阅读下面的文字,完成下列小题。
材料一:
新华社北京6月24日电从公安部交管局召开的全国视频会获悉,今年以来,全国公安交管部门严抓机动车不礼让斑马线现象治理,查处不礼让斑马线违法行为同比上升3.4倍,因不礼让斑马线造成人员伤亡的事故起数、死亡人数同比分别下降18%和9.3%。
公安部数据显示,近3年来在斑马线上发生机动车与行人的交通事故中,约9成是机动车未按规定让行导致。为进一步整顿城市交通秩序,公安部交管局要求各地创新管理举措。各地要安排民警、辅警在行人过街流量大和未设置交通信号灯的斑马线处执勤,适时组织执法小分队加强重点路段、路口整治,加大现场查纠力度。各地公安交管部门还要对非机动车道、人行横道及信号灯和标志标线进行全面排查整改,确保交通信号设施有效、科学、规范。
公安交管部门还将联合其它相关部门一同参与,如会同交通运输等部门,组织公交车、出租车等车辆驾驶人带头遵守让行规定;会同文明办、团委等部门,动员各级机关、企事业单位、社会团体工作人员以及文明交通志愿者参加文明交通劝导和体验活动等。
各地公安交管部门要认真分析本地斑马线管理存在的问题和不足,坚持零容忍、全覆盖、严执法,像治理酒驾一样,深入推进不礼让斑马线治理,牵引城市交通秩序整体提升,带动市民文明素质和法治意识整体提升。
(摘编自新华社《今年因机动车不礼让斑马线造成伤亡的事故同比下降》,有删改)
材料二:
从长沙市城区机动车斑马线不礼让行人事故辖区分布情况来看,岳麓区、雨花区、开福区事故数量最多,占全市城区机动车斑马线不礼让行人事故数的80%。
从全市城区机动车斑马线不礼让行人事故时间分布情况来看,天心区、岳麓区、开福区机动车斑马线不礼让行人事故高发时段为夜间18~24时;雨花区则为上午6~12时居多,其余时段分布较为平均。
从全市城区机动车斑马线不礼让行人事故受害人年龄分布情况来看,除天心区外,其他区域,机动车斑马线不礼让行人事故受害人年龄以50岁以上居多。
(摘编自红网综合《大数据告诉你“斑马线上的安全”有多重要》,有删改)
材料三:
江苏宿迁是一个地处苏北,在全国知名度并不高的地级市。然而,交通治理工作却走在了全国前列,甚至已经达到欧美发达国家水平,私家车礼让率高达90%以上。取得这样的成绩,根本原因就在于交管部门有着较强的责任意识,不断创新交通管理工作的新手段和新方法,对不礼让斑马线的行为严管重罚,从而使私家车主逐渐养成了礼让斑马线的文明习惯。
(摘编自萍乡文明网《礼让斑马线不应“公”“私”有别》,有删改)
材料四:
礼让斑马线的本意是深化城区交通秩序整治,提高广大市民的交通法治观念和文明交通意识,让人人都可以享受秩序交通带来的好处。我们不该单单纠结于目前实行过程中出现的问题,而应从自身做起,遵守秩序。对于交警来说,应对如何礼让行人有权威解读:对于司机来说,积极了解政策;对于行人来说,也不应有恃无恐,应严格遵守交通规则。斑马线的文明需要保证司机与行人之间的平衡。对司机的违法行为坚决惩戒,同时对于行人的违法行为也绝不姑息。只有建立起车与人共同对规则的遵守和敬畏,心中都有了“火线”,才能真正实现斑马线文明。
(摘编自胶东在线《礼让斑马线彰显城市文明的一道独特风景线》,有删改)
1.下列对材料相关内容的梳理,不正确的一项是
A. 材料一第一段引用公安部交管局会议提供的相关数据,说明我国对机动车在斑马线前不礼让现象的治理效果明显。
B. 材料二介绍了长沙市发生涉及行人交通事故的一些数据,并分别从辖区、时间和受害人年龄三方面介绍了这些事故的分布情况。
C. 较强的责任意识和不断创新交管工作的新手段新方法是江苏宿迁交通治理工作走在全国前列的主要原因,严管重罚是该地区交通管理的重要手段。
D. 根据材料四可知,礼让斑马线的真正实现需要设定规矩并人人遵守,只有这样才能真正提高广大市民的交通法治观念和文明交通意识。
2.下列对材料相关内容的概括和分析,正确的两项是
A. 从材料一看,在斑马线上发生机动车与行人的交通事故中,多数是机动车的责任,说明要实现斑马线文明,应重点解决司机违规问题。
B. 根据材料二统计图中的数据,我们可以看出在长沙市发生的涉及行人事故中,死亡人数超过受伤人数的三分之一。
C. 在涉及行人事故占一般程序交通事故比率和机动车斑马线不礼让行人事故占涉及行人事故比率中,死亡率均超过受伤率。
D. 根据材料二中提供的数据,我们能够了解到岳麓区与开福区在夜间18 - 24时机动车斑马线不礼让50岁以上行人造成的事故率应该较高。
E. 虽然四则材料针对机动车斑马线不礼让行人现象各有侧重点,但是材料一、四侧重介绍行之有效的具体措施,而材料二、三却侧重分析事故原因。
3.根据上述材料,概括说明在“礼让斑马线”这个问题上交管部门和司机、行人应有的做法。
高三语文现代文阅读简单题
阅读下面的文字,完成下列小题。
材料一:
新华社北京6月24日电从公安部交管局召开的全国视频会获悉,今年以来,全国公安交管部门严抓机动车不礼让斑马线现象治理,查处不礼让斑马线违法行为同比上升3.4倍,因不礼让斑马线造成人员伤亡的事故起数、死亡人数同比分别下降18%和9.3%。
公安部数据显示,近3年来在斑马线上发生机动车与行人的交通事故中,约9成是机动车未按规定让行导致。为进一步整顿城市交通秩序,公安部交管局要求各地创新管理举措。各地要安排民警、辅警在行人过街流量大和未设置交通信号灯的斑马线处执勤,适时组织执法小分队加强重点路段、路口整治,加大现场查纠力度。各地公安交管部门还要对非机动车道、人行横道及信号灯和标志标线进行全面排查整改,确保交通信号设施有效、科学、规范。
