铁路转弯处的弯道半径r是根据地形决定的。弯道处要求外轨比内轨高，其内、外轨高度差h的设计不...

铁路转弯处的弯道半径r是根据地形来决定的，弯道处要求外轨比内 轨高，其内、外轨高度差为h的设计不仅与轨道半径有关，还取决与火车在弯道上行驶的速度，表一是铁路设计人员技术手册中弯道半径r与对应的轨道高度差h：

（1）根据表一中的数据，计算出每个弯道的轨道半径的倒数，填入表二中，并根据表中的数据在给定的h—1/r坐标（图4-4-10）中做出试导出h—1/r图象，根据图象可得出h与r关系是：________．

（2）铁路建成以后，火车在通过弯道时，为保证安全，要求内、外轨对车轮均不产生侧向力，又已知我国铁路内、外轨的间距设计值为L=1435mm，结合表中数据计算出我国火车的转弯速率v=________．（以kn/h为单位，结果取整数，当路轨倾角很小时有:sinθ≈tanθ）．

（3）随着人民生活节奏的加快，对交通运输的快捷提出了跟高的要求，为了提高运输能力，国家对铁路不断进行提速，这就要求铁路转弯速率也需要提高，请你根据上述计算和表格分析提出应采取怎样的有效措施？至少提出两点：

①________．

②________．

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铁路转弯处的弯道半径r是根据地形决定的，弯道处要求外轨比内轨高，其内外高度差h的设计不仅与r有关，还取决于火车在弯道上的行驶速率.下表中是铁路设计人员技术手册中弯道半径r及与之相对应的轨道的高度差h.

(1)根据表中数据，试导出h与r关系的表达式,并求出当r=440 m时，h的设计值.

(2)铁路建成后，火车通过弯道时，为保证绝对安全，要求内外轨道均不向车轮施加侧向压力，又已知我国铁路内外轨的间距设计值为L=1.500 m，结合表中数据，算出我国火车的转弯速率(路轨倾角很小时，正弦值按正切值处理，结果可用根号表示，g=10 m／s2).

(3)随着人们生活节奏加快，对交通运输的快捷提出了更高的要求，为了提高运输能力，国家对铁路不断进行提速，这就要求铁路转弯速率也需要提高，请根据上述计算原理和上述表格分析提速时应采取怎样的有效措施.

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铁路转弯处的弯道半径是根据地形决定的。弯道处要求外轨比内轨高，铁路弯道处剖面图如图所示，内外轨的高度差为，的设计不仅与有关，还与火车在弯道上行驶速率有关。下列说法正确的是（　　 ）

A．一定时，越小则要求越大

B．一定时，越大则要求越大

C．一定时，越小则要求越大

D．一定时，越大则要求越大

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铁路转弯处的弯道半径r是根据地形决定的，弯道处要求外轨比内轨高，其内、外轨高度差h的设计不仅与r有关，还与火车在弯道上的设计行驶速率ν有关．下列说法正确的是（）

A. v一定时，r越小则要求h越大 B. v一定时，r越大则要求h越大

C. r一定时，v越小则要求h越大 D. 过弯道时，火车行驶的速度越小越安全

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铁路转弯处的弯道半径是根据地形决定的。弯道处要求外轨比内轨高，其内外轨高度差的设计不仅与有关，还与火车在弯道上的行驶速率有关．下列说法正确的是

A.  一定时，越小则要求越大

B.  一定时，越大则要求越大

C.  一定时，越小则要求越大

D.  一定时，越大则要求越大

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铁路转弯处的弯道半径r是根据地形决定的。弯道处要求外轨比内轨高，其内、外轨高度差h的设计不仅与r有关。还与火车在弯道上的行驶速度v有关。下列说法正确的是（ ）

A. 速率v一定时，r越小，要求h越大

B. 速率v一定时，r越大，要求h越大

C. 半径r一定时，v越小，要求h越大

D. 半径r一定时，v越大，要求h越大

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铁路转弯处的弯道半径r是根据地形决定的。弯道处要求外轨比内轨高，其内、外轨高度差h的设计不仅与r有关。还与火车在弯道上的行驶速度v有关。下列说法正确的是（ ）

A. 速率v一定时，r越小，要求h越大

B. 速率v一定时，r越大，要求h越大

C. 半径r一定时，v越小，要求h越大

D. 半径r一定时，v越大，要求h越大

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铁路转弯处的弯道半径r是根据地形决定的。弯道处要求外轨比内轨高，其内、外轨高度差h的设计不仅与r有关。还与火车在弯道上的行驶速度v有关。下列说法正确的是（ ）

A. 速率v一定时，r越小，要求h越大

B. 速率v一定时，r越大，要求h越大

C. 半径r一定时，v越小，要求h越大

D. 半径r一定时，v越大，要求h越大

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铁路转弯处的弯道半径r主要是根据地形决定的．弯道处要求外轨比内轨高，其内外轨高度差h的设计不仅与r有关，还与火车在弯道上的行驶速率v有关．下列说法正确的是(　　)

A. v一定时，r越小则要求h越大

B. v一定时，r越大则要求h越大

C. r一定时，v越大则要求h越大

D. r一定时，v越小则要求h越大

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