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詹天佑挚诚爱国，尽其智能，毕生致力于中国铁路建设事业，被称为“中国铁路之父”。阅读下列材料：
材料一 沿途民户亦繁，口外货车更源源不绝。此路早成一日，公家即早获一日之利，商旅亦早享一日之便安，外人亦可早杜一日之觊觎。
一一詹天佑《修造京张全路办法》
材料二 詹公不是一个圣人，更不是一个超人，祗以其时政府用人不疑，环境配合的好，而又适连用得其人，负责者得运用其智慧与经验，发挥团队精神，为本国工程师争一口气。功成名立，造福国家，自非偶然．
一一高宗鲁、凌鸿勋《詹天佑与中国铁路》
材料三 一些帝国主义分子对詹天佑敢于负责修建京张路百般诽谤，认为“拒借外债、拒用洋匠，收回权利、自办铁路”的做法，是“狂妄自大”，是“自不量力'。有些人甚至说：“会修铁路通过京张路关沟段的中国工程师还没出世”．然而詹天佑却说：“我国地大物博，而于一路之工，必须借重外人，引以为耻”。这股干劲，这种精神，是詹天佑先生遗留给我们今天科学技术界的伟大精神遗产。
一一摘编自李四光《纪念詹天佑先生诞生一百周年》
请回答：
（1）据材料一，概括说明詹天佑主张修建京张铁路的理由。
（2）据材料二、三，分别指出詹天佑修建京张铁路的有利条件和不利因素。
（3）综合上述材料，指出詹天佑留给了我们哪些精神遗产？
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【中外历史人物评说】
詹天佑是中国近代铁路事业的开拓者，伟大的爱国者。阅读下列材料：
材料1905年詹天佑筹建京张铁路时，坚持“所有工程全部概用华员，绝不借材他国”。在京张铁路建设中他多次拒绝英、日等资本财团的染指。因此路是中国筹款自办，“固不敢铺张从事，亦不敢苟且速成”，于是他反复勘察选线，确定施工方案。对于山势高、岩层厚的居庸关隧道的开凿，詹天佑采用了从两端向中点凿进的方法。在设计八达岭隧道时用“之”形线路，把八达岭隧道长度缩短至1091米，节省工程费10万两。针对隧道洞深仍然过长的问题，詹天佑采用了直井法施工，即在隧道两端施工凿进的同时，另在隧道上方山岭上开挖两座直井，分向两端开凿，这样就有了六个工作面在施工，大大加快了隧道工程进度。1909年10月2日，京张铁路提前两年通车，1911年盈利达506794元。
——摘编自经盛鸿《詹天估评传》
完成下列要求：
（1）据材料并结合所学知识，指出詹天佑筹建京张铁路的指导思想，概括京张铁路建成通车产生的影响。
（2）据材料，概括詹天佑修建京张铁路时的工作作风和方法，分析詹天佑爱国精神的内涵。
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【中外历史人物评说】
詹天佑的一生，与中国铁路建设相伴始终，因其设计修建铁路的成就被称为“中国铁路之父”。阅读下列材料：
材料一詹天佑深知，要建成这条完全由中国人自造的铁路，最重要的条件之一，要把当时国内为数不多的中国工程技术人员，特别是优秀人才，尽可能多地调集到京张铁路工地上来。詹天佑在调集人才的同时，对筑路经费进行仔细的测算核实后，向清政府申报交涉，得到满意的解决。在招聘施工单位时，也采用了招标的方法，让各工程承包人开展公平竞争，在工期、经费、质量等方面选择最佳者得标，让其承包某项工程。
——摘自经盛鸿《詹天佑评传》
材料二京张路者，自京师达张家口，长三百七十余里，南口以北，冈峦重叠，溪涧纷歧，地险而工艰，出居庸关则八达岭横蔽于前，其上为古长城峭壁百寻，惊心怵目。君初履勘，拟由石佛寺向西北行，当凿洞六千余尺，其后乃改由东面斜行，就青龙桥施工辟峡，仅凿洞三千五百余尺耳。当是时，君所携习工程学者仅二人。昼则茧足登山，夜则绘图计工，无一息之安。既而其二人者，或以事他调，议者窃以为吾国人未有当此任者，君益冥心孤往，不以无助而少弛其志。凡十八月而山洞藏事，四年而全路告成。
——民国大总统徐世昌撰写的碑文，转引自凌鸿勋《詹天佑先生年谱》
