为了保证车内入员的安全，一般小汽车都安装了安全气囊，利用NaN3爆炸产生的氮充入气囊，当小...

为了保证车内入员的安全，一般小汽车都安装了安全气囊，利用NaN3爆炸产生的氮充入气囊，当小汽车发生一定的磁撞时．NaN3爆炸产生的氮气充满安全气囊，气囊体积变化很小。已知气囊容积为V＝56L，囊中氮气密度为＝2.5kg/m3，氮气的摩尔质量为M0＝0.028kg/mol，阿伏伽徳罗常数为：NA＝6.02×1023mol－１，标准状态下气体的摩尔体积为V＝22.4L。

（i）求气囊中氮气的分子数；

（ii）当温度为27℃时，囊中氮气的压强多大?

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轿车中设有安全气囊以保障驾乘人员的安全.轿车在发生一定强度的碰撞时，利用叠氮化钠(NaN3)爆炸产生气体(假设都是N2)充入气囊.若氮气充入后安全气囊的容积V＝70 L,囊中氮气密度＝2 kg/m3,已知氮气摩尔质量M＝0.028 kg/mol，阿伏加德罗常数NA＝6×1023 mol－1.试估算(结果均保留1位有效数字)：

（1）一个氮气分子的质量

（2）气囊中氮气分子的总个数N

（3）气囊中氮气分子间的平均距离。

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很多轿车中设有安全气囊以保障驾乘人员的安全．轿车在发生一定强度的碰撞时，利用叠氮化钠(NaN3)爆炸产生气体(假设都是N2)充入气囊．若氮气充入后安全气囊的容积V＝56 L，囊中氮气密度ρ＝2.5 kg/m3，已知氮气摩尔质量M＝0.028 kg/mol，阿伏加德罗常数NA＝6×1023 mol－1.试估算：

(1)囊中氮气分子的总个数N；

(2)囊中氮气分子间的平均距离．(结果保留1位有效数字)

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很多轿车中设有安全气囊以保障驾乘人员的安全．轿车在发生一定强度的碰撞时，利用叠氮化钠(NaN3)爆炸产生气体(假设都是N2)充入气囊．若氮气充入后安全气囊的容积V＝56 L，囊中氮气密度ρ＝2.5 kg/m3，已知氮气摩尔质量M＝0.028 kg/mol，阿伏加德罗常数NA＝6×1023 mol－1.试估算：

(1)囊中氮气分子的总个数N；

(2)囊中氮气分子间的平均距离．(结果保留1位有效数字)

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当车辆发生碰撞事故时，为了尽可能地减轻驾乘人员的伤害程度，在汽车内前方(正副驾驶位)设置了安全气囊，在汽车发生猛烈撞击时安全气囊将自动弹出．则该安全气囊的功能是(　　)

A. 减小驾乘人员的动量变化量 B. 减小驾乘人员受到的冲量

C. 减小驾乘人员的动量变化率 D. 减小驾乘人员与气囊的作用时间

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当车辆发生碰撞事故时，为了尽可能地减轻驾乘人员的伤害程度，在汽车内前方(正副驾驶位)设置了安全气囊，在汽车发生猛烈撞击时安全气囊将自动弹出．则该安全气囊的功能是(　　)

A. 减小驾乘人员的动量变化率　　 B. 减小驾乘人员受到的冲量

C. 减小驾乘人员的动量变化量　　 D. 减小驾乘人员与气囊的作用时间

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当车辆发生碰撞事故时，为了尽可能地减轻驾乘人员的伤害程度，在汽车内前方(正副驾驶位)设置了安全气囊，在汽车发生猛烈撞击时安全气囊将自动弹出．则该安全气囊的功能是(　　)

A. 减小驾乘人员的动量变化率　　 B. 减小驾乘人员受到的冲量

C. 减小驾乘人员的动量变化量　　 D. 减小驾乘人员与气囊的作用时间

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当车辆发生碰撞事故时，为了尽可能地减轻驾乘人员的伤害程度，在汽车内前方(正副驾驶位)设置了安全气囊，在汽车发生猛烈撞击时安全气囊将自动弹出．则该安全气囊的功能是(　　)

A. 减小驾乘人员的动量变化率　　 B. 减小驾乘人员受到的冲量

C. 减小驾乘人员的动量变化量　　 D. 减小驾乘人员与气囊的作用时间

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随着交通日益拥挤、车辆速度越来越快，事故的发生更为频繁，所以汽车安全性变得尤其重要。而安全气囊成为了不可或缺的汽车被动安全设备，它的数量也是衡量车辆安全性能的重要指标。发生交通事故时，汽车安全气囊有助于减轻胸、头和面部在碰撞时受伤的严重性。在碰撞过程中，关于安全气囊对驾驶员保护作用的说法正确的是：

A.减小了驾驶员的动量变化量 B.减小了驾驶员受到撞击力的冲量

C.减小了驾驶员的动量变化率 D.减小了驾驶员的动量

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