现代汽车中有一种先进的制动机构，可保证车轮在制动时不是完全刹死滑行，而是让车轮仍有一定的滚动。经研究这种方法可以更有效地制动，它有一个自动检测车速的装置，用来控制车轮的转动，其原理如图所示，铁质齿轮P与车轮同步转动，右端有一个绕有线圈的磁体，M是一个电流检测器，当车轮带动齿轮转动时，线圈中会有电流，这是由于齿靠近线圈时被磁化，使磁场增强，齿离开线圈时磁场减弱；磁通量变化使线圈中产生了感应电流．将这个电流经放大后去控制制动机构，可有效地防止车轮被制动抱死．在齿a转过虚线位置的过程中，关于M中感应电流的说法正确的是 （ ） m]
A．M中的感应电流方向一直向左
B．—M中的感应电流方向一直向右
C．M中先有自右向左、后有自左向右的感应电流
D．M中先有自左向右、后有自右向左的感应电流
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现代汽车中有一种先进的制动机构，可保证车轮在制动时
不是完全刹死滑行，而是让车轮仍有一定的滚动．经研究
这种方法可以更有效地制动，它有一个自动检测车速的装
置，用来控制车轮的转动，其原理如图6所示，铁质齿轮P
与车轮同步转动，右端有一个绕有线圈的磁体，M是一个
电流检测器．当车轮带动齿轮转动时，线圈中会有电流，
这是由于齿靠近线圈时被磁化，使磁场增强，齿离开线圈时磁场减弱，磁通量变化
使线圈中产生了感应电流．将这个电流经放大后去控制制动机构，可有效地防止车
轮被制动抱死．在齿a转过虚线位置的过程中，关于M中感应电流的说法正确的是
( )
A．M中的感应电流方向一直向左
B．M中的感应电流方向一直向右
C．M中先有自右向左、后有自左向右的感应电流
D．M中先有自左向右、后有自右向左的感应电流
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现代汽车中有一种先进的制动机构，可保证车轮在制动时
不是完全刹死滑行，而是让车轮仍有一定的滚动．经研究
这种方法可以更有效地制动，它有一个自动检测车速的装
置，用来控制车轮的转动，其原理如图6所示，铁质齿轮P
与车轮同步转动，右端有一个绕有线圈的磁体，M是一个
电流检测器．当车轮带动齿轮转动时，线圈中会有电流，
这是由于齿靠近线圈时被磁化，使磁场增强，齿离开线圈时磁场减弱，磁通量变化
使线圈中产生了感应电流．将这个电流经放大后去控制制动机构，可有效地防止车
轮被制动抱死．在齿a转过虚线位置的过程中，关于M中感应电流的说法正确的是
( )
A．M中的感应电流方向一直向左
B．M中的感应电流方向一直向右
C．M中先有自右向左、后有自左向右的感应电流
D．M中先有自左向右、后有自右向左的感应电流
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现代汽车中有一种先进的制动机构，可保证车轮在制动时不是完全刹死滑行，而是让车轮仍有一定的滚动。经研究这种方法可以更有效地制动，它有一个自动检测车速的装置，用来控制车轮的转动，其原理如图所示，铁质齿轮P与车轮同步转动，右端有一个绕有线圈的磁体，M是一个电流检测器，当车轮带动齿轮转动时，线圈中会有电流，这是由于齿靠近线圈时被磁化，使磁场增强，齿离开线圈时磁场减弱；磁通量变化使线圈中产生了感应电流．将这个电流经放大后去控制制动机构，可有效地防止车轮被制动抱死．在齿a转过虚线位置的过程中，关于M中感应电流的说法正确的是 （ ） m]
A．M中的感应电流方向一直向左
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汽车A在水平冰雪路面上行驶，驾驶员发现其正前方停有汽车B，立即采取制动措施（车轮不再滚动），汽车A滑行了5.5m距离，但仍然撞上了汽车B。碰撞后A、B两车始终没有分离，两车一起向前滑动了4.5m后停止，已知A和B的质量分别为1.5×103kg和1.0×103kg，两车与该冰雪路面间的动摩擦因数均为0.1，两车碰撞时间极短，在碰撞前后车轮均没有滚动，重力加速度大小g=10m/s2。求：
(1)A、B两车碰撞后的瞬间共同速度的大小；
(2)A车开始制动瞬间速度的大小。
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