下列各句中，没有语病的一句是（ ） A．世界上海拔最高、线路最长的青藏铁路全线胜利建成通车...

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下列各句中，没有语病的一项是（　　 ）

A. 盐通铁路项目的建成，将大大缩减盐城与上海的时空距离，真正融入上海“一小时经济圈”，对推动我市经济社会发展、加快建设新盐城具有重要意义。

B. “你在此处停留是为了成为最强者”，电影《摔跤吧！爸爸》中的经典台词，将引发越来越多青少年的共鸣，成了他们的人生坐标。

C. 自从《朗读者》开播以来，许多广电名嘴、企业职工、机关干部、退休教师、留学生等朗诵爱好者，纷纷加入文化经典诵读的行列。

D. 毕飞宇在《小说课》中，对小说写作实践进行分析，意在告诉年轻人，经典小说的作者通常是怎样下笔的，他们是如何提高小说高度的。

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阅读下面的文字，完成下列小题。

材料一:

中国高铁的这五年迎来诸多世界第一。2012年12月26日，世界里程最长的高铁——京广高铁正式全线通车；2014年12月26日，世界上一次性建成里程最长的高铁——兰新高铁全线贯通；2017年9月21日，世界上高铁商业运营速度最快的高铁——京沪高铁“复兴号”实现350公里时速运营。截至2016年底，中国高铁运营里程超过2.2万公里，位居世界第一位。“四纵四横”高铁网络已基本建成。同时，中国高铁以先进的技术、完善的设备及全球互利共赢的理念被世界所认可，代表着今天的中国产业从“制造”到“创造”的升级。高铁不仅改变了城市间的距离，也悄悄改变着中国人的生活方式和思维方式，异地置业，跨省上班，双城生活……未来，高铁对社会的深刻变革还将进一步扩大。

(摘编自徐崇德《十八大以来中国高铁成就盘点》)

材料二：

据报道称，庞大的高铁路网和相对较低的建设和运营成本一直是中国高铁引以为傲的优势之一，世界银行驻中国代表处7月发表了的一份关于中国高铁建设成本的报告指出，中国高铁的加权平均单位成本是：时速350公里的项目为1.29亿元/公里；时速250公里的项目是0.87亿元/公里。而国际上，高铁建设的成本多为每公里3亿元以上。

世界银行在2014年7月4日发表的一份关于中国高铁建设成本报告中指出,中国在筑路成本、运营经验、运营速度、技术整合方面具备优势，庞大的高铁路网、相对较低的建设和运营成本一直是中国高铁引以为傲的优势之一，这些优势也获得了外界的一致认可。报告对2013年末27条运行中的高铁建设成本进行了分析，分析显示，各条线路的单位成本差异较大。设计时速350公里的线路单位成本为每公里9400万至1.83亿元。设计时速250公里的客运专线(个别除外)的单位成本为每公里7000万至1.69亿元。加权平均单位成本[包括工程筹备、土场、土建工程、轨道工程、车站工程(但只含部分大车站)、四电工程、机车车辆、维修场站，以及建设期利息等成本]：时速350公里的项目为1.29亿元/公里，时速250公里的项目为0.87亿元/公里。相比之下，欧洲高铁(设计时速300公里及以上)的建设成本高达每公里1.5至2.4亿元人民币。加利福尼亚州高铁建设成本(不包括土地、机车车辆和建设期利息)甚至高达每公里5200万美元，约合3.2亿元人民币。

世界银行支持的中国铁路项目

材料三:

近日，首钢股份公司收到来自常州太平洋电力设备(集团)有限公司发来的感谢信——首钢薄规格高性能取向硅钢材料应用于常州太平洋电力设备(集团)有限公司自主研发的世界首台大型超低损耗、节能环保卷铁心轨道交通牵引变压器，并顺利通过国家权威检测机构的检验，成功应用在中国高铁首套智能化变电站。