公安交管部门还将联合其它相关部门一同参与,如会同交通运输等部门,组织公交车、出租车等车辆驾驶人带头遵守让行规定;会同文明办、团委等部门,动员各级机关、企事业单位、社会团体工作人员以及文明交通志愿者参加文明交通劝导和体验活动等。
各地公安交管部门要认真分析本地斑马线管理存在的问题和不足,坚持零容忍、全覆盖、严执法,像治理酒驾一样,深入推进不礼让斑马线治理,牵引城市交通秩序整体提升,带动市民文明素质和法治意识整体提升。
(摘编自新华社《今年因机动车不礼让斑马线造成伤亡的事故同比下降》,有删改)
材料二:
从长沙市城区机动车斑马线不礼让行人事故辖区分布情况来看,岳麓区、雨花区、开福区事故数量最多,占全市城区机动车斑马线不礼让行人事故数的80%。
从全市城区机动车斑马线不礼让行人事故时间分布情况来看,天心区、岳麓区、开福区机动车斑马线不礼让行人事故高发时段为夜间18~24时;雨花区则为上午6~12时居多,其余时段分布较为平均。
从全市城区机动车斑马线不礼让行人事故受害人年龄分布情况来看,除天心区外,其他区域,机动车斑马线不礼让行人事故受害人年龄以50岁以上居多。
(摘编自红网综合《大数据告诉你“斑马线上的安全”有多重要》,有删改)
材料三:
江苏宿迁是一个地处苏北,在全国知名度并不高的地级市。然而,交通治理工作却走在了全国前列,甚至已经达到欧美发达国家水平,私家车礼让率高达90%以上。取得这样的成绩,根本原因就在于交管部门有着较强的责任意识,不断创新交通管理工作的新手段和新方法,对不礼让斑马线的行为严管重罚,从而使私家车主逐渐养成了礼让斑马线的文明习惯。
(摘编自萍乡文明网《礼让斑马线不应“公”“私”有别》,有删改)
材料四:
礼让斑马线的本意是深化城区交通秩序整治,提高广大市民的交通法治观念和文明交通意识,让人人都可以享受秩序交通带来的好处。我们不该单单纠结于目前实行过程中出现的问题,而应从自身做起,遵守秩序。对于交警来说,应对如何礼让行人有权威解读:对于司机来说,积极了解政策;对于行人来说,也不应有恃无恐,应严格遵守交通规则。斑马线的文明需要保证司机与行人之间的平衡。对司机的违法行为坚决惩戒,同时对于行人的违法行为也绝不姑息。只有建立起车与人共同对规则的遵守和敬畏,心中都有了“火线”,才能真正实现斑马线文明。
(摘编自胶东在线《礼让斑马线彰显城市文明的一道独特风景线》,有删改)
1.下列对材料相关内容的梳理,不正确的一项是
A. 材料一第一段引用公安部交管局会议提供的相关数据,说明我国对机动车在斑马线前不礼让现象的治理效果明显。
B. 材料二介绍了长沙市发生涉及行人交通事故的一些数据,并分别从辖区、时间和受害人年龄三方面介绍了这些事故的分布情况。
C. 较强的责任意识和不断创新交管工作的新手段新方法是江苏宿迁交通治理工作走在全国前列的主要原因,严管重罚是该地区交通管理的重要手段。
D. 根据材料四可知,礼让斑马线的真正实现需要设定规矩并人人遵守,只有这样才能真正提高广大市民的交通法治观念和文明交通意识。
2.下列对材料相关内容的概括和分析,正确的两项是
A. 从材料一看,在斑马线上发生机动车与行人的交通事故中,多数是机动车的责任,说明要实现斑马线文明,应重点解决司机违规问题。
B. 根据材料二统计图中的数据,我们可以看出在长沙市发生的涉及行人事故中,死亡人数超过受伤人数的三分之一。
C. 在涉及行人事故占一般程序交通事故比率和机动车斑马线不礼让行人事故占涉及行人事故比率中,死亡率均超过受伤率。
D. 根据材料二中提供的数据,我们能够了解到岳麓区与开福区在夜间18 - 24时机动车斑马线不礼让50岁以上行人造成的事故率应该较高。
E. 虽然四则材料针对机动车斑马线不礼让行人现象各有侧重点,但是材料一、四侧重介绍行之有效的具体措施,而材料二、三却侧重分析事故原因。
3.根据上述材料,概括说明在“礼让斑马线”这个问题上交管部门和司机、行人应有的做法。
高三语文现代文阅读简单题查看答案及解析
阅读下面的文字,完成下列小题。
材料一:
新华社北京6月24日电从公安部交管局召开的全国视频会获悉,今年以来,全国公安交管部门严抓机动车不礼让斑马线现象治理,查处不礼让斑马线违法行为同比上升3.4倍,因不礼让斑马线造成人员伤亡的事故起数、死亡人数同比分别下降18%和9.3%。
公安部数据显示,近3年来在斑马线上发生机动车与行人的交通事故中,约9成是机动车未按规定让行导致。为进一步整顿城市交通秩序,公安部交管局要求各地创新管理举措。各地要安排民警、辅警在行人过街流量大和未设置交通信号灯的斑马线处执勤,适时组织执法小分队加强重点路段、路口整治,加大现场查纠力度。各地公安交管部门还要对非机动车道、人行横道及信号灯和标志标线进行全面排查整改,确保交通信号设施有效、科学、规范。
公安交管部门还将联合其它相关部门一同参与,如会同交通运输等部门,组织公交车、出租车等车辆驾驶人带头遵守让行规定;会同文明办、团委等部门,动员各级机关、企事业单位、社会团体工作人员以及文明交通志愿者参加文明交通劝导和体验活动等。
