阅读材料完成下列要求。材料一 1835年，纽伦堡到富尔特之间的德国第一条铁路通车，长6公里...

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材料一　 1835年，纽伦堡到富尔特之间的德国第一条铁路通车，长6公里。此后，德国的铁路建设出现了私人投资和各邦政府投资双管齐下的局面，铁路里程飞速増长。到1871年，以柏林为中心的稠密铁路网已经形成。国民经济学家李斯特说过：“一个四通八达的铁路网的最重要的意义并不在于财政层面上，甚至不在于国民经济的层面，而是在于政治层面上。铁路网作为唤起民族精神、滋养民族精神、增强国家的防御力量的手段，对于我们德国人的价值是不可估量的，远远超过对于其他任何一个民族的价值。”

——摘編自李伯杰《德国文化史》，对外经济贸易大学出版社2002年出版

材料二　 1989年联邦德国和民主德国经济主要数据

材料三　 推倒柏林墙

（1）根据材料一并结合所学知识，概括铁路兴建促进德国统一的主要表现。

（2）根据材料二、三并结合所学知识，分析1990年德国统一的主要背景和启示。

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阅读材料，完成下列要求。

材料一　 1932年德国建成世界上第一条高速公路。这一时期美国也提出了建设纵贯全国连接各州的州际国防公路战略构想。1956年国会通过的联邦资助公路法案公布了前所未有的公共工程一一建立全国州际和国防高速公路系统。同时出台法案建立了“公路信托基金”接受专川于公路目的的税收。此条款打破了美国国会不将税收专门用于指定目的的惯例。艾森·豪成尔在德国目睹了高速公路上部队高速移动的情景，认为建设州际公路是提高军队机动性的决定性因素，因而大力支持该法案。此后经40余年不懈努力，终于建设完成了77万公里的州际高速公路系统，这个系统支撑着这个世界强国的经济繁荣和国民的荣耀。

——摘编自刘瑞波、赵宁《欧美国家高速公路融资模式及其借鉴》

材料二　 十一届三中全会后，中国公路建设的投资主体由过去单一的政府交通主管部门转变为中央和地方政府交通主管部门、银行等金融机构、中外各类经济实体等。投资方式由过去单一的地方政府公共投资转变为中央地方联合投资、中外合资合作，以及外商独资等多种形式。公路建设投资规模不断扩大：1984年公路建设投资仅22.8亿元，截至2017年底，公路建设投资完成21253亿元，全国公路总里程达到477.4万公里。高速公路连及各省、自治区、直辖市形成全国高速公路网。世界银行对此做出评价，在构建现代化高标准的国家公路网、推进区域经济一体化发展和促进社会团结方面，中国处于全球领先地位。

——摘编自徐丽、贺菲菲《级解制约支撑发展——收费公路的前世今生》

（1）根据材料一并结合所学知识，概括美国州际高速公路得以发展的历史和现实原因。

（2）根据材料二并结合所学知识，指出中国高速公路建设的特点，并分析中国高速公路发展的意义。

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材料一　 1833年，英国皇家委员会经调查后，认为应进行大规模的公共空间建设，建议由私营业主来负责具体的建设工作，由政府给予必要的支持。据此，1835年，议会通过了《私人法令》，允许在任何一个大多数纳税人要求建公园的城镇建立公共园林；1838年要求在所有未来的圈地中，必需留出足够的开敞空间，“足够为当地居民的锻炼和娱乐之用”，“以提高居民的身体健康与生活舒适”。1845年，柴郡切斯特市获得议会法令，建设公园与娱乐用地；1846年，曼彻斯特也获得此项权利。1859年，议会通过《娱乐地法》允许地方当局为建设公园而征收地方税。在全国上下形成共识的情况下，全国范围内各城市掀起了公园建设的热潮

——摘编自陆伟芳《城市公共空间与大众健康》

材料二　 民国时期，公园已成为城镇比较普及的娱乐场所。民国政府通过公园向民众灌输现代观念，使公园兼具了社会政治教育空间的功能。民国公园一般都有古典式的亭台、楼阁、荷池、花坞等，有的还辅以假山，保持了传统园林的格局。国民政府将南京原来的玄武湖公园改为“五洲公园”，湖上五个小洲分别被改名为亚、欧、美、澳、非五大洲。1925年建成的北京京兆公园建有世界园，中有中国地图，题有“要有国家思想，须具世界眼光”；横批为“莫忘国耻”的对联；公园内还建有共和亭，书有“共和国之主权在民，共和国之元气在道德