智能牵引变压器是铁路总公司为我国高铁装备制造业持续领先全球而立项开发的重大科研课题之一。该产品与传统变压器相比。空载损耗降低50%，噪声降低20分贝,同时具备在线工作状态的实时监测功能，可实现全站信息数字化、通信平台网络化、信息共享标准化的运行模式，是铁路行业对传统变电站运行、检修模式的重大变革，对中国智能高铁样板工程的建设具有里程碑意义。

常州太平洋公司在信中称首钢薄规格高性能取向硅钢电磁性能优异、表面质量均匀、板形良好，首钢先期介入产品设计，使用过程全程指导参与。智能牵引变压器充分利用首钢取向硅钢高性能特点，在更高磁密工况下，表现出比进口产品更优异的电磁性能，变压器各项性能均优于设计标准。

(摘编自宋玉征《首钢高磁感取向硅钢助力中国高铁发展》)

材料四:

中泰铁路有望在10月正式开工建设，首期工程全长253公里，设计时速为250公里，往返票价约700元人民。中泰铁路建成后，早上在昆明坐上高铁，7 小时后就可以在曼谷悠闲地喝咖啡了。

泰国驻华大使毕力亚·针蓬此前表示，中泰铁路合作项目将成为“一带一路”在东南亚的重要组成部分，给这个地区带来包括投资、商业和人文交流等方面的深刻变化。在“一带一路”倡议下，中国铁路还将不断“走出去”。加快铁路旅游业发展，其力已聚，其势已成，其时已至。在国内旅游产业快速发展的当下，愈加完善的铁路服务体系和更加频繁的城际铁路联通，加速了城市经济圈的形成。铁路正在全力拥抱大众旅游新时代，铁路旅游的“朋友圈”将会越来越广，为旅游业发展提供更大的空间和更多的机遇。多条国际铁路的都署和开通，进一步加速了中国铁路“走向世界”的进程。

(摘编自吴君婷《中国高铁已“红”到海外》)

1.下列对材料相关内容的梳理，不正确的一项是

A.

B.

C.

D.

2.下列对材料相关内容的概括和分析，正确的两是

A. 截至2016年底,中国高铁在单线建设里程、一次性建成单线里程、总运营里程、商业运营速度等四个方面位列世界第一。

B. 据材料二可知，中国高铁时速350 公里项目的建设成本为1.29亿元人民币/公里，这一成本低于国际高铁建设成本。

C. 首钢高磁感取向硅钢降低了智能牵引变压器的空载损耗、噪声分贝两项指标，并实现了对其在线工作状态的实时监测。

D. 智能牵引变压器可实现全站信息数字化、通信平台网络化、信息共享标准化的运行模式，有重大意义。

E. 中泰铁路建成后，从昆明到曼谷将实现朝发夕至，给这一地区带来包括投资、商业和人文交流等诸多方面的深刻变化。

3.根据上述材料，谈谈中国高铁怎样才能在世界上继续保持领先。

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阅读下面的文字，完成下列小题。

材料一:

中国高铁的这五年迎来诸多世界第一。2012年12月26日，世界里程最长的高铁——京广高铁正式全线通车；2014年12月26日，世界上一次性建成里程最长的高铁——兰新高铁全线贯通；2017年9月21日，世界上高铁商业运营速度最快的高铁——京沪高铁“复兴号”实现350公里时速运营。截至2016年底，中国高铁运营里程超过2.2万公里，位居世界第一位。“四纵四横”高铁网络已基本建成。同时，中国高铁以先进的技术、完善的设备及全球互利共赢的理念被世界所认可，代表着今天的中国产业从“制造”到“创造”的升级。高铁不仅改变了城市间的距离，也悄悄改变着中国人的生活方式和思维方式，异地置业，跨省上班，双城生活……未来，高铁对社会的深刻变革还将进一步扩大。

(摘编自徐崇德《十八大以来中国高铁成就盘点》)

材料二：

据报道称，庞大的高铁路网和相对较低的建设和运营成本一直是中国高铁引以为傲的优势之一，世界银行驻中国代表处7月发表了的一份关于中国高铁建设成本的报告指出，中国高铁的加权平均单位成本是：时速350公里的项目为1.29亿元/公里；时速250公里的项目是0.87亿元/公里。而国际上，高铁建设的成本多为每公里3亿元以上。