各地公安交管部门要认真分析本地斑马线管理存在的问题和不足,坚持零容忍、全覆盖、严执法,像治理酒驾一样,深入推进不礼让斑马线治理,牵引城市交通秩序整体提升,带动市民文明素质和法治意识整体提升。
(摘编自新华社《今年因机动车不礼让斑马线造成伤亡的事故同比下降》,有删改)
材料二:
从长沙市城区机动车斑马线不礼让行人事故辖区分布情况来看,岳麓区、雨花区、开福区事故数量最多,占全市城区机动车斑马线不礼让行人事故数的80%。
从全市城区机动车斑马线不礼让行人事故时间分布情况来看,天心区、岳麓区、开福区机动车斑马线不礼让行人事故高发时段为夜间18~24时;雨花区则为上午6~12时居多,其余时段分布较为平均。
从全市城区机动车斑马线不礼让行人事故受害人年龄分布情况来看,除天心区外,其他区域,机动车斑马线不礼让行人事故受害人年龄以50岁以上居多。
(摘编自红网综合《大数据告诉你“斑马线上的安全”有多重要》,有删改)
材料三:
江苏宿迁是一个地处苏北,在全国知名度并不高的地级市。然而,交通治理工作却走在了全国前列,甚至已经达到欧美发达国家水平,私家车礼让率高达90%以上。取得这样的成绩,根本原因就在于交管部门有着较强的责任意识,不断创新交通管理工作的新手段和新方法,对不礼让斑马线的行为严管重罚,从而使私家车主逐渐养成了礼让斑马线的文明习惯。
(摘编自萍乡文明网《礼让斑马线不应“公”“私”有别》,有删改)
材料四:
礼让斑马线的本意是深化城区交通秩序整治,提高广大市民的交通法治观念和文明交通意识,让人人都可以享受秩序交通带来的好处。我们不该单单纠结于目前实行过程中出现的问题,而应从自身做起,遵守秩序。对于交警来说,应对如何礼让行人有权威解读:对于司机来说,积极了解政策;对于行人来说,也不应有恃无恐,应严格遵守交通规则。斑马线的文明需要保证司机与行人之间的平衡。对司机的违法行为坚决惩戒,同时对于行人的违法行为也绝不姑息。只有建立起车与人共同对规则的遵守和敬畏,心中都有了“火线”,才能真正实现斑马线文明。
(摘编自胶东在线《礼让斑马线彰显城市文明的一道独特风景线》,有删改)
1.下列对材料相关内容的梳理,不正确的一项是
A. 材料一第一段引用公安部交管局会议提供的相关数据,说明我国对机动车在斑马线前不礼让现象的治理效果明显。
B. 材料二介绍了长沙市发生涉及行人交通事故的一些数据,并分别从辖区、时间和受害人年龄三方面介绍了这些事故的分布情况。
C. 较强的责任意识和不断创新交管工作的新手段新方法是江苏宿迁交通治理工作走在全国前列的主要原因,严管重罚是该地区交通管理的重要手段。
D. 根据材料四可知,礼让斑马线的真正实现需要设定规矩并人人遵守,只有这样才能真正提高广大市民的交通法治观念和文明交通意识。
2.下列对材料相关内容的概括和分析,正确的两项是
A. 从材料一看,在斑马线上发生机动车与行人的交通事故中,多数是机动车的责任,说明要实现斑马线文明,应重点解决司机违规问题。
B. 根据材料二统计图中的数据,我们可以看出在长沙市发生的涉及行人事故中,死亡人数超过受伤人数的三分之一。
C. 在涉及行人事故占一般程序交通事故比率和机动车斑马线不礼让行人事故占涉及行人事故比率中,死亡率均超过受伤率。
D. 根据材料二中提供的数据,我们能够了解到岳麓区与开福区在夜间18 - 24时机动车斑马线不礼让50岁以上行人造成的事故率应该较高。
E. 虽然四则材料针对机动车斑马线不礼让行人现象各有侧重点,但是材料一、四侧重介绍行之有效的具体措施,而材料二、三却侧重分析事故原因。
3.根据上述材料,概括说明在“礼让斑马线”这个问题上交管部门和司机、行人应有的做法。
高三语文现代文阅读简单题查看答案及解析
阅读下面的文字,完成各题。
材料一:
新华社北京6月24日电从公安部交管局召开的全国视频会获悉,今年以来,全国公安交管部门严抓机动车不礼让斑马线现象治理,查处不礼让斑马线违法行为同比上升3.4倍,因不礼让斑马线造成人员伤亡的事故起数、死亡人数同比分别下降18%和9.3%。
公安部数据显示近3年来在斑马线上发生机动车与行人的交通事故中,约9成是机动车未按规定让行导致。为进一步整顿城市交通秩序,公安部交管局要求各地创新管理举措。各地要安排民警、辅警在行人过街流量大和未设置交通信号灯的斑马线处执勤,适时组织执法小分队加强重点路段、路口整治,加大现场查纠力度。各地公安交管部门还要对非机动车道、人行横道及信号灯和标志标线进行全面排查整改,确保交通信号设施有效、科学、规范。
公安交管部门还将联合其他相关部门一同参与,如会同交通运输等部门,组织公交车、出租车等车辆驾驶人带头遵守让行规定;会同文明办、团委等部门,动员各级机关、企事业单位、社会团体工作人员以及文明交通志愿者参加文明交通劝导和体验活动等。
各地公安交管部门要认真分析本地斑马线管理存在的问题和不足,坚持零容忍、全覆盖、严执法,像治理酒驾一样,深入推进不礼让斑马线治理,牵引城市交通秩序整体提升,带动市民文明素质和法治意识整体提升。
(摘编自新华社《今年因机动车不礼让斑马线造成伤亡的事故同比下降》,有删改)
材料二:
从长沙市城区机动车斑马线不礼让行人事故辖区分布情况来看,岳麓区、雨花区、开福区事故数量最多,占全市城区机动车斑马线不礼让行人事故数的80%。
从全市城区机动车斑马线不礼让行人事故时间分布情况来看,天心区、岳麓区、开福区机动车斑马线不礼让行人事故高发时段为夜间18~24时;雨花区则为上午6~12时居多,其余时段分布较为平均。
