火车轨道在转弯处外轨高于内轨，设斜面倾角为θ，火车质量为m，轨道半径为R，若重力加速度为g...

火车轨道在转弯处外轨高于内轨，设斜面倾角为θ，火车质量为m，轨道半径为R，若重力加速度为g，则下列说法正确的

A. 火车可能受到重力、支持力和向心力

B. 物体受到的向心力方向沿轨道斜面向下

C. 若火车的速度为，则轨道对火车没有侧向压力

D. 增加斜面倾角θ，车轮对内轨的压力一定增大

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火车轨道在转弯处外轨高于内轨，设斜面倾角为θ，火车质量为m，轨道半径为R，若重力加速度为g，则下列说法正确的

A. 火车可能受到重力、支持力和向心力

B. 物体受到的向心力方向沿轨道斜面向下

C. 若火车的速度为，则轨道对火车没有侧向压力

D. 增加斜面倾角θ，车轮对内轨的压力一定增大

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火车轨道在转弯处外轨高于内轨，设斜面倾角为θ，火车质量为m，轨道半径为R，若重力加速度为g，则下列说法正确的（　 ）

A. 火车可能受到重力、支持力和向心力

B. 物体受到的向心力方向沿轨道斜面向下

C. 增加斜面倾角θ，车轮对内轨的压力一定增大

D. 若火车的速度为，则轨道对火车没有侧向压力

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火车轨道在转弯处外轨高于内轨，设斜面倾角为θ，火车质量为m，轨道半径为R，若重力加速度为g，则下列说法正确的是（　　 ）

A. 火车可能受到重力、支持力和向心力

B. 物体受到的向心力方向沿轨道斜面向下

C. 若火车的速度为，则轨道对火车没有侧向压力

D. 增加斜面倾角θ，车轮对内轨的压力一定增大

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火车轨道的转弯处外轨高于内轨，如图所示．若已知某转弯处内外轨道对水平面倾角为θ，列车以某一速率v通过该弯道时，内外轨道均不受侧向压力，则下列说法中正确的是（　　）

A. 列车弯道的轨道半径

B. 当列车速度大于v时，外轨将受到侧向压力作用

C. 当列车速度小于v时，外轨将受到侧向压力作用

D. 当火车质量改变时，要使内外轨都不受侧向压力作用，其行驶的速率v要改变

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火车轨道在转弯处外轨高于内轨，其高度差由转弯半径与火车速度决定。若在某转弯处规定行使速度为v，则下列说法正确的是

A. 当火车以速度v通过弯道时，火车重力与轨道面支持力的合力提供向心力

B. 当火车以速度v通过弯道时，火车重力与轨道面支持力的合力和外轨对轮缘弹力的合力提供向心力

C. 当火车速度大于v时，轮缘挤压外轨

D. 当火车速度小于v时，轮缘挤压外轨

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火车轨道在转弯处外轨高于内轨，其高度差由转弯半径与火车速度确定.若在某转弯处规定行驶的速度为v，则下列说法中正确的是（　　）

A. 当以v的速度通过此弯路时，火车重力、轨道面支持力的合力提供向心力

B. 当以v的速度通过此弯路时，火车重力、轨道面支持力和外轨对轮缘弹力的合力提供向心力

C. 当速度大于v时，轮缘挤压外轨

D. 当速度小于v时，轮缘挤压外轨

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火车轨道在转弯处外轨高于内轨，其高度差由转弯半径与火车速度确定。若在某转弯处规定行驶速度为v，则下列说法中正确的是(　 　)

A. 当以速度v通过此弯路时，火车重力与轨道面支持力的合力提供向心力

B. 当以速度v通过此弯路时，火车受到重力、支持力及向心力的作用

C. 当速度大于v时，轮缘挤压外轨

D. 当速度小于v时，轮缘挤压外轨

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火车轨道在转弯处外轨高于内轨，其高度差由转弯半径与火车速度确定。若在某转弯处规定行驶速度为v，则下列说法中正确的是(　 　)

A. 当以速度v通过此弯路时，火车重力与轨道面支持力的合力提供向心力

B. 当以速度v通过此弯路时，火车受到重力、支持力及向心力的作用

C. 当速度大于v时，轮缘挤压外轨

D. 当速度小于v时，轮缘挤压外轨

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火车轨道在转弯处外轨高于内轨，其高度差由转弯半径与火车速度确定．若在某转弯处规定行驶速度为v，则下列说法中正确的（      ）

A. 当以v的速度通过此弯路时，火车重力与轨道面支持力的合力提供向心力

B. 当以v的速度通过此弯路时，火车重力、轨道面支持力和外轨对轮缘弹力的合力提供向心力

C. 当速度大于v时，轮缘挤压内轨

D. 当速度小于v时，轮缘挤压外轨

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