世界银行在2014年7月4日发表的一份关于中国高铁建设成本报告中指出,中国在筑路成本、运营经验、运营速度、技术整合方面具备优势，庞大的高铁路网、相对较低的建设和运营成本一直是中国高铁引以为傲的优势之一，这些优势也获得了外界的一致认可。报告对2013年末27条运行中的高铁建设成本进行了分析，分析显示，各条线路的单位成本差异较大。设计时速350公里的线路单位成本为每公里9400万至1.83亿元。设计时速250公里的客运专线(个别除外)的单位成本为每公里7000万至1.69亿元。加权平均单位成本[包括工程筹备、土场、土建工程、轨道工程、车站工程(但只含部分大车站)、四电工程、机车车辆、维修场站，以及建设期利息等成本]：时速350公里的项目为1.29亿元/公里，时速250公里的项目为0.87亿元/公里。相比之下，欧洲高铁(设计时速300公里及以上)的建设成本高达每公里1.5至2.4亿元人民币。加利福尼亚州高铁建设成本(不包括土地、机车车辆和建设期利息)甚至高达每公里5200万美元，约合3.2亿元人民币。

世界银行支持的中国铁路项目

材料三:

近日，首钢股份公司收到来自常州太平洋电力设备(集团)有限公司发来的感谢信——首钢薄规格高性能取向硅钢材料应用于常州太平洋电力设备(集团)有限公司自主研发的世界首台大型超低损耗、节能环保卷铁心轨道交通牵引变压器，并顺利通过国家权威检测机构的检验，成功应用在中国高铁首套智能化变电站。

智能牵引变压器是铁路总公司为我国高铁装备制造业持续领先全球而立项开发的重大科研课题之一。该产品与传统变压器相比。空载损耗降低50%，噪声降低20分贝,同时具备在线工作状态的实时监测功能，可实现全站信息数字化、通信平台网络化、信息共享标准化的运行模式，是铁路行业对传统变电站运行、检修模式的重大变革，对中国智能高铁样板工程的建设具有里程碑意义。

常州太平洋公司在信中称首钢薄规格高性能取向硅钢电磁性能优异、表面质量均匀、板形良好，首钢先期介入产品设计，使用过程全程指导参与。智能牵引变压器充分利用首钢取向硅钢高性能特点，在更高磁密工况下，表现出比进口产品更优异的电磁性能，变压器各项性能均优于设计标准。

(摘编自宋玉征《首钢高磁感取向硅钢助力中国高铁发展》)

材料四:

中泰铁路有望在10月正式开工建设，首期工程全长253公里，设计时速为250公里，往返票价约700元人民。中泰铁路建成后，早上在昆明坐上高铁，7 小时后就可以在曼谷悠闲地喝咖啡了。

泰国驻华大使毕力亚·针蓬此前表示，中泰铁路合作项目将成为“一带一路”在东南亚的重要组成部分，给这个地区带来包括投资、商业和人文交流等方面的深刻变化。在“一带一路”倡议下，中国铁路还将不断“走出去”。加快铁路旅游业发展，其力已聚，其势已成，其时已至。在国内旅游产业快速发展的当下，愈加完善的铁路服务体系和更加频繁的城际铁路联通，加速了城市经济圈的形成。铁路正在全力拥抱大众旅游新时代，铁路旅游的“朋友圈”将会越来越广，为旅游业发展提供更大的空间和更多的机遇。多条国际铁路的都署和开通，进一步加速了中国铁路“走向世界”的进程。

(摘编自吴君婷《中国高铁已“红”到海外》)

1.下列对材料相关内容的梳理，不正确的一项是

A.

B.

C.

D.