从全市城区机动车斑马线不礼让行人事故受害人年龄分布情况来看,除天心区外,其他区域,机动车斑马线不礼让行人事故受害人年龄以50岁以上居多。
(摘编自红网综合《大数据告诉你“斑马线上的安全”有多重要》,有删改)
材料三:
江苏宿迁是一个地处苏北,在全国知名度并不高的地级市。然而,交通治理工作却走在了全国前列,甚至已经达到欧美发达国家水平,私家车礼让率高达90%以上。取得这样的成绩,根本原因就在于交管部门有着较强的责任意识,不断创新交通管理工作的新手段和新方法,对不礼让斑马线的行为严管重罚,从而使私家车主逐渐养成了礼让斑马线的文明习惯。
(摘编自萍乡文明网《礼让斑马线不应“公”“私”有别》,有删改)
材料四:
礼让斑马线的本意是深化城区交通秩序整治,提高广大市民的交通法治观念和文明交通意识,让人人都可以享受秩序交通带来的好处。我们不该单单纠结于目前实行过程中出现的问题,而应从自身做起,遵守秩序。对于交警来说,应对如何礼让行人有权威解读:对于司机来说,积极了解政策;对于行人来说,也不应有恃无恐,应严格遵守交通规则。斑马线的文明需要保证司机与行人之间的平衡。对司机的违法行为坚决惩戒,同时对于行人的违法行为也绝不姑息。只有建立起车与人共同对规则的遵守和敬畏,心中都有了“火线”,才能真正实现斑马线文明。
(摘编自胶东在线《礼让斑马线彰显城市文明的一道独特风景线》,有删改)
1.下列对材料相关内容的梳理,不正确的一项是( )
A. 材料一第一段引用公安部交管局会议提供的相关数据,说明我国对机动车在斑马线前不礼让现象的治理效果明显。
B. 材料二介绍了长沙市发生涉及行人交通事故的一些数据,并分别从辖区、时间和受害人年龄三方面介绍了这些事故的分布情况。
C. 较强的责任意识和不断创新的能力是江苏宿迁交通治理工作走在全国前列的主要原因,严管重罚是该地区交通管理的主要手段。
D. 根据材料四可知,礼让斑马线的真正实现需要设定规矩并人人遵守,只有这样才能真正提高广大市民的交通法治观念和文明交通意识。
2.下列对材料相关内容的概括和分析,正确的两项是( )
A. 从材料一看,在斑马线上发生机动车与行人的交通事故中,多数是机动车的责任,说明要实现斑马线文明,应重点解决司机违规问题。
B. 根据材料二统计图中的数据,我们可以看出在长沙市发生的涉及行人事故中,死亡人数超过受伤人数的三分之一。
C. 在涉及行人事故占一般程序交通事故比率和机动车斑马线不礼让行人事故占涉及行人事故比率中,死亡率均超过受伤率。
D. 根据材料二中提供的数据,我们能够了解到岳麓区与开福区在夜间18 - 24时机动车斑马线不礼让50岁以上行人造成的事故率应该较高。
E. 虽然四则材料针对机动车斑马线不礼让行人现象各有侧重点,但是材料一、四侧重介绍行之有效的具体措施,而材料二、三却侧重分析事故原因。
3.根据上述材料,概括说明在“礼让斑马线”这个问题上交管部门和司机、行人应有的做法。
高三语文现代文阅读简单题查看答案及解析
阅读下面的文字,完成小题。
材料一:
2017年12月18日,北京市交通委联合北京市公安交管局、北京市经济信息委等部门,制定发布了《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见(试行)》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》两个文件,用于规范自动驾驶汽车的实际道路测试。这是我国首次发布自动驾驶道路测试的规范文件,同时也意味着我国自动驾驶技术道路测试阶段正式开启。
其实,早在我国无人驾驶合法上路测试之前,欧美多个国家自动驾驶车上路行驶已经成为一种普遍现象。2011年,美国内华达州通过了自动驾驶汽车合法化的法律:2012年,美国为谷歌颁发了首例“自动驾驶”汽车牌照。2014年,联合国修订了《道路交通公约》,规定“只要汽车上有一位司机在,并且能随时将汽车调回手动模式,自动驾驶汽车就能够被允许行驶在公共道路上”,标志着无人驾驶汽车在这些国家上路行驶的大门被打开。2017年9月8日,美国众议院通过了“禁止各州阻拦无人驾驶汽车上路”的提案,由此来取消各州对自动驾驶汽车技术的阻碍。
政策逐步放开,无人汽车的产量也将呈现突飞猛进的增长。前瞻分析认为,未来无人驾驶汽车行业发展前景广阔。但无人驾驶技术现阶段的发展重点还是辅助驾驶,以提高人工驾驶的安全性,要真正实现完全无人驾驶商业化运行可能还需20年。
(《北京放开自动驾驶路测,无人汽车市场规模巨大》来源:前瞻产业研究院)
材料二:
据新华社报道,12月2日,“自动驾驶”公交一一阿尔法巴智能驾驶公交系统在深圳福田保税区首发试运行。
自动驾驶公交在开放路段上运行,同时参与到公共交通的运营过程,这在中国自动驾驶发展历程中无疑具有里程碑意义,不仅标态着中国自动驾驶在商业化实践中取得突破,同时也可看出中国在推进自动驾驶方面的决心和魄力。
然而,对于普通人而言,即便拥有诸多美好的想象空间,且对这一新兴领域产生更多的了解和兴趣,但尚处发展初期的自动驾驶的安全问题仍然是其最大顾虑。被视为行业先进技术代表的特斯拉Autopilot自动驾驶功能,则屡屡被爆涉及多起交通事故,不仅让外界对其安全性产生质疑,也给整个行业敲响了警钟。