——摘编自陈蕴茜《论清末民国旅游娱乐空间的变化》

（1）根据材料一，概括19世纪英国公园建设热潮形成的特点，并结合所学知识，分析加强城市公园建设的历史背景。

（2）根据材料一、二，指出与英国相比，民国时期公园向民众宣扬了怎样的观念。并结合材料和所学知识，分析其重要意义。

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1835年，德意志第一条铁路正式建成通车，随后在整个德意志境内掀起一股铁路建设高潮，1843年莱茵铁路全线告通。当时德意志铁路建设速度之快、投资增长之巨，以及铁路事业的兴旺发达，均名列欧洲大陆之首。材料反映此时期德意志

A. 经济发展己跃居欧洲之首　　 B. 铁路建设促进工业革命进程

C. 政治变革促进了经济发展　　 D. 统一民族国家市场己经形成

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材料一 隋统一全国后，在南北之间建设一条运输通道成为迫切任务，隋炀帝征调300万民工，用6年的时间凿通了2500公里的大运河，沟通了五大水系　 运河沿岸经济繁荣，扬州、淮安成为大都市。唐代大运河连通了海上丝绸之路，不断接纳着日本、波斯、天竺等国的商船19世纪中期大运河开始衰落，尤其是19世纪90年代，西方列强掀起掠夺中国铁路修筑权的高潮，随着铁路的兴趣和区域交通结构的改变，原有的货物流向和流量发生改变，使大运河沿岸的扬州、淮阴、嘉定等逐渐衰落。

——据陈国庆主编《中国近代社会转型研究》等

材料二 19世纪中期，法国加紧在埃及扩张势力，与埃及签订条约，开凿苏伊士运河。条约规定埃及无偿提供劳动力，运河通航后出租99年，每年可收取运河收益的l5%。1869年苏伊士运河通航后，英国等西方国家迫不及待地要把它置于自己的直接控制之下。它把红海和地中海、印度洋和大西洋联结趣隶，大大缩短了从印度洋、太平洋西岸到西欧、北美的距离，是世界上最繁忙的运河之一。

——摘编自赵军秀《评英法改造苏伊士运河的矛盾》等

(1)根据材料一并结合所学知识，分析隋唐时期大运河的作用。

(2)根据材料一、二并结合所学知识，指出19世纪中后期中国大运河和苏伊士运河的发展状态有何不同并分析其原因。

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材料一　　 隋统一全国后，在南北之间建设一条运输通道成为迫切任务。隋炀帝征调300万民工，用6年的时间凿通了2500公里的大运河，沟通了五大水系。运河沿岸经济繁荣，扬州、淮安成为大都市。唐代大运河连通了海上丝绸之路，不断接纳着日本、波斯、天竺等国的商船。19世纪中期大运河开始衰落，尤其是19世纪90年代，西方列强掀起掠夺中国铁路修筑权的高潮，随着铁路的兴起和区域交通结构的改变，原有的货物流向和流量发生改变，使大运河沿岸的扬州、淮阴、嘉定等逐渐衰落。

——据陈国庆主编《中国近代社会转型研究》等

材料二　　 19世纪中期，法国加紧在埃及扩张势力，与埃及签订条约，开凿苏伊士运河。条约规定埃及无偿提供劳动力，运河通航后出租99年，每年可收取运河收益的15%。1869年苏伊士运河通航后，英国等西方国家迫不及待地要把它置于自己的直接控制之下。它把红海和地中海、印度洋和大西洋联结起来，大大缩短了从印度洋、太平洋西岸到西欧、北关的距离，是世界上最繁忙的运河之一。