2.下列对材料相关内容的概括和分析，正确的两是

A. 截至2016年底,中国高铁在单线建设里程、一次性建成单线里程、总运营里程、商业运营速度等四个方面位列世界第一。

B. 据材料二可知，中国高铁时速350 公里项目的建设成本为1.29亿元人民币/公里，这一成本低于国际高铁建设成本。

C. 首钢高磁感取向硅钢降低了智能牵引变压器的空载损耗、噪声分贝两项指标，并实现了对其在线工作状态的实时监测。

D. 智能牵引变压器可实现全站信息数字化、通信平台网络化、信息共享标准化的运行模式，有重大意义。

E. 中泰铁路建成后，从昆明到曼谷将实现朝发夕至，给这一地区带来包括投资、商业和人文交流等诸多方面的深刻变化。

3.根据上述材料，谈谈中国高铁怎样才能在世界上继续保持领先。

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阅读下面的文字，完成下列小题。

材料一：

中国高铁在这五年迎来诸多世界第一。2012年12月26日，世界里程最长的高铁——京广高铁正式全线通车；2014年12月26日，世界上一次性建成里程最长的高铁——兰新高铁全线贯通；2017年9月21日，世界上高铁商业运营速度最快的高铁——京沪高铁“复兴号”实现350千米时速运营。截至2016年底，中国高铁运营里程超过2.2万千米，位居世界第一位。“四纵四横”高铁网络已基本建成。同时，中国高铁以先进的技术、完善的设备及全球互利共赢的理念被世界所认可，代表着今天的中国产业从“制造”到“创造”的升级。高铁不仅改变了城市间的距离，也悄悄改变着中国人的生活方式和思维方式：异地置业、跨省上班、双城生活……未来，高铁对社会的深刻变革还将进下扩大。

材料二：

世界银行在2014年7月4日发表的一份关于中国高铁建设成本的报告中指出，中国高铁在筑路成本、运营经验、运营速度、技术整合方面具备优势，庞大的高铁路回、相对较低的建设和运营成本一直是中国高铁引以为傲的优势之一，这些优势也获得了外界的一致认可。报告对2013年末27条运行中的高铁的建设成本进行了分析，分析显示，各条线路的单位成本差异较大。设计时速350千米的线路单位成本为每千米9400万至1.83亿元。设计时速250千米的客运专线（个别除外）的单位成本为每千米7000万至1.69亿元。加权平均单位成本[包括工程筹备、土场、土建工程、轨道工程、车站工程（但只含部分大车站）、四电工程、机车车辆、维修场站，以及建设期利息等成本]：时速350千米的项目为1.29亿元/千米，时速250千米的项目为0.87亿元/千米。相比之下，欧洲高铁（设计时速300千米及以上）的建设成本高达每千米1.5至2.4亿元人民币。加利福尼亚州高铁建设成本（不包括土地、机车车辆和建设期利息）甚至高达每千米5200万美元，约合3.2亿元人民币。

世界银行支持的中国铁路项目

材料三：

近日，首钢股份公司收到来自常州太平洋电力设备（集团）有限公司发来的感谢信——首钢薄规格高性能取向硅钢材料应用于常州太平洋电力设备（集团）有限公司自主研发的世界首台大型超低损耗、节能环保卷铁心轨道交通牵引变压器，并顺利通过国家权威检测机构的检验，成功应用在中国高铁首套智能化变电站。

智能牵引变压器是铁路总公司为我国高铁装备制造业持续领先全球而立项开发的重大科研课题之一。该产品与传统变压器相比，空载损耗降低50%，噪声降低20分贝，同时具备在线工作状态的实时监测功能，可实现全站信息数字化、通信平台网络化、信息共享标准化的运行模式，是铁路行业对传统变电站运行、检修模式的重大变革，对中国智能高铁样板工程的建设具有里程碑意义。

常州太平洋公司在信中称，首钢薄规格高性能取向硅钢电磁性能优异、表面质量均匀、板形良好，首钢先期介入产品设计，使用过程全程指导参与。智能牵引变压器充分利用首钢取向硅钢高性能特点，在更高磁密工况下，表现出比进口产品更优异的电磁性能，变压器各项性能均优于设计标准。

（摘编自《首钢高磁感取向硅钢助力中国高铁发展》）

材料四：

中泰铁路有望在10月正式开工建设，首期工程全长253千米，设计时速为250千米。中泰铁路建成后，从昆明到曼谷将实现朝发夕至，往返票价约700元人民。早上在昆明坐上高铁，7小时后就可以在曼谷悠闲地喝咖啡了。

