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阅读材料,完成下列要求。

材料一19世纪50年代是铁路全面建设时期,在这10年中,铁路的总里程增长了4倍多,达到30000英里。在以后的几十年中,铁路发展更为壮观。美国内战后的几十年都使前面的时代黯然失色。到1890年又修筑了140000英里的铁路,到1916年铁路总长超过250000英里。19世纪推动人们进行运河、铁路和汽船投资的基本动力是地理扩张和分工。1800年,美国经济活动集中在阿巴拉契亚山脉以东,而且主要是其中的沿海地带。……这个过程以早期多种交通工具的竞争和铁路的最终胜利为特征——铁路的成功应归功于其选址的灵活以及满足日益增长的需求的能力。技术的飞速进步使得铁路业生产率的增长大大快于其他部门,而实际运输费用相应降低。而且,支持铁路成功进入市场的政策,也为其减少了大量成本。从19世纪60年代直到一战,与其他经济部门相比,美国的铁路部门受到外国投资者更多的关注。英国人以及北欧人对美国的铁路表现出令人吃惊的兴趣

——摘编自《剑桥美国经济史》(第2卷)

材料二在清政府洋务派的主持下,1881年开始修建唐山至胥各庄铁路,从而揭开了中国自主修建铁路的序幕。但由于清政府的昏庸愚昧和闭关锁国的政策,早期修建铁路的阻力很大,到1894年中日甲午战争前夕,近二十年的时间里仅修建约400多公里铁路。甲午战争后,英、俄、法、日、德、比、美等帝国主义国家乘机对清政府施加压力,攫取中国的铁路权益。他们或强行修筑,或假借“合办”,或通过贷款控制,一万多公里的中国路权被吞噬和瓜分,形成帝国主义掠夺中国路权的第一次高潮。在清政府时期(1876-1911)共修建铁路约9400公里。其中帝国主义直接修建经营的约占41%;帝国主义通过贷款控制的约占39%;国有铁路,包括中国自力更生修建的京张铁路和商办铁路及赎回的京汉、广三等铁路仅占20%左右。

——摘编自百度文库

(1)根据材料一、二并结合所学知识,扼要指出19世纪后期到20世纪初中美两国铁路建设的各自特点

(2)根据材料二并结合所学知识分析清末中国铁路业缓慢发展的原因。

高二历史非选择题中等难度题

少年,再来一题如何?
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