连淮扬镇铁路是江苏中部贯通南北的重要通道，该线北起连云港，经淮安、扬州至镇江，全长305k...

连淮扬镇铁路是江苏中部贯通南北的重要通道，该线北起连云港，经淮安、扬州至镇江，全长305km，设计区段列车速度为250km/h，在镇江五峰山处，以主跨1120m悬索桥跨越长江，进入镇江新区，如图所示．

文中“305km”和”250km/h“分别指（　 ）

A．路程　 瞬时速度 　　 B．路程　 平均速度

C．位移　 瞬时速度 　　 D．位移　 平均速度

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2015年10月连淮扬镇高速铁路正式全线开工，标志着该铁路进入全面建设实施阶段，预计2019年9月建成通车．连淮扬镇铁路是江苏中部贯通南北的重要通道，该线北起连云港，经淮安市、扬州市至镇江市，全长305km，采用双线进行建设，设计时速250km/h．

1.材料中的“全长305km”、“时速250km/h”指的是

A．路程和平均速度　　　　　　　　　　 B．位移和平均速度

C．路程和瞬时速度　　　　　　　　　　 D．位移和瞬时速度

2.根据材料介绍，乘高铁从连云港到镇江需要的时间约为

A．0.8h　　　　　　　　 B．2h　　　　　　　 C．1.2h　　　　　　　　 D．1.5h

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全国两会刚刚传来消息，北沿江高铁定了，泰州到伤害只要55分钟，这条铁路自上海引出，跨越崇明岛到南通启东（海门），经南通、泰州、扬州到南京，线路全长约385公里，等级为客运专线，设计时速目标为350km/h，对泰州人来说，北沿江高铁开通后，泰州人到南京要40分钟，到上海只55分钟，到北京也将由原来的13小时变为4小时，到时候泰州人早晨可以在家吃一碗鱼汤再赶到南京上班。

假设列车从泰州高铁站由静止出发，经过时间300s，速度最高可以达到90m/s，列车进南京站时速度从70m/s逐渐减为零

（1）根据材料介绍，高速列车从泰州高铁站由静止出发，经过300s达到最高速度为90m/s，（假设此过程为匀加速直线运动），则列车在此过程中的加速度大小是

A.0.3　　　　　　　 B.0.6　　　　　 C.1.0　　　　　　 D.20

（2）列车进南京站时，假设速度从从70m/s逐渐减为零的时间为200s，此过程为匀减速直线运动，则列车在此阶段通过的路程是

A.2km　　　　　　　 B.7km　　　　　　 C.14km　　　　　　 D.28km

（3）假设列车的质量是，列车的速度从70m/s逐渐减为0的时间为200s，此过程为匀减速直线运动，则列车在此阶段受到的合力是

A.　　　　　　 B.　　　 C.　　　　　　 D.

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全国铁路大面积提速后，京哈、京沪、京广、胶济等提速干线的部分区段时速可达300公里，我们乘“和谐号”列车就可以体验时速300公里的追风感觉，火车转弯可以看成是在水平面内做匀速圆周运动，火车速度提高会使外轨受损，为解决火车高速转弯时外轨受损这一难题，以下措施可行的是

A. 适当减小内外轨的高度差

B. 适当增加内外轨的高度差

C. 适当减小弯道半径

D. 适当增大弯道半径

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中国高铁是具有自主核心技术的“中国造”，随“一带一路”走出国门，名扬天下。十九大期间，在中国采访的各国记者争相体验，受到了一致好评。在高速铁路弯道设计中，外轨略高于内轨，当列车以规定速度运行时，刚好不侧向挤压轨道，则（   ）

A. 当列车的速度大于规定速度时将侧向挤压内轨

B. 当列车的速度大于规定速度时将侧向挤压外轨

C. 当列车的速度小于规定速度时将侧向挤压外轨

D. 当列车的速度小于规定速度时不侧向挤压轨道

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铁路提速要解决许多技术问题，其中提高机车牵引力功率是一个重要问题。已知列匀速运动时，列车所受阻力与速度的平方成正比，即。设提速前最大速度为，提速后最大速度为，则提速前与提速后，机车牵引力的功率之比为（ ）

A. 　　 B. 　　 C. 　　 D.

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2018年12月25日10点30分，从杭州东站出发的D9551次复兴号列车，历时2小时，准点到达终点站——黄山北站，这标志着杭黄高铁正式开通运营．杭黄高铁历时4年多的建设，设计时速250km，全长265公里，被誉为 “中国最美高铁线”，下列说法正确的是

A. 历时4年多指的是时刻

B. D9551从杭州到黄山的位移为265km

C. 设计时速250km指列车的平均速度

D. 研究列车从杭州到黄山的运行时间时可将列车视作质点

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中国已成为世界上高铁系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家.报道称，新一代高速列车牵引功率达9000 kW，持续运行速度为350km/h．则新一代高速列车沿全长约1300km的京沪线从北京到上海，在动力上耗电约为　 (　　　 )

A. 3.3×l04kWh　　 B. 3.l×l06kWh　　 C. l.8×l04kWh　　 D. 3.3×l05kWh

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京津城际铁路是我国最早建成并运营的高标准铁路客运专线。列车在正式运营前要进行测试。某次测试中列车速度从0增大到v所用时间为t，行驶的距离为x。 此过程中若列车所受牵引力的功率恒为P，且列车所受的阻力不变，已知列车的质量为m。当速度为v时列车所受牵引力的大小为，此时列车加速度的大小为。

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列车长为l，铁路桥长为2l，列车匀加速行驶过桥，车头过桥头的速度为v1，车头过桥尾时的速度为v2，则车尾过桥尾时速度为（　　　　　 ）

A．3v2－v1　　　　　 B．3v2＋v1　　　　　　　　　　 C. 　　　　 D.

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