泰国驻华大使毕力亚·针蓬此前表示，中泰铁路合作项目将成为“一带一路”在东南亚的重要组成部分，给这个地区带来包括投资、商业和人文交流等方面的深刻变化。在“一带一路”倡议下，中国铁路还将不断“走出去”。加快铁路旅游业发展，其力已聚，其势已成，其时已至。在国内旅游产业快速发展的当下，愈加完善的铁路服务体系和更加频繁的城际铁路联通，加速了城市经济圈的形成。铁路正在全力拥抱大众旅游新时代，铁路旅游的“朋友圈”将会越来越广，为旅游业的发展提供更大的空间和更多的机遇。多条国际铁路的部署和开通，进一步加速了中国铁路“走向世界”的进程。

（摘编自吴君婷《中国高铁已“红”到海外》）

1.下列对材料相关内容的梳理，不正确的一项是

A.

B.

C.

D.

2.下列对材料相关内容的概括和分析，正确的两项是

A. 截至2016年底，中国高铁在单线建设里程、一次性建成单线里程、总运营里程、商业运营速度等四个方面位列世界第一。

B. 据材料二可知，中国高铁时速350千米项目的建设成本为1.29亿元人民币/千米，这一成本低于欧洲时速300千米及以上高铁建设成本。

C. 首钢高磁感取向硅钢降低了智能牵引变压器的空载损耗、噪声分贝两项指标，并实现了对其在线工作状态的实时监测。

D. 智能牵引变压器可实现全站信息数字化、通信平台网络化、信息共享标准化的运行模式，有重大意义。

E. 中泰铁路建成后，从昆明到曼谷将实现朝发夕至，给这一地区带来包括投资、商业和人文交流等诸多方面的深刻变化。

3.根据上述材料，谈谈中国高铁怎样才能在世界上继续保持领先。

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阅读下面的文字，完成下面小题。

中国已成为世界上高速铁路建设最快、投入运营里程最长、运营速度最快的国家。2020年，全国高铁运 营里程将达到3万千米左右，覆盖80%以上的大城市。中国将建成围绕“八纵八横”为骨架的现代化铁路 网，会有更多的人完成“在家门口上火车”的愿景。风驰电掣的高铁，让“双城记”成为城市化生活常态，让 “一日达”成为现实场景。

中国高铁还将向智能化方向发展,______云计算、物联网、大数据、北斗定位、5G通信、人工智能等先进技术，实现新一代信息技术与高速铁路技术的集成融合。（　　 ）。而高铁与地铁以及其他交通工具的换乘也将更加________，时间大为缩短,旅客出行效率必将继续大幅提高。

高铁，中国速度；高铁，中国奇迹。从绿皮车到高铁动车组，与我们______的出行工具的变迁悄然改变着人们的生活,更______了中国改革开放40多年来经济与科技的变革。