材料三詹天佑在担任京张铁路总工程师时曾说：不论成功与失败，决不是我们自己的成功或失败，而是我们的国家。技术第一要求精密，不能有一点含糊和轻率，“大概”“差不多”这一类的说法，不应该出之于工程人员之口。
——钟少华《詹天佑先生的科技方法》
请回答：
（1）据材料一，指出京张铁路修建成功的条件。结合所学知识，分析其在中国铁路建设史上的重大意义。
（2）据材料二、三，概括指出詹天佑所彰显出的“工匠精神”。
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（加试题）詹天佑的一生，与中国铁路建设相伴始终，因其设计修建铁路的成就被称为“中国铁路之父”。阅读下列材料。
材料一詹天佑深知，要建成这条完全由中国人自造的铁路，最重要的条件之一，要把当时国内为数不多的中国工程技术人员，特别是优秀人才，尽可能多地调集到京张铁路工地上来。詹天佑在调集人才的同时，对筑路经费进行仔细的测算核实后，向清政府申报交涉，得到满意的解决。在招聘施工单位时，也采用了招标的方法，让各工程承包人开展公平竞争，在工期、经费、质量等方面选择最佳者得标，让其承包某项工程。
——摘自经盛鸿《詹天佑评传》
材料二京张路者，自京师达张家口，长三百七十余里，南口以北，冈峦重叠，溪涧纷歧，地险而工艰，出居庸关则八达岭横蔽于前，其上为古长城峭壁百寻，惊心怵目。君初履勘，拟由石佛寺向西北行，当凿洞六千余尺，其后乃改由东面斜行，就青龙桥施工辟峡，仅凿洞三千五百余尺耳。当是时，君所携习工程学者仅二人。昼则茧足登山，夜则绘图计工，无一息之安。既而其二人者，或以事他调，议者窃以为吾国人未有当此任者，君益冥心孤往，不以无助而少弛其志。凡十八月而山洞藏事，四年而全路告成。
——民国大总统徐世昌撰写的碑文，转引自凌鸿勋《詹天佑先生年谱》
材料三詹天佑在担任京张铁路总工程师时曾说：不论成功与失败，决不是我们自己的成功或失败，而是我们的国家。技术第一要求精密，不能有一点含糊和轻率，“大概”“差不多”这一类的说法，不应该出之于工程人员之口。
——钟少华《詹天佑先生的科技方法》
（1）据材料一，指出京张铁路修建成功的条件。结合所学知识，分析其在中国铁路建设史上的重大意义。
（2）据材料二、三，概括指出詹天佑所彰显出的“工匠精神”。
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【中外历史人物评说】詹天佑出身于乎民之家，他将终生奉献给中国交通事业，他是铁路事业的科技骄子。阅读下列材料：
材料张家口距京师驿路计四百余里，既属重镇，又当孔道，不但互市之要区，实亦西北之屏藩也。再此次勘路，所过大小集镇，均不寂寞，沿途民户亦繁，口外货车更源源不绝。此路早成一日，公家即早获一日之利益，商旅亦早享一日之便安，外人亦可早杜一日之靓觎；而路工之难，亦实为向来所未有。从1905年5月10日到6月2日，詹天佑率队对京张铁路全线进行了初步勘测与估算，历时24天，他始终工作在勘测第一线，与测量队员同吃同住同工作。8月6日，詹天佑指挥工程技术人员“立标桩标出一条新路线，由原测路线走进黄土岭的路线的入口，然后再退出，走向原测路线去往八达岭。”著名的青龙桥“人”字形线路，经过詹天佑和技术人员多次勘测、计算、比较、讨论后产生了。这种线路被西方著名的线路勘测权威拜汉所肯定，称“人”字形。
——摘编自经盛鸿《人字是如何打造的——詹天佑》
完成下列要求：
（1）据材料并结合所学知识，指出詹天佑在规划京张铁路蓝图时，重点考虑了哪些问题。
（2）据材料并结合所学知识，说明“人”字是如何打造的。从盾天佑的经历中，体现了哪些科学品质。
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【中外历史人物评说】詹天佑（1861-1919）为近代中国铁路事业做出了卓越贡献。阅读下列材料：
材料一积久利兴，获有盈余，然其修路之款，实贷自英，修路之人，亦聘于英。更不得不力任其难，勉负重望。于是昼则手胼足胝，夜则绘图计工，困苦经营，其成功之迟速利钝，初何暇计耶？……前尘回首，如在梦寐中！盖始则几忘其难，继则不敢畏难，且直欲自秘其难。浸假中道而废，其不贻笑于邻国者几希！
