。

（3）你是否赞同我国在雅鲁藏布江上修建水电站，请表明态度，并说明理由。

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下图为我国某区域图，依据图文材料，完成下列问题。

材料一　 川藏铁路（成都至拉萨）于2014年底开始建设，全长1629千米。沿途自然环境复杂多样，桥隧比高达81%，施工难度极大，全线建成通车至少需要15年。

材料二　 雅鲁藏布江大唤谷位于我国雅鲁藏布江大外拐弯处，落差大，水流急，水里资源相当丰富，该河流是我国仅剩的两条木开发的大河之一，但有专家呼吁，不要在该河流上建坝，保留一条自然的河。

材料三　 芒康盐井盐田是世界上独有的文化景观，已有1300年历史，位于西藏芒康县盐井镇澜沧江东西两岸，是我国唯一保持完整最原始手工晒盐方式的地方，人从梯子向下深入到洞底几米至十几米的深处，将卤水背上来倒在盐田里，经过强烈的日光照射，水分逐步蒸发，然后就是盐粒，晒干运入市场进行商品交易。

（1）与青藏铁路相比，川藏铁路修建难度更大，请分析原因。

（2）指出芒康盐井盐田晒盐的最佳季节，并分析原因。

（3）你是否赞同我国在雅鲁藏布江上修建水电站，请表明态度，并说明理由。

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下图为我国某区域图，依据图文材料，完成下列问题。

材料一　 川藏铁路（成都至拉萨）于2014年底开始建设，全长1629千米。沿途自然环境复杂多样，桥隧比高达81%，施工难度极大，全线建成通车至少需要15年。

材料二　 雅鲁藏布江大峡谷位于我国雅鲁藏布江大外拐弯处，落差大，水流急，水里资源相当丰富，该河流是我国仅剩的两条未开发的大河之一，但有专家呼吁，不要在该河流上建坝，保留一条自然的河。

材料三　 芒康盐井盐田是世界上独有的文化景观，已有1300年历史，位于西藏芒康县盐井镇澜沧江东西两岸，是我国唯一保持完整最原始手工晒盐方式的地方，人从梯子向下深入到洞底几米至十几米的深处，将卤水背上来倒在盐田里，经过强烈的日光照射，水分逐步蒸发，然后就是盐粒，晒干运入市场进行商品交易。

（1）与青藏铁路相比，川藏铁路修建难度更大，请分析原因。

（2）指出芒康盐井盐田晒盐的最佳季节，并分析原因。

（3）简述雅鲁藏布江大峡谷的成因。

（4）你是否赞同我国在雅鲁藏布江上修建水电站，请表明态度，并说明理由。

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2006年7月1日，世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路—青藏铁路全线开通运营。北京、成都、西宁到拉萨对开3列旅客列车。至此，一道跨越青藏高原的独特旅游风景线正式浮出水面，青藏高原独有的旅游资源将吸引大量国内外游客。根据以上材料，回答5～8题。

5．若一旅行团从成都出发乘火车到西藏旅游，所经过的铁路线除青藏铁路外，还有

A、京哈线  B、陇海线  C、太焦线  D、浙赣线

6．旅游中游客发现，青海湖著名的“鸟岛”已经与湖岸相连成了半岛，其主要原因是

A、湖水被大量抽取来灌溉农田

B、植被破坏，水土流失严重，导致泥沙在湖里淤积

C、该流域的农牧业用水增多，其补给河水被大量用来引水灌溉

D、气温升高，气候干旱，蒸发量增大

7．下列四幅图中，最能表现青藏铁路沿线的湖泊特征的是

8．北京至拉萨首辆旅客列车7月1日21：30从北京出发，全程运行47小时26分钟，到达拉萨时见到的景象是

A、旭日东升  B、烈日当空  C、夕阳西下  D、繁星满天

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