1.文中画横线的句子有语病，下列修改最恰当的一项是

A.中国将建成围绕“八纵八横” 骨架的现代化铁路网, 有更多的人会完成“在家门口上火车” 的愿景。

B.中国将建成以“八纵八横” 为骨架的现代化铁路网，会有更多的人完成“在家门口上火车” 的愿景。

C.中国将建成围绕“八纵八横” 为骨架的现代化铁路网, 会有更多的人实现“在家门口上火车”的愿景。

D.中国将建成以“八纵八横” 为骨架的现代化铁路网，会有更多的人实现“在家门口上火车” 的愿景。

2.依次填入文中横线上的词语，全都恰当的一项是

A.基于　　 便捷　　 息息相关　　 见证

B.鉴于　　 快捷　　 息息相关　　 印证

C.基于　　 快捷　　 休戚相关　　 见证

D.鉴于　　 便捷　　 休戚相关　　 印证

3.下列在文中括号内补写的语句，最恰当的一项是

A.将如雨后春笋般亮相中国铁路的是越来越多的高科技产品，刷脸进出站、在车上进行移动支付都将不 成问题

B.将亮相中国铁路的是越来越多的高科技产品,如雨后春笋般，都将不成问题的是刷脸进出站、在车上进行移动支付

C.越来越多的高科技产品将如雨后春笋般亮相中国铁路，刷脸进出站、在车上进行移动支付都将不成问题

D.刷脸进出站、在车上进行移动支付都将不成问题，越来越多的高科技产品将如雨后春笋般亮相中国铁路

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下列各句中，没有语病的一句是（  ）

A．被称为“天路”的青藏铁路于7月1日正式通车运营，这表明我国已经独立自主、自力更生地建设高原铁路的能力。

B．从瘦肉精、苏丹红到孔雀石绿，各种危害人体健康的食品添加剂防不胜防，而防止食品安全事件的频发态势，已是当务之急。

C．个人财产拍卖所得应纳的个人所得税税款，由拍卖单位负责代扣代缴，并按规定向拍卖单位所在地主管税务部门办理纳税申报。

D．电子商务能否成为互联网商业的一个支柱，取决于一个前提，就是它能让更多的消费者、商家和合作网站从中受益。

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阅读下列材料，完成下列小题。

材料一：

（数据来源于中商产业研究院）

我国高速铁路网始建于2004年，第一条高铁线路京津城际铁路于2008年8月通车， 2015年以高速铁路为主骨架的快速铁路网基本建成，总规模达4万公里以上，与其他铁路共同构成的快速客运网可覆盖50万以上人口城市。（摘自《2015年中国高铁发展报告》）

材料二：

耗时半个世纪，日本新干线铺设了2325公里；历经二十载，德国城际高铁贯通了1560公里；历时14年,2016年9月，中国高铁运营里程突破2万公里，超过世界其他国家高铁里程之和。早在2010年京沪高铁就创下时速486.1公里的世界纪录。高铁已成为中国大众出行优选，累计安全运送旅客突破50亿人次。中国不仅是世界上高铁里程最长的国家，也是高铁安全运输规模最大的国家。中国高铁开始作为“中国速度”“中国制造”的名片加速走向世界，正成为“一带一路”合作项目的领头羊，主演国际产能合作的重头戏，彰显世界第二大经济体的大国担当。

（摘编自2016年9月14日《人民日报 》）

材料三：

2月25日G65次列车驶出北京西站，标志着被称为“蓝海豚”“和“金凤凰”两个型号的车型，采用重联的方式，首次上线运营。

近年来，我国铁路部门按照“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求，把原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新结合起来，终于有了属于纯正中国血统的标准动车组列车。标准动车组列车上线运营，标志着我国已全面系统掌握高速铁路动车组及关键装备的核心技术，对保持我国高速铁路可持续发展、推进高铁装备自主创新成果产业化，具有重要战略意义。

中国高铁之前走出国门，只是在铁路承建方面攻城略地，是浅层次的“走出去”，“中国标准”的横空出世则是“中国制造”的深度输出，是深层次的“走出去”，展示了“中国制造”的魅力。G65次列车上线运行，实现了中国高铁从“追赶者”到“引领者”，从“学徒”到“师傅”的完美逆袭。

（摘自2017年2月27日《中华铁道网》）

材料四：

现阶段，中国高铁输出重点布局亚洲地区，是推进“一带一路”建设的必然选择。与此同时，日本、法国、德国、西班牙以及加拿大等传统高铁强国皆有意插足亚洲高铁建设，从而成为中国高铁输出的强有力竞争对手。

地缘政治、技术水平以及引进成本等多方面因素促成中日两国在亚洲高铁市场的竞争中处于领跑地位。中日高铁竞争既有经济竞争的表征，又有政治博弈的色彩。经济方面，日方为抢占市场份额不惜就短期利益作出让步。正如日本相关人士所言，与中国竞争高铁项目“即使零元中标也应该拿下高铁订单”。政治方面，政府高层频繁于外交场合推销日本高铁，不惜对东道国提供优厚的政府开发援助条件，且将高铁项目合作与防务合作、武器出口等问题挂钩。此外，日本政府公开质疑中国高铁的“自主性”和“安全性”，并充分利用周边国家对“强中国”所存有的猜疑和防范之心，于中国高铁进击海外市场之际，大肆鼓吹“中国威胁”，意欲制造不利于中国高铁输出的外部环境。

