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预计2014年通车的成渝城际客运专线(成都—重庆)和已开通的沪杭高铁是我国两条高速铁路客运专线。据此回答下列小题。
1.成渝城际客运专线、沪杭高铁建设中遇到的自然障碍分别是
A．地势起伏、河网密布 B．穿山越岭、地质复杂
C．沼泽广布、干旱缺水 D．高寒缺氧、气候湿热
2.沪杭高铁开通带来的影响有
①沪、杭两地间的航空运输量增加 ②促进沿线地区产业结构调整与优化 ③实现长三角主要城市间的“同城效应” ④形成新的出海通道，促进对外开放
A．①② B．③④ C．①④ D．②③
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2010年11月12日成渝城际客运专线(成都—重庆)全线开工，建设工期为4年，全长约309公里。2010年10月26日，沪杭高铁正式通车，该工程正线全长160公里。据此回答下列各题。
1.影响成渝高铁和沪杭高铁建设的主导因素是 ( )
A．政治因素 B．经济因素 C．国防因素 D．科技因素
2.成渝城际客运专线、沪杭高铁建设中遇到的自然障碍分别是 ( )
A．地势起伏、河网密布 B．穿山越岭、地质复杂
C．沼泽广布、干旱缺水 D．高寒缺氧、气候湿热
3.沪杭高铁开通带来的影响有 ( )
①沪杭两地间的航空运输量增加 ②促进沿线地区产业结构调整与优化
③实现长三角主要城市间的“同城效应” ④形成新的出海通道，促进对外开放
A．①② B．③④ C．①④ D．②③
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正在建设的成渝城际客运专线（成都—重庆）是一条高速铁路客运专线。建设初期有两套方案，如下图。读图回答下列各题。
1.成渝高铁建设中需要克服的最主要困难是（ ）
A.地质地貌复杂 B.河网密布
C.高寒缺氧 D.气候湿热
2.南线为在建项目，南线与北线相比较，优势有（ ）
A.搬迁量小
B.促进沿线地区产业结构调整与优化
C.线路更短，投资量更小
D.连接的居民点多，运输量更大
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商合杭高速铁路（商丘-合肥-杭州）是列入《国家中长期铁路网规划》的高速铁路。是我国客运专线网的重要干线和华东地区南北向的第二客运通道，被誉为“华东第二通道”。预计2019年底正式开通营运。
读图，回答下列各题。
1.商合杭高铁
①促进沿线地区人口流动 ②比高速公路运输灵活、快捷
③缓解京沪铁路运输压力 ④加强浙、皖、冀等省区联系
A. ①② B. ③④ C. ①③ D. ②④
2.图示区域内
A. 地形复杂多样，风能资源丰富 B. 该线以东高铁建设难度小，路网密度大
C. 旱作农业为主，是小麦集中产区 D. 区域北部河流水位季节变化大，无冰期
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阅读下列材料，回答问题。（60分）
材料一 武广客运专线于2009年12月26日正式通车，全程运行时间3小时零8分。武广客运专线是迄今为止世界上一次建成里程最长，运营速度最快的高速铁路。
材料二 武广高铁路线示意图
（1）武广铁路客运专线有利于打造资源节约型的交通运输体系，试从资源角度分析其优势。（8分）
（2）武广铁路客运专线途经长株潭地区，试述该铁路专线对区域发展的作用。（12分）
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沪昆客运专线是我国东西向线路里程最长、影响范围大、经过省份最多的高速铁路，项目途径上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等6座省会城市及直辖市。沪杭段已于2010年通车，全线预计于2015年建成通车。读下图，回答下列问题。
1.沪昆客运专线云南、贵州境内单位里程造价相对较高，主要原因是
A．山河相间，断层发育 B．土质疏松，地基不牢
C．河湖众多，桥梁比重大 D．地形崎岖，多溶洞暗河
2.下列关于沪昆客运专线建成后的影响，叙述正确的是
①减轻沪杭—浙赣—湘黔—桂昆线的运输压力