面对这些已经发生甚至有可能发生的安全隐患,我们有理由冷静下来,审视当前自动驾驶汽车的商业化进程,给大热的自动驾驶适度泼点冷水。
(《推进自动驾驶落地保守些并非坏事》)
材料三:
由于用户安全需求和枝术进步的推动,汽车自动驾驶行业将迎来大发展,硬件提供商、信息和服务提供商等产业链上下游将迎来重大发展机遇。从国际汽车产业现状来看,近年来最大亮点则是汽车自动驾驶行业。汽车行业正再次迎来革命,智能化、互联网技术发展正在改变汽车产品以及汽车行业的格局,作为工业4.0规划的一部分,无人驾驶也有望借助汽车产业转变迎来历史性发展契机,“无人驾驶”是汽车智能化和互联网化的大势所趋。
自动驾驶市场调查
材料四:
3月4日,全国政协委员李书福拟向全国政协十二届四次会议提交提案,建议尽早进行自动驾驶立法的预案工作。
确实,自动驾驶真正实现普及,要解决的远远不止是技术上的问题,如何制订适应自动驾驶的相关法律法规就是其中之一。同时,要在中国普及自动驾驶汽车,恐怕还有一个特殊的障碍要逾越------国民素质。日前,谷歌的无人驾驶汽车撞上公交车的新闻闹得沸沸扬扬,打破了无人车“零责任”的纪录。细想来,无人驾驶车是根据交通规则行驶的;而在中国,有多少行人、多少骑自行车或者助动车的是遵守交通规则的呢?如果自动驾驶设定为遇到障碍紧急刹车,当自动驾驶车辆遇到闯红灯的电动车、突然横穿马路的行人、不断加塞的有人驾驶车辆,恐怕这辆自动驾驶车要寸步难行了。在中国,这样的不确定因素太多。
除此之外,曾经有黑客入侵特斯拉的消息引起热议,不少人开始担心,甚至质疑未来自动驾驶汽车的安全隐患。虽然整车厂在研发自动骂驶技术时,会将这些安全问题考虑进去,但另一方面,如果国民漠视法律法规,即使有再多的防范也可能无济于事。
“对于我们来说,所谓的安全问题更多考虑并不何防止黑客,而是去防止由于浪费者误操作而形成的安全隐患。正所谓‘道高一尺,魔高一丈’,没有攻不破的防火墙,如果有人真的心怀恶意想攻破,总能攻破的。”
一位汽车电子业内人士曾向记者表示。
(选自《上海汽车报》)
1.下列理解和分析,不符合材料内容的一项是
A. 北京市交通委及相关部门发文放开自动驾驶路测,标志着从法律法规方面为其步入市场保驾护航,这也意味着自动驾驶的商业运行指日可待。
B. 自动驾驶公交的运行以及参与公共交通的运营,标志着中国自动驾驶在商业化实践中取得了重大突破,这在中国自动驾驶发展历程中也具有里程碑意义。
C. 从自动驾驶市场调查图可知,国人对自动驾驶接受度超过欧美,随着用户安全需求和技术进步的提升,汽车自动驾驶行业将迎来大发展。
D. 在中国,自动驾驶汽车的普及除了解决技术上的难题、制定相关的法律法规之外,还需要关注国民素质的提高。
2.下列对材料相关内容的概括和分析,正确的两项是
A. 自动驾驶是汽车产业与新一代信息技术深度融合的产物,也是当前全球汽车与交通出行领域智能化和互联网化发展的主要方向。
B. 自动驾驶的实现将带动整个汽车行业发生改变,颠覆性地重构消费者的出行体验。政府在支持自动驾驶的同时也应谨慎,提高人工驾驶安全性,把辅助驾驶作为发展的重点。
C. 随着现有的自动驾驶技术不断提高,自动驾驶比人类驾驶更安全、更舒适、更环保,在推动自动驾驶商业化和规模化应用的进中不妨更大胆。
D. 中国对自动驾驶市场的前景非常看好,对未来更有信心。因此,在自动驾驶市场的竞争中,中国将有可能占据首位。
E. 谷歌的无人驾驶汽车撞上公交车的新闻告诉我们,不管什么新技术,不管技术多发达,关键还是人在使用,提高国民素质也许成为自动驾驶汽车有利发展的关键因素。
3.根据材料对我国自动驾驶汽车的发展提出合理化建议,并简要说明
高三语文现代文阅读困难题查看答案及解析
阅读下面的材料,根据要求作文。
据新华社报道,41岁的北京车主杨晓是愿意较真的人之一。他认为自己停车的地点有停车线,不应被交警贴条,将北京市交管局朝阳某交通大队诉至法庭。经过2年3次庭审后,终于胜诉。如果仅仅是为400元罚单,费这么大劲,可能并不太值得,就如与之对簿公堂的一位交警所说:“有这个时间多陪陪家人不好吗?”但杨晓近日接受媒体采访时说:“如果只是我个人的私事,我其实挺随和的,但如果牵扯到大家,牵扯到公共利益,我就愿意较真。周围有许多邻居都被贴了条,大家在这儿停了这么多年,怎么突然就违章了,我觉得有必要弄个清楚。”
有评论认为,杨晓的难得之处,在于他明确地区分了“个人的私事”与“公共利益”。家人、邻里、朋友之间,往往是“私事”居多。在这些领域,中国自古以来的智慧,是以律己宽人之道来立身行事。但是在涉及法治时,如果不能“当仁不让”,其实是放弃了自己作为一个公民的权利与义务,是一种“法治冷漠症”。
对此,作为一个公民,你有怎样的体验和思考?结合上述材料,写一篇文章。
(注意)角度自选,立意自定,题目自拟。明确文体,不得写成诗歌。不得少于800字。不得抄袭、套作。
高三语文材料作文困难题查看答案及解析
阅读下面的材料,根据要求作文。
据新华社报道,41岁的北京车主杨晓是愿意较真的人之一。他认为自己停车的地点有停车线,不应被交警贴条,将北京市交管局朝阳某交通大队诉至法庭。经过2年3次庭审后,终于胜诉。如果仅仅是为400元罚单,费这么大劲,可能并不太值得,就如与之对簿公堂的一位交警所说:“有这个时间多陪陪家人不好吗?”但杨晓近日接受媒体采访时说:“如果只是我个人的私事,我其实挺随和的,但如果牵扯到大家,牵扯到公共利益,我就愿意较真。周围有许多邻居都被贴了条,大家在这儿停了这么多年,怎么突然就违章了,我觉得有必要弄个清楚。”