中国高铁唯有通过自主创新不断提升自身的技术水平，充分发挥和运用中国在高铁领域独步全球的规模和成本优势，进一步推动中国高铁标准的“世界化”，才能于国际高铁市场中保持竞争力。中国高铁开建以来，以发展规模之大、速度之快独霸全球，已稳居世界高铁规模之首。其建造成本远低于日本等国，使得中国高铁在营运方面的优势更有说服力。发挥好已建成高铁的示范效应也不失为中国高铁更好走出国门的有力举措。

（摘自2017年2月20日 《学习时报》）

1.下列关于中国高铁发展状况的理解，不正确的一项是(　　 )

A. 2015年，我国基本建成了以高速铁路为主骨架的快速客运网，覆盖国内所有50万人口以上的城市，高铁已成为大众的出门优选。

B. 中国高铁按照“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求，经过多年发展，已经成为“中国速度”“中国制造”的名片。

C. 2015年，高速铁路通车里程达到1.9万公里，较2012年翻了一番多，中国高铁发展速度之快、运营规模之大令世界瞩目。

D. 迄今为止，中国高铁已经走过了15个春秋，时速创造世界纪录，运营里程突破2万公里，拥有了纯正中国血统的标准动车组列车。

2.下列对材料内容的概括和分析，正确的两项是

A. 材料一使用2万公里、时速486.1公里等数字，让人们准确、直观地感受到中国高铁发展的高速度，增强了材料的真实性和说服力。

B. G65次列车上线运行，表明了我国全面系统掌握高速铁路动车组及关键装备的核心技术，标志着我国原始创新能力领先世界水平。

C. 中国高铁面临的竞争日益激烈，不仅因为传统高铁强国有意争夺亚洲高铁市场，更因为日本采用了经济竞争和政治博弈相结合的手段。

D. 材料四重在报道中国高铁面临的激烈竞争，受地缘政治、技术水平等因素的影响，日本是中国高铁驶出国门的唯一强有力的竞争对手。

E. 运营规模大，建造成本低，已经发挥出建成高铁安全运输的示范效应，这些表明中国高铁在国际高铁市场具有很强的竞争力。

3.中国高铁输出面临哪些机遇与挑战？请结合材料，谈谈你的认识。

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阅读下面的文字，完成下列小题。

材料一：

（数据来源于中商产业研究院）

我国高速铁路网始建于2004年，第一条高铁线路京津城际铁路于2008年8月通车，2015

年以高速铁路为主骨架的快速铁路网基本建成，总规模达 4 万公里以上，与其他铁路共同构成的快速客运网可覆盖50万以上人口城市。

（摘自《2015年中国高铁发展报告》）

材料二：

耗时半个世纪，日本新干线铺设了 2325 公里；历经二十载，德国城际高铁贯通了 1560

公里；历时 14 年,2016 年 9 月，中国高铁运营里程突破 2 万公里，超过世界其他国家高铁里程之和。早在2010年京沪高铁就创下时速486.1公里的世界纪录。高铁已成为中国大众出行优选，累计安全运送旅客突破50亿人次。中国不仅是世界上高铁里程最长的国家，也是高铁安全运输规模最大的国家。中国高铁开始作为“中国速度”“中国制造”的名片加速走向世界，正成为“一带一路”合作项目的领头羊，主演国际产能合作的重头戏，彰显世界第二大经济体的大国担当。

（摘编自2016年9月14日《人民日报》）

材料三：

2月25日G65次列车驶出北京西站，标志着被称为“蓝海豚”和“金凤凰”两个型号的

车型，采用重联的方式，首次上线运营。

近年来，我国铁路部门按照“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求，把原始创新、集成创新、引进消化吸收再创新结合起来，终于有了属于纯正中国血统的标准动车组列车。标准动车组列车上线运营，标志着我国已全面系统掌握高速铁路动车组及关键装备的核心技术，对保持我国高速铁路可持续发展、推进高铁装备自主创新成果产业化，具有重要战略意义。