——詹天佑《京张铁路工程纪略·序》
材料二天佑毕生致力于工学，仅就本职之范围，而言以上三端（注：提请奖励、振奋中华工程师学会；慎选管理俄路事宜代表；继续督办汉粤川铁路事宜，维护中国铁路权益）……天佑生性钝拙，从事路工始终垂三十年，只知报国，从不敢殖产营私，平日训诫子弟，一仍以工学为目的。
——中华工程师学会《詹天佑先生纪念册·遗呈》（1919年）
完成下列要求：
（1）据材料一并结合所学知识，詹天佑主持修筑京张铁路要克服哪些困难？在施工过程中进行的技术创新是什么？
（2）据材料二，指出詹天佑在去世前口授《遗呈》所念念不忘者何事？
（3）综合上述材料并结合所学知识，概括指出詹天佑的优秀品质。
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中外历史人物评说
材料 詹天佑自1872年11岁时赴美国留学9年，1881年从耶鲁大学毕业回国；从1888年开始，他投入到中国刚刚举步的铁路事业，1905年至1908年，首创中国独立筑路的奇迹——建成了艰险异常的京张铁路，震动了世界，为中国与中华民族争得了荣誉。
詹天佑对清王朝的所谓“新政”改革感到失望，1906年指出“当前中国正处于极不稳定的情况下，在进行代价很高的试验以进行革新。今后发展如何，无人能料及”。作为邮传部侯补丞参，詹天佑1911年指出“邮传部正在收回所有的铁路干线，是善是恶，终将有报。我强忍着不作任何评论，而每一个人都和我一样，洞悉此事。”詹天佑对辛亥革命的发生并不感到意外，更不感到恐惧与忧伤。相反，他积极地迎接革命与新时代的到来。他在自己的本职岗位上平静而友好地支持新的民主政权与新的社会秩序的建立。
詹天佑在一次演讲中指出：“吾人居官者，世人恒讥之为刮地皮，孰知铁路工程师真乃刮地皮者。鄙人忝为工程师二十年之久，刮地皮之多，似以鄙人为第一，而天下肯以刮地皮第一自居，殆鄙人一人矣。化学家能将各种物质分化而变幻之，使人不知其原质为何物，亦能变异各种颜色，不啻所谓颠倒黑白也。然所谓政治家、法律家者则无庸费此种种手续，而亦能颠倒黑白也。则其学问既非化学家所能及，尤非工程师、矿学师所可能矣 。”
——据经盛鸿《詹天佑与辛亥革命》整理
(1)根据材料，概括詹天佑在中国近代化方面的贡献。
(2)根据材料并结合所学知识，分析詹天佑能作出贡献的原因。
高三历史非选择题中等难度题查看答案及解析
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（历史选修中外历史人物评说）
材料：詹天佑自1872年11岁时赴美国留学9年，1881年从耶鲁大学毕业回国；从1888年开始，他投入到中国刚刚举步的铁路事业，1905年至1908年，首创中国独立筑路的奇迹——建成了艰险异常的京张铁路，震动了世界，为中国与中华民族争得了荣誉。
詹天佑对清王朝的所谓“新政”改革感到失望，1906年指出“当前中国正处于极不稳定的情况下，在进行代价很高的试验以进行革新。今后发展如何，无人能料及”。作为邮传部侯补丞参，詹天佑1911年指出“邮传部正在收回所有的铁路干线，是善是恶，终将有报。我强忍着不作任何评论，而每一个人都和我一样，洞悉此事。”詹天佑对辛亥革命的发生并不感到意外，更不感到恐惧与忧伤。相反，他积极地迎接革命与新时代的到来。他在自己的本职岗位上平静而友好地支持新的民主政权与新的社会秩序的建立。
詹天佑在一次演讲中指出：“吾人居官者，世人恒讥之为刮地皮，孰知铁路工程师真乃刮地皮者。鄙人忝为工程师二十年之久，刮地皮之多，似以鄙人为第一，而天下肯以刮地皮第一自居，殆鄙人一人矣。化学家能将各种物质分化而变幻之，使人不知其原质为何物，亦能变异各种颜色，不啻所谓颠倒黑白也。然所谓政治家、法律家者则无庸费此种种手续，而亦能颠倒黑白也。则其学问既非化学家所能及，尤非工程师、矿学师所可能矣。”
——据经盛鸿《詹天佑与辛亥革命》整理
（1）根据材料，概括詹天佑在中国近代化方面的贡献。
（2）根据材料并结合所学知识，分析詹天佑能作出贡献的原因。