有评论认为,杨晓的难得之处,在于他明确地区分了“个人的私事”与“公共利益”。家人、邻里、朋友之间,往往是“私事”居多。在这些领域,中国自古以来的智慧,是以律己宽人之道来立身行事。但是在涉及法治时,如果不能“当仁不让”,其实是放弃了自己作为一个公民的权利与义务,是一种“法治冷漠症”。
对此,作为一个公民,你有怎样的体验和思考?结合上述材料,写一篇文章。
(注意)角度自选,立意自定,题目自拟。明确文体,不得写成诗歌。不得少于800字。不得抄袭、套作。
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阅读下面的文字,完成下列各题。
材料一
2016年7月,国家版权局、国家互联网信息办公室、工业和信息化部、公安部在京联合召开“剑网2016”专项行动新闻通气会,下发《关于开展打击网络侵权盗版“剑网2016”专项行动的通知》,启动“剑网2016”专项行动。国家版权局版权管理司司长于慈珂通报了“剑网2016”专项行动的工作部署。专项行动从2016年7月开始,利用5个月的时间,突出整治未经授权非法传播网络文学、新闻、影视等作品的侵权盗版行为,保障有关权利人的合法权益;重点查处通过智能移动终端第三方应用程序、电子商务平台、网络广告联盟、私人影院等平台的侵权盗版行为,维护网络版权正常秩序;进一步規范网络音乐、网络云存儲空间、网络转载新闻作品的版权秩序。
(选自《中国知识产权》)
材料二
2017年8月﹣11月,青海省版权局、互联网信息办公室、公安厅、通信管理局联合组织开展打击网络侵权盗版”剑网2017”专项行动。此次专项行动聚焦新闻出版影视行业的网络版权保护及电子商务平台和移动互联网应用程序领成的版权整治,以规范影视和新闻作品网络版权秩序为重点,以查办大案要为抓手,严厉打击各类网站、移动客户端、“自媒体”传播侵权盗版作品行为,集中整治电子商务平台、移动互联网应用程序商店版权秩序,巩固网络文学、网络音乐、网络云存儲空间、网络广告联盟版权治理成果,强化互联网企业的主体责任,维护良好的网络版权秩序。
(选自《中国防伪报道》)
材料三:
昨天,国家版权局、国家互联网信息办公室、工业和信息化部、公安部联合启动“剑网2018”专项行动,旨在打击网络侵权盗版。作为第14年的“剑网”专项行动,本次专项行动自7月上旬开始,将持续4个多月。“洗稿”是近年来新出现的互联网侵权行为,是一种变相的侵犯知识产权方式。“洗稿”行为需要严格监管和整治,否则可能就没有网络原创了。此次行动将坚决垫治自媒体通过”洗稿”方式抄囊窃、篡改删减原创作品的侵权行为,并规范搜索引擎、浏览器、应用商店、微博、微信等涉及网络转载的行为。
目前短视频领城存在的主要版权问题,包括未经授权复制、表演、网络传播他人影视、音乐、摄影、文宇等作品,以合理使用为名对他人作品刪减改编并通过网络传播,短视频平台以用户上传为名,滥用“避风港规则对他人作品进行侵权传播等。此次专项行动将一方面重点打击视频领城的各类侵权行为,另一方面引导短视频平台企业规范版权授权和传播规则,构建良性发展的商业模式。
专项行动期间,各地版权执法部门将集中力量、快途查办各类网络侵权盗版案件,对群众意见强烈、杜会危害大的侵权盗版网站,将从严查处,并提请管理部门依法吊销电信业务经营许可证或注lCP备案、停止提供网站接入服务等。专项行动鼓励社会各界向版权执法部门授诉举报,案件查处后,对举报人予以奖励。
(选自《新京报》)
材料四:
近几年自媒体迅猛发展,可能会逐步取代传统媒体,自媒体有自己的优势和优点。例如:灵活、接地气等等,但由于自蝶体非常自由,更缺乏监督和管理,所以会出现不少短圾内容。某些自碟体平台或账号运营者,为了流量推送一些打擦边球的违规内容。而部分自媒体作者也成了事实上的内容搬运工,从互联网上寻找内容再加工进行发布。这方面比较严重的是短视频类的自蝶体账号,由于大部分自蝶体运营者都没有条件和金拍摄原创视频,所以盗取再编辑成为主要的内容来源。庞大的自媒体行业,必须实现自我的监督和净化。这点各个自媒体平台的责任非雪大,企棉号、百家号、大鱼号等自媒体平台应该联合起来,成立一个行业监督的平台。现在自媒体账号基本都是实名制了,所以很客易就能发现平台上的那些违规作者。对于此类侵权作者应该给予严重的处罚,并且禁止其在其他自蝶体平台注册账号。实际上就是永久被行业封杀了,这样或许能够形成一定的威慑力,如此一来自媒体行业才能健康发展。
(选自《读书屋》)
1.下列对材料三相关内容的理解,不正确的一项是
A. 2018年7月份启动的第14次“剑网行动”整治的重点在网络转载侵权、短视频版权侵权和个版权问题重点领域,将持续4个多月。
B. 网络转载侵权主要是指那些未经许可就摘编整合纂改新闻作品的行为和主流自媒体变相侵权的”洗稿”行为。
C. 凡不经授权而复制他人影视作晶的,或假借合理使用的名义删减改编他人作品并通过网络传播的,都在第十四次”剑网行动”重点整治之列。
D. 2018年版权执法部门将对动漫、网络直播、网络云空间、有声读物平台、网络音乐、知识分享、出版物等领域版权问题进行严查。
2.下列对材料相关内容的概括和分析,不正确的一项是