中国高铁之前走出国门，只是在铁路承建方面攻城略地，是浅层次的“走出去”，“中

国标准”的横空出世则是“中国制造”的深度输出，是深层次的“走出去”，展示了“中国制造”的魅力。G65次列车上线运行，实现了中国高铁从“追赶者”到“引领者”，从“学徒” 到“师傅”的完美逆袭。

（摘自2017年2月27日《中华铁道网》）

材料四：

现阶段，中国高铁输出重点布局亚洲地区，是推进“一带一路”建设的必然选择。与此

同时，日本、法国、德国、西班牙以及加拿大等传统高铁强国皆有意插足亚洲高铁建设，从而成为中国高铁输出的强有力竞争对手。

地缘政治、技术水平以及引进成本等多方面因素促成中日两国在亚洲高铁市场的竞争中

处于领跑地位。中日高铁竞争既有经济竞争的表征，又有政治博弈的色彩。经济方面，日方为抢占市场份额不惜就短期利益作出让步。正如日本相关人士所言，与中国竞争高铁项目“即使零元中标也应该拿下高铁订单”。政治方面，政府高层频繁于外交场合推销日本高铁，不惜对东道国提供优厚的政府开发援助条件，且将高铁项目合作与防务合作、武器出口等问题挂钩。此外，日本政府公开质疑中国高铁的“自主性”和“安全性”，并充分利用周边国家对“强中国”所存有的猜疑和防范之心，于中国高铁进击海外市场之际，大肆鼓吹“中国威胁”，意欲制造不利于中国高铁输出的外部环境。

中国高铁唯有通过自主创新不断提升自身的技术水平，充分发挥和运用中国在高铁领域

独步全球的规模和成本优势，进一步推动中国高铁标准的“世界化”，才能于国际高铁市场中保持竞争力。中国高铁开建以来，以发展规模之大、速度之快独霸全球，已稳居世界高铁规模之首。其建造成本远低于日本等国，使得中国高铁在营运方面的优势更有说服力。发挥好已建成高铁的示范效应也不失为中国高铁更好走出国门的有力举措。

（摘自2017年2月20日《学习时报》）

1.下列关于中国高铁发展状况的理解，不正确的一项是（ ）

A. 2015年，我国基本建成了以高速铁路为主骨架的快速客运网，覆盖国内所有 50万人口以上的城市，高铁已成为大众的出门优选。

B. 中国高铁按照“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求，经过多年发展，已经成为“中国速度”“中国制造”的名片。

C. 2015年，高速铁路通车里程达到1.9万公里，较2012年翻了一番多，中国高铁发展速度之快、运营规模之大令世界瞩目。

D. 迄今为止，中国高铁已经走过了 15 个春秋，时速创造世界纪录，运营里程突破 2 万公里，拥有了纯正中国血统的标准动车组列车。

2.下列对材料内容的概括和分析，正确的两项是（ ）

A. 材料二使用 2 万公里、时速 486.1 公里等数字，让人们准确、直观地感受到中国高铁发展的高速度，增强了材料的真实性和说服力。

B. G65 次列车上线运行，表明了我国全面系统掌握高速铁路动车组及关键装备的核心技术，标志着我国原始创新能力领先世界水平。

C. 中国高铁面临的竞争日益激烈，不仅因为传统高铁强国有意争夺亚洲高铁市场，更因为日本采用了经济竞争和政治博弈相结合的手段。

D. 材料四重在报道中国高铁面临的激烈竞争，受地缘政治、技术水平等因素的影响，日本是中国高铁驶出国门的唯一强有力的竞争对手。

E. 运营规模大，建造成本低，已经发挥出建成高铁安全运输的示范效应，这些表明中国高铁在国际高铁市场具有很强的竞争力。

3.中国高铁输出面临哪些机遇与挑战？请结合材料，谈谈你的认识。

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