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（中外历史人物评说）詹天佑被誉为“中国铁路之父”和“中国近代工程之父”。
阅读下列材料：
材料 詹天佑自1872年11岁时赴美国留学9年，1881年从邓鲁大学毕业回国；从1888年：开始，他投入中国刚刚举步的铁路事业，1905年至1908年，首创中国独立筑路的奇迹——建成了艰险异常的京张铁路，震动了世界，为中国与中华民族争得了荣誉。
詹天佑对清王朝的所谓“新政”改革感到失望，1906年指出：“当前中国正处于极不稳定的情况下，在进行代价很高的试验以进行革新。今后发展如何，无人能料及”。作为邮传部侯补丞参，詹天佑1911年指出：“邮传部正在收回所有的铁路干线，是善是恶，终将有报。我强忍着不作任何评论，而每一个人都和我一样，洞悉此事。”詹天佑对辛亥革命的发生并不感到意外，更不感到恐惧与忧伤。相反，他积极地迎接革命与新时代的到来。他在自己的本职岗位上平静而友好地支持新的民主政权与新的社会秋序的建立。
詹天佑在一次演讲中指出：“吾人居官者，世人恒讥之为刹地皮，孰知铁路工程师真乃！刹地皮者。鄙人泰为工程师二十年之久，刹地皮之多，似以鄙人为第一，而天下肯以刹地皮第一自居，殆鄙人一人矣。化学家能将各种物质分化而变幻之，使人不知其原质为何物，亦能变异各种颜色，不含所谓颠倒黑白也。然所谓政治家、法律家者则无庸费此种种手续，而亦能颠倒黑白也。则其学问既非化学家所能及，尤非工程师、矿学师所可能矣。”
——据经盛鸿《詹天佑与辛亥革命》整理
请回答：
（1）据材料，概括詹天佑在中国近代化方面的贡献。
（2）据材料并结合所学知识，分析詹天佑作出贡献的原因及其体现的优秀品质。
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百余年来，中国的铁路事业经历了曲折的发展历程。阅读材料，回答问题。
材料一 1876年7月3日，吴淞铁路举行通车典礼，被后人称为“中国铁路建筑史的正式开端”，比西方最早修建的铁路晚了半个世纪。它是英美背着清政府擅自在中国的土地上修建的。清政府在交齐28．5万两白银将其赎回后，竞把这条有用的铁路给拆除了。
到1904年日俄战争前，1万多公里中国的铁路权益先后落入列强之手。
1909年10月，中国自己设计、自己施工的第一条铁路——京张铁路建成通车。
1910年湖北省要求准予商办川汉铁路。
从1928年至1937年七七事变的10年间，国民党政府在关内仅修建3600公里铁路。
抗日战争时期，国民党政府在西南、西北大后方，勉强修建了1900公里铁路。
抗日战争胜利后，国民党政府只顾发动内战，基本没有修建铁路。
到中华人民共和国成立前夕，全国仅有2万多公里铁路，大都分布在东北和沿海地区，能够维持通车的只有l万多公里。
材料二 从1952年建成第一条铁路——成渝铁路算起，到1957年第一个五年建设计划完成为止，新中国先后建成干支线6100公里，新增的营业里程占全部营业里程的18%以上。新建的宝成、兰新两大干线以及黎湛、蓝烟、鹰厦、萧穿等线加强了西北、西南与全国的联系。
2006年4月27日，上海磁悬浮结束两年试运，正式投入营运。
2006年7月1日，青藏铁路顺利实现了全面通车，是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。
2011年6月30日15时，京沪高铁正式开通运营。
到2015年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上，其中高速铁路1．6万公里以上。以高速铁路为骨架，总规模5万公里的快速铁路网将基本建成。
回答:
（1）根据材料一，概括旧中国铁路发展状况。结合所学知识指出制约其发展的主要因素。
（2）与旧中国相比，新中国的铁路建设发生了怎样的变化？结合所学概括这一变化的时代背景。
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