A. “剑网2016”专项行动历时五个月,通过突出整治、重点查处的方式,打击侵权盗版行为,进一步规范了网络的版权秩序。
B. 青海“剑网2017”专项行动重点是规范影视和新闻作品的网络版权秩序,通过查办大案要案,强化互联网企业的主体责任。
C. 自媒体灵活自由的特点决定了其不可监管性,所以当前部分自媒体的作者充当了内容搬运工,直接造成侵权行为的发生。
D. 大部分短视频类的自媒体运营者受自身客观条件的限制,无法拍摄原创视顿,其视频内容大都依靠盗取再编辑的方式获得。
3.结合上面的材料,就如何实现自媒体中的短视频健康合理地发展提三条建议。
高三语文现代文阅读中等难度题查看答案及解析
阅读下面的文字,完成下面小题。
材料一:
为了方便大家出行,共享单车瞬间“风靡”全国,共享电动自行车也开始出现在街头。不过,5月27日上午郑州市公安局、交通运输委员会、城市管理局、工商行政管理局、质量技术监督局、环保局共6家单位,对在郑州市开展共享电动自行车业务的相关公司负责人进行了约谈,要求其立即停止运营行为。
警方在调查中发现,北京蜜蜂出行科技有限公司依托“蜜蜂出行”APP,于今年5月在郑州市郑东新区CBD地区开始投放车辆运营。
郑州九猫科技网络有限公司依托“易百客”APP,于今年4月在郑州市龙子湖高校园区开始投放车辆运营。
在进一步的调查中,公安机关发现,北京蜜蜂出行科技有限公司投放的车辆,从外观看具备脚踏功能,经现场对投放车辆称重,电动车总重为47.66公斤,超出国标规定上限7.66公斤,且没有时速表。
根据调研结果,郑州市公安局将共享电动自行车存在五类隐患告知运营企业:一是车辆超标问题。二是容易发生交通事故。三是火灾安全隐患突出。四是车辆运行安全风险高。五是车辆押金使用存在金融安全风险。
(摘编自《河南商报》2017年5月29日)
材料二:
三亚市交通运输局9月9日发布的《关于规范共享单车行业秩序的通告》(下称“《通告》”)称,近期,部分企业于三亚市天涯区三亚湾路、吉祥街等公共区域投放电动车开展租赁业务,该行为违反了国家有关部委和三亚市人民政府的相关规定,依法应予取缔。请相关企业自本通告发布之日起5日内,自行对投放的共享电动单车进行清理处理。
“根据交通运输部等十部委联合发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》,及三亚市人民政府2017年发布的《三亚市规范发展共享单车的指导意见(试行)》,我们发布了这则《通告》。”三亚市交通运输局道路运输科科长旷冬年介绍,三亚市政府此前已明确表示该市不发展共享电动单车,企业商家在公共区域投放电动车开展租赁业务,扰乱了共享单车行业秩序,也违反了政府相关规定。“他们逾期没有自行清理处理的,我局将协调职能部门进行相应处置。”旷冬年强调。
对于市民游客的出行需求,旷冬年建议大家首先公交车。“去年以来,三亚增加了4百多辆公交车,覆盖区域更广,班次更密,车型也更舒适豪华。”旷冬年说,三亚目前还结合城市特点、公众出行需求和共享单车发展定位,投放有4千辆共享单车,满足市民游客短途出行需求。
(摘编自《中国新闻网》2018年9月12日)
材料三:
据美国媒体11月10日报道,法国公共交通公司IDFM即将推出一项名为Véligo的电动自行车租赁计划,拟投入2万辆电动自行车,供巴黎及周边地区的居民使用。
这项为期六年的计划将在2019年9月正式启动,预计最高将投入1.11亿欧元(约合人民币8.7亿元)。首批拟投入1万辆电动自行车,若效果不错,IDFM公司打算将其数量增加至2万辆。这将使其成为全球规模最大的电动自行车租赁计划。
Véligo计划旨在倡导绿色出行,以减轻巴黎市区的环境污染,将与巴黎现有的Vélib共享单车计划互为补充。
Véligo电动自行车与普通Vélib自行车外观相似,但Véligo电动自行车充电一次可骑行大约9公里。收费及泊车方式上,Vélib自行车按小时收费,且使用后必须停放在路边车站。而Véligo则按月收取40欧元(约合人民币315元)的租赁费,用户可将其停放在自己家中。另外,Véligo自行车还享受交通补贴,一半的租车费将由用户所在公司提供,用户每月只需支付20欧元(约合人民币157元)。
“电动自行车发展潜力巨大。该项目将帮助巴黎人发现电动自行车的便利之处,还有可能激励人们购买自己的电动自行车。”IDFM公司负责人Valérie Pécresse说。
(摘编自《环球网》2018年11月12日)
1.下列对材料相关内容的理解,不正确的一项是
A. 北京蜜蜂出行科技有限公司和郑州九猫科技网络有限公司投放的车辆,具备脚踏功能,但没有时速表,不符合国家规定。
B. 部分企业于三亚市部分公共区域投放电动车开展租赁业务,该行为违反了国家有关部委和三亚市人民政府的相关规定,依法应予取缔。
C. 郑州市公安局、城管局、工商局、环保局等六家单位约谈了开展共享电动自行车业务的相关公司负责人,要求其立即停止运营行为。
D. 法国公共交通公司IDFM首批拟投入1万辆Véligo的电动自行车,根据市场效果,后期可能将其数量增加一倍。
2.下列对材料相关内容的概括和分析,正确的一项是
A. 法国公共交通公司IDFM即将推出一项为期六年的名为Véligo的电动自行车租赁计划,投放电动自行车供巴黎市民使用。
B. 为了满足市民游客的出行需要,三亚市交通运输局增加了4千辆公交车,覆盖区域广,班次密,车型舒适豪华。
