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阅读下面的文字,完成下列小题。

(材料一)

近日,交通运输部规划研究院、交通运输部科学研究院联合高德地图等机构,权威发布了《2017年度中国主要城市交通分析报告》。在这份报告中,北上广三座一线城市并未在“堵城”排行榜中名列三甲,往年的很多老牌“堵城”也不再位列榜单前列。

(选自《2017年中国“堵城”排行榜出炉,榜首不是北上广》)

(材料二)

北京市统计局公布的最新数据显示,2016年末北京全市机动车保有量571.8万辆,比上年末增加9.9万辆;有分析认为,以北京平均每天1.7小时堵车时间,每分钟造成的油料、时间等各类消耗0.186元来计算,平均每辆车每月仅燃油损失就达570元。按这样计算,北京市一年的直接堵车损失超过390亿元,即使每天只有50%的机动车上路行驶,一年的直接损失也超过195亿元。

除此之外,还有不能忽略的高于直接损失的其他成本。中国城市发晨研究会副理事长、中国社会科学院经济研究所研究员朱铁臻表示:“由于车多,排放废气多,造成空气混浊,阴霾天增加,城市环境急剧恶化,这同样加剧了环境治理的成本负担。”

目前,北京地铁已有574公里的运营里程数,未来将再建十几条地铁。以每公里平均建设费用5亿元来计算,北京地铁将再授入1630亿元建设资金。截至2016年,北京市公交专用道达到841公里,未来将达880公里。与此同时,还将提出社区摆渡、接驳专线管理办法及实施方案,加快完善社区交通圈。

“在发展公共交通的同时,还应该抑制私家车发展。”交通运输部运输服务司副司长蔡团结说,“以停车收费为例,支持对中心城区实行分区域、分时段、分标准的差别化停车收费政策;对道路供需矛盾突出、城市公交相对发达的区域,可适当限制停车位供给,并推行时间累进制停车费率政策;对停车换乘枢纽停车场免费或低收费,鼓励群众换乘城市公交进入中心城区。”

(选自《堵城的经济账本》)

(材料三)

新加坡是世界上最早征收交通拥堵费的国家。早在1975年,新加坡就开始在市中心6平方公里的控制区城征收交通拥堵费,除公交车辆外,进入收费区的车辆都要缴费,最开始是采用人工方法,1998年开始实行公路电子收费系统。

为了缓解市中心区拥堵现象,英国伦敦2003年开始征收市中心交通拥堵费。伦敦市政府规定收费时间为星期一至星期五的上午7时至下午6时30分,在这一时间段内进入该区域的司机事先要向有关部门提供信用卡账号付费,并注册车牌号。规定实施十多年来,伦敦交通拥堵费总收入已经超过26亿英镑。按规定,伦敦交通局必须将征收的交通拥堵费回馈到公共交通的再投资上,改善城市环境、增加道路安全以及发展公共交通。

意大利罗马实施严格限行,可以收费进城的只是9座以上的巴士,外地私家小车根本就不让进入市中心。如果硬闯,则要面对几百欧元的高额罚款。此外,罗马市还规定,当空气污染物监测数据超过标准上限,可能对市民健康造成危害时,就会在国绕罗马城划出的“绿色环境保护带”范围内实施尾号限行措施。

在德国,联邦政府投入巨资扩建高速公路网,支持水路和铁路交通发展,并希望借助智能调控使高速路车流更顺畅,加强行车安全和环境保护。此外,为避竟中小学放假出游高峰带来的交通拥堵,德国各联邦州中小学实行错峰放假,避免同时出行。

《世界各国如何破解“堵城”之困》)

1.下列对材料相关内容的梳理,不正确的一项是(   )

A. 材料一中可看出拥堵最严重的城市多为省会城市,西部地区涉及城市很少。

B. 材料一中可看出拥堵最严重城市TOP10造成人们出行时间成本的增加很多。

C. 材料二中北京机动车辆的增加,导致的损失惊人,增加了环境治理的成本。

D. 材料三中看出新加坡采用征收交通拥堵费的形式,进入市区车辆均要缴费。

2.下列对材料相关内容的概括和分析,正确的两项是(   )

A. 材料一从早晚高峰、节假日、拥堵时间等四个方面分析拥堵最严重的城市TOP10。

B. 北上广等城市并未在“堵城”排行榜中名列三甲,从侧面看出他们治堵的努力。

C. 北京地铁运营里程在不断增加,已用社区摆渡、接驳专线等手段缓解交通压力。

D. 伦敦与新加坡做法类似,都征收交通拥堵费,区别在于伦敦利用此回馈到交通。

E. 罗马要求外地小车不得进入市中心,而德国用中小学错峰放假来缓解交通压力。

3.联系三则材料,谈谈如何缓解交通压力。

高三语文现代文阅读中等难度题

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