——摘编自赵军秀《评英法改造苏伊士运河的矛盾》等

（1）根据材料一并结合所学知识，分析隋唐时期大运河的作用。

（2）根据材料一、二并结合所学知识，指出19世纪中后期中国大运河和苏伊士运河的发展状态有何不同并分析其原因。

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阅读材料，完成下列要求。

材料一　

隋统一全国后，在南北之间建设一条运输通道成为迫切任务，隋炀帝征调300万民工，用6年的时间凿通了2500公里的大运河，沟通了五大水系 运河沿岸经济繁荣，扬州、淮安成为大都市。唐代大运河连通了海上丝绸之路，不断接纳着日本、波斯、天竺等国的商船19世纪中期大运河开始衰落，尤其是19世纪90年代，西方列强掀起掠夺中国铁路修筑权的高潮，随着铁路的兴趣和区域交通结构的改变，原有的货物流向和流量发生改变，使大运河沿岸的扬州、淮阴、嘉定等逐渐衰落。

——据陈国庆主编《中国近代社会转型研究》等

材料二　

19世纪中期，法国加紧在埃及扩张势力，与埃及签订条约，开凿苏伊士运河。条约规定埃及无偿提供劳动力，运河通航后出租99年，每年可收取运河收益的l5%。1869年苏伊士运河通航后，英国等西方国家迫不及待地要把它置于自己的直接控制之下。它把红海和地中海、印度洋和大西洋联结趣隶，大大缩短了从印度洋、太平洋西岸到西欧、北美的距离，是世界上最繁忙的运河之一。

——摘编自赵军秀《评英法改造苏伊士运河的矛盾》等

(1)根据材料一并结合所学知识，分析隋唐时期大运河的作用。

(2)根据材料一、二并结合所学知识，指出19世纪中后期中国大运河和苏伊士运河的发展状态有何不同并分析其原因。

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1936年4月，株(洲)韶(关)段接通，完成了粤汉路全线贯通。1937年上半年，陇海路向西伸至宝鸡，宝鸡至连云港的1075公里铁路通车。国民政府致力于铁路建设客观上

A. 收回了列强在华铁路的修筑权　　 B. 体现了攘外必先安内的政策

C. 预做了一些抗战的战略准备　　 D. 构建了完善的铁路交通网络

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材料一

“马拉火车”图

(1)概述这历史图片蕴含的历史信息

材料二　　 铁路未通之前，平遥是面向晋南的棉花中心。正太铁路通车后，交通网络发生重大变化，榆次因其特殊的地理位置，逐渐成为贸易中心。平遥则沦为榆次的二级市场。山西铁路沿线各城镇以铁路为轴心，把周边乡村纳入怀中，进一步密切了城乡关系，加速了近代山西乡村向集镇的转变。

(2)根据材料三，概括修建铁路对中国近代化产生的重要影响。

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材料一。1825年英国建成世界上第一条铁路。1830年，利物浦一曼彻斯特铁路通车，客货两用，很快成为兰开夏棉纺工业原料和成品运输的交通动脉。利物浦一曼彻斯特铁路堪称第一条真正的现代化铁路，它向人们展示了修建铁路的技术和组织的基本原则，使人们看到了铁路交通的发展前景和给经营带来的好处。此后英国两度掀起修建铁路的热潮。英国铁路网在19世纪50年代形成。19世纪最后20年，英国人开始向殖民地和半殖民地投资修筑铁路。

——摘编自王珏《世界经济通史一一经济现代化进程》

材料二1825年铁路创行于英国后不久，有关知识即传入中国。1880年，刘铭传奏请清廷筹造铁路，他说：“自强之道，练兵造器固宜次第进行，然而机括则在急造铁路。”直到八十年代末期，清廷才定铁路为“自强要策”。据不完全统计，从甲午战争到十九世纪结束，英国掠夺中国路权达4880公里。甲午战争后到十九世纪结束，清政府修筑了约700公里铁路。

——摘编自李开弟《论中国近代铁路建设的几个问题》

材料三

1949年至1983年前中国铁路发展示意图

——据张阳明《我国铁路网布局的变化与进展》整理

（1）根据材料一、二并结合所学知识，分别说明19世纪英中铁路建设的主要目的并分析原因。

（2）根据材料二、三并结合所学知识，概括新中国成立后与19世纪晚清相比在铁路建设方面的突出特点，并分析新中国铁路建设的意义。

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