在1896年至1911年间，中国新建铁路9002余公里，其资本构成见下图。对此理解正确的是
①中国交通运输完成近代化
②清政府重视铁路交通事业
③甲午战争后外国资本输出加剧
④政府禁止民间资本参与铁路修筑
A．①③ B．②③ C．①③④ D．②③④
高三历史选择题中等难度题
在1896年至1911年间，中国新建铁路9002余公里，其资本构成见下图。对此理解正确的是
①中国交通运输完成近代化
②清政府重视铁路交通事业
③甲午战争后外国资本输出加剧
④政府禁止民间资本参与铁路修筑
A．①③ B．②③ C．①③④ D．②③④
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在1896年至1911年间，中国新建铁路9002余公里，增长迅速，其资本构成见下图。对此理解正确的是（ ）
①中国交通运输完成近代化
②清政府重视铁路交通事业
③甲午战争后外国资本输出加剧
④政府禁止民间资本参与铁路修筑
A. ①③ B. ②③
C. ①③④ D. ②③④
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在1896年至1911年间，中国新建铁路9002余公里，增长迅速，其资本构成见下图。对此理解正确的是（ ）
①中国交通运输完成近代化
②清政府重视铁路交通事业
③甲午战争后外国资本输出加剧
④政府禁止民间资本参与铁路修筑
A．①③ B．②③
C．①③④ D．②③④
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在1896年至1911年间，中国新建铁路9002余公里，增长迅速，其资本构成见下图。对此理解正确的是（ ）
①中国交通运输完成近代化 ②清政府重视铁路交通事业
③甲午战争后外国资本输出加剧 ④政府禁止民间资本参与铁路修筑
A.①③ B.②③
C.①③④ D.②③④
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在1896年至1911年间，中国新建铁路9002余公里，其资本构成见下图。对此理解正确的是( )
①中国交通运输业完成近代化 ②清政府重视铁路交通事业
③甲午战争后外国资本输出加剧 ④政府禁止民间资本参与铁路修筑
A．①③ B．②③ C．①③④ D．②③④
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在1896年至1911年间，中国新建铁路9002余公里，其资本构成见下图。对此理解正确的是
①中国交通运输完成近代化
②清政府重视铁路交通事业
③甲午战争后外国资本输出加剧
④政府禁止民间资本参与铁路修筑
A．①③ B．②③ C．①③④ D．②③④
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在1896年至1911年间，中国新建铁路9002余公里，其资本构成见下图。对此理解正确的是
①中国交通运输完成近代化
②清政府重视铁路交通事业
③甲午战争后外国资本输出加剧
④政府禁止民间资本参与铁路修筑
A．①③ B．②③ C．①③④ D．②③④
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1896至1911年，中国铁路建设有了较大发展，新建铁路总里程约为此前的20倍，下图呈现了当时铁路投资的构成。下列说法正确的是
A. 铁路修筑的资金来源充足
B. 此时清政府重视修筑铁路
C. 近代商人投资于铁路建设
D. 清政府完全掌握铁路修筑权
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1896至1911年，中国铁路建设有了较大发展，新建铁路总里程约为此前的20倍，下图呈现了当时铁路投资的构成。下列说法正确的是
A. 铁路修筑的资金来源充足
B. 此时清政府重视修筑铁路
C. 近代商人投资于铁路建设
D. 清政府完全掌握铁路修筑权
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1896至1911年，中国铁路建设有了较大发展，新建铁路总里程约为此前的20倍，下图呈现了当时铁路投资的构成。下列说法正确的是
A. 铁路修筑的资金来源充足
B. 此时清政府重视修筑铁路
C. 近代商人投资于铁路建设
D. 清政府完全掌握铁路修筑权
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1896至1911年，中国铁路建设有了一定的发展，新建铁路总里程约为此前的22倍，下图为当时铁路投资构成示意图。下列说法正确的是
①京张铁路修通是这一时期的典型成就
②近代铁路网的基本格局在此阶段奠定
③多方筹款修路表明政府重视修筑铁路
④清政府完全掌握了中国铁路的筑修权
A. ①②③
B. ①②④
C. ①③④
D. ②③④
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