②完善铁路布局，活跃整个路网
③缩短了西南地区与长三角的时空距离
④提高了我国西南地区水电的输送能力
A．②③④ B．①②③ C．①③④ D．①②④
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2014年12月26日，兰新高速铁路（又称兰新客运专线）全线通车，将兰州至乌鲁木齐的行程缩短至不到12小时。读下图，回答下列各题。
1.高速铁路与普通铁路相比（ ）
A．周转快，投资小，舒适度提高
B．速度快，运费低，安全性较差
C．运费低，运量大，灵活性降低
D．速度快，效率高，技术要求高
2.兰新高速铁路建设遇到的最主要障碍是（ ）
A．高寒缺氧，冻土广布 B．戈壁广布，风沙严重
C．资金匮乏，技术落后 D．地形崎岖，地震多发
3.兰新高速铁路建设后（ ）
①实现了甘藏新三省区的铁路贯通 ②减轻了兰新线铁路的货运压力
③实现了西宁和兰州的 “同城效应” ④促进了新丝绸之路的经济建设
A．①②③ B．①②④
C．①③④ D．②③④
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2014年12月26日，兰新高速铁路（又称兰新客运专线）全线通车，将兰州至乌鲁木齐的行程缩短至不到12小时。读下图，回答下列问题。
1.高速铁路与普通铁路相比
A.周转快，投资小，舒适度提高
B.速度快，运费低，安全性较差
C.运费低，运量大，灵活性降低
D.速度快，效率高，技术要求高
2.兰新高速铁路建设遇到的最主要障碍是
A.高寒缺氧，冻土广布 B.戈壁广布，风沙严重
C.资金匮乏，技术落后 D.地形崎岖，地震多发
3.兰新高速铁路建设后
①实现了甘藏新三省区的铁路贯通 ②减轻了兰新线铁路的货运压力
③实现了西宁和兰州的“同城效应” ④促进了新丝绸之路的经济建设
A.①②⑧ B.①②④ C.①③④ D.②③④
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阅读图文资料，完成下列问题。
成贵高速铁路从海拔260米的四川盆地，爬升到海拔2400米的云贵高原，是世界上首条山区高速铁路．其中鸭池河特大桥的施工难度最大，该大桥地处乌蒙山区的深峡谷之中，恶劣天气年平均天数达到208天，尤其多大风天气。该地区乡村道路狭窄，坡陡弯急。2019年12月16日，成贵高铁建成通车．两地之间的出行时间缩短为3小时，黔西北的毕节、云南的威信、镇雄等地区进入高铁时代．同时实现了向北与成都西安客运专线连接，向南与贵阳广州客运专线连接，向东与沪昆客运专线相连接．成贵高铁沿线途经的四川、云南、贵州三省，共拥有26个国家SA级景区和386个国家4A级景区，也被称为中国第一条旅游高铁。
（1）指出成贵高铁途经地区的主要地形特征。
（2）分析鸭池河地区多大风的原因。
（3）分析鸭池河特大桥施工难度大的原因。
（4）说明成贵高铁的修建对西南地区的社会经济意义．
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1964年日本东京与大阪间新干线的开通，开启了世界高速铁路建设的先河，目前欧洲和东亚是世界上高速铁路两大集聚区。2003年中国秦皇岛－沈阳客运专线的开通，标志着中国步入“高铁时代”。东亚高速铁路网络的空间模式及其所产生的空间经济影响，有3种抽象模式。其中，日本、韩国和中国台湾高速铁路网络基本上以“廊道型”发展模式为主，而中国大陆高速铁路网络整体上呈现出“网络型”发展模式，但局部地区呈现出“星型”模式(城市群地区)和“廊道型”模式(如主要高速铁路线路沿线)。
据此完成下列问题。
1.影响高速铁路集聚区分布的主要因素是( )
A. 经济 B. 地形
C. 矿产资源 D. 科技
2.日本、中国台湾等高速铁路采用“廊道型”模式的原因主要是( )
A. 受地形影响，城市群多呈条带状分布
B. 受矿产分布影响，铁路多沿山脉延伸
C. 受地势起伏较大影响，铁路多呈“之”字形
D. “廊道型”模式有利于各区域的紧密联系
3.与日本相比，我国高速铁路( )
A. 货运量大 B. 发展起步早
C. 发展速度快 D. 通车里程短
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