C. 在郑州市投放电动自行车的两家公司分别依托“蜜蜂出行”APP、“易百客”APP运营,押金使用方面可能存在金融安全风险。
D. Véligo计划与巴黎现有的Vélib共享单车计划互为补充,旨在激励人们购买自己的电动自行车,以减轻巴黎市区的环境污染。
3.根据材料内容,谈谈如何改变我国共享电动自行车的尴尬处境。
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阅读下面的文字,完成小题。
材料1
6月22日下午,记者从河南省高级人民法院召开的“防治校园欺凌和暴力,保护未成年人健康成长”新闻发布会上获悉,今年1至6月份,全省法院共受理校园欺凌和暴力刑事、民事案件83件,目前已审结63件。与此同时,全省法院持续开展送法进校园、关爱留守儿童等活动,1000多名法官积极参与,踊跃奔走在法治宣传教育第一线,先后举办各类活动400余场,受教育师生家长37万余人,发送宣传彩页6万余份、书籍5万余册、学习用品用具1万余套,受到学生、学校、家长及社会各界的充分肯定和高度评价。
(摘编自2017年6月23日“人民网-河南频道”)
材料2
不同类型校园暴力的具体内容网络欺凌(隐私、个人信息被发布到网上,在网上被同学骂、欺负等),社交欺凌(被同学传播小道消息、八卦以及被排斥、孤立等,前两项尤为严重),言语欺凌(被同学恐吓94%,被用不好听的外号称呼34.5%,遭到同学的当众嘲笑27.5%,被同学辱骂36.4%),身体欺凌(被同学敲诈、勒索或抢走东西等)。
材料3
数据分析的结果显示,受过校园暴力伤害的学生在各类违纪和越轨行为的发生率上都要远高于没受过校园暴力伤害的学生。没有受过校园暴力伤害的学生骂人、说脏话的发生率为56.9%,受过校园暴力伤害的学生的发生率则高达85.0%;没受过校园暴力伤害的学生吵架的发生率为32.8%,受过校园暴力伤害的学生则为63.4%……在各类违纪和越轨行为中,受过校园暴力伤害的学生的发生率都差不多比没有受过校园暴力伤害的学生高一倍以上。
(摘编自《调查:有多少校园欺凌不该发生》)
材料4
从保障未成年人受教育权等角度讲,学生在学校中也应该有免于恐惧的权利。在校园中,只要伤害是故意的,并导致受害学生处于惊吓或恐惧之中,无论伤害的形式如何、程度大小,都是欺凌。站在预防同类事件的角度,学校应是预防校园欺凌的第一责任人和首要责任人。一旦学校放弃对校园欺凌的干预和防范,必然会导致欺凌的盛行以及欺凌事件影响的扩大。防范同类事件的发生,学校不能“和稀泥”。在对欺凌事件中的加害者进行教育的同时,根据不同情形,适时适度进行惩戒,有其必要。如果受教育权的行使受到他人严重干扰,那么暂停干扰者到校学习的举措也值得考虑。总而言之,打造一个更加安全、使学生免于恐惧的校园,需要从多方入手,保障更多人的受教育权。
(摘编自《人民日报》)
1.下列关于校园欺凌相关情况的理解,不正确的一项是
A. 校园欺凌主要有网络欺凌、社交欺凌、言语欺凌和身体欺凌等主要内容。
B. 社交欺凌中表现突出的是对其他同学传播有损于当事人人格品行的谣言。
C. 被恐吓、被起外号、被辱骂、被嘲笑等欺凌方式的发生率依次越来越高。
D. 从材料1相关内容看,我国校园欺凌现象发生率较高,应给予足够重视。
2.下列对材料相关内容的概括和分析,正确的两项是
A. 2017年上半年河南全省法院共受理校园欺凌和暴力刑事、民事案件83件,这说明校园欺凌或犯罪问题在一些地方依然十分突出。
B. 材料1并列使用“校园欺凌和暴力刑事、民事案件”,材料3又有“受过校园暴力伤害”字样,可见校园欺凌内涵有待明确界定。
C. 校园欺凌容易导致连锁反应,严重危及社会治安,因为在各类违纪和越轨行为中,受过校园暴力伤害的学生的发生率相对更高些。
D. 只要地方法院持续开展送法进校园、关爱留守儿童等活动,促成更多法官参与,把法治宣传深入教育第一线,欺凌问题便可解决。
E. 材料3对比受过校园暴力伤害的学生和没有受过校园暴力伤害的学生在骂人、说脏话上的发生率,意在启示校园文明建设要加强。
3.校园欺凌事件频繁发生,后果严重,积极防治依靠全社会的共同努力。而怎样具体防治校园欺凌呢?请根据上述材料,概括作答。
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阅读下面这则材料,简要概括交管部门保障特种车辆优先通行的措施,不超过50字。(4分)
3月14日,公安部交通管理局下发通知,要求各地公安交管部门采取有效措施,建立完善应急处理工作“绿色通道”,保障执行紧急任务的救护车、消防车、工程救险车等特种车辆的特别通行权利。
通知要求,各地公安交管部门要主动加强与公安消防、卫生、安全生产监督等有关部门的协作配合,对应急联动单位和救急的群众通过电话、短信、微博等形式提出的求助,要第一时间接警,主动采取提供就近交通状况、信号灯调控、分流等措施积极协助。另外,各地公安交管部门要通过电子监控、路面巡查、监检等措施加强路面管理,以保障特种车辆的顺利通行,尤其对违法占用应急车道以及不按规定为执行紧急任务的特种车辆让行等道路交通违法行为,要严格予以查处,该罚款的罚款,该记分的记分。
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