荷兰海运博物馆馆长舍肯伯鲁克说,16世纪荷兰商船大约有1800多艘,“从船的造价上看,荷兰一条商船的造价差不多是英国的60~65%”,“在英国商船上,水手都带着武器,所以他们的船需要坚硬的木头,而荷兰商船是没有武器装备的”。这说明
A. 英国工业发达,荷兰造船业较落后 B. 荷兰远洋海运成本低,但是风险大
C. 荷兰以国内贸易为主,英国侧重海外贸易 D. 英国靠海盗抢掠起家,荷兰通过贸易获利
高三历史选择题简单题
荷兰海运博物馆馆长舍肯伯鲁克说,16世纪荷兰商船大约有1800多艘,“从船的造价上看,荷兰一条商船的造价差不多是英国的60~65%”,“在英国商船上,水手都带着武器,所以他们的船需要坚硬的木头,而荷兰商船是没有武器装备的”。这说明
A. 英国工业发达,荷兰造船业较落后 B. 荷兰远洋海运成本低,但是风险大
C. 荷兰以国内贸易为主,英国侧重海外贸易 D. 英国靠海盗抢掠起家,荷兰通过贸易获利
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荷兰海运博物馆馆长舍肯伯鲁克说,16世纪荷兰商船大约有1800多艘,“从船的造价上看,荷兰一条商船的造价差不多是英国的60~65%”,“在英国商船上,水手都带着武器,所以他们的船需要坚硬的木头,而荷兰商船是没有武器装备的”。这说明
A. 英国工业发达,荷兰造船业较落后
B. 荷兰远洋海运成本低,但是风险大
C. 荷兰以小商业为主,英国的海外贸易规模大
D. 英国是靠海盗抢掠起家的,荷兰以贸易获利
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荷兰海运博物馆馆长舍肯伯鲁克说,16世纪荷兰商船人约有1800多艘从船的造价上看,荷兰一条商船的造价差不多是英国的60~65%”,“在英国商船上,水手都带着武器,所以他们的船笫要坚硬的木头,而荷兰商船是没有武器装备的”。这说明
A. 英国工业发达,荷兰选船业较落后
B. 荷兰远洋海运成本低,但是风险大
C. 荷兰以小商业为主,英国的海外贸易规模大
D. 英国是靠海盗抢掠起家的,荷兰以贸易获利
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下表反映1500-1800年间欧洲主要国家商船抵达亚洲的数量。结合所学知识和表格信可以得出的结论是
——安格森.麦迪生:《世界经济千年史》 A.16世纪后荷兰抵达亚洲的商船数量最多,被称为“海上的马车夫”
B.17到18世纪荷兰抵达亚洲的商船数量增长率高于英格兰
C.18世纪葡萄牙抵达亚洲的商船数量减少,转而致力于开辟新航路
D.18世纪英格兰抵达亚洲的商船数量增长迅速,有成为海上霸主之势
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18世纪初,荷兰每年还有大约200艘船开往圣彼得堡,50年后则减少到原来的2/3,到1795年只剩下1艘,而同年英国有500艘商船开往圣彼得堡。此状况可折射出
A. 俄国进口商品结构变化
B. 荷兰造船业日益衰落
C. 英荷对外贸易争夺激烈
D. 欧洲商业霸权的转移
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17世纪英国商船上的水手都带着武器,此前典型的欧洲商船也都建造有可以架设火炮的平台,而荷兰人第一个建造出了一种仅能运送货物而不可装置火炮的商船,荷兰船几乎不装备武器。这样做( )
A.使荷兰最终无法组建大型的商业公司
B.是因为英国确立了海上霸主地位,打击了荷兰的海上优势
C.使荷兰每一次远航的风险增加,但造船成本和运费也降低,利润大
D.是因为荷兰国际关系处理得好,无海盗威胁,同时也降低了造船的成本
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(寒假作业改编)17世纪英国商船上的水手都带着武器,此前典型的欧洲商船也都建造有可以架设火炮的平台,而荷兰人第一个建造出了一种仅能运送货物而不可装置火炮的商船,荷兰船几乎不装备武器。这样做
A.使荷兰最终无法组建大型的商业公司
B.是因为英国确立了海上霸主地位,打击了荷兰的海上优势
C.有利于赢得与英国的海上运输竞争,获得更大的经济利益
D.是因为荷兰国际关系处理得好,无海盗威胁,同时也降低了造船的成本
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有人根据英国海关记录整理出下表,从表中信息可知英国
18世纪主要年份英国离港商船的吨位情况表
年份 | 1700 | 1714 | 1737 | 1751 | 1774 | 1783 | 1800 |
吨位(单位:万吨) | 32 | 44 | 50 | 52.5 | 84 | 96 | 192 |
A. 海上贸易突飞猛进
B. 成为“世界工厂”
C. 已经掌控世界市场
D. 自由经济政策盛行
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有人根据英国海关记录整理出下表,从表中信息可知英国
18世纪主要年份英国离港商船的吨位情况表
年份 | 1700 | 1714 | 1737 | 1751 | 1774 | 1783 | 1800 |
吨位(单位:万吨) | 32 | 44 | 50 | 52.5 | 84 | 96 | 192 |
A. 海上贸易突飞猛进
B. 成为“世界工厂”
C. 已经掌控世界市场
D. 自由经济政策盛行
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下表反映1500-1800年间欧洲主要国家商船抵达亚洲的数量。
国家 | 数量(艘) | ||
1500—1599年 | 1600—1700年 | 1701—1800年 | |
葡萄牙 | 705 | 371 | 196 |
荷兰 | 65 | 1770 | 2950 |
英格兰 | — | 811 | 1865 |
欧洲合计 | 770 | 3161 | 6661 |
——安格森.麦迪生:《世界经济千年史》结合所学知识和表格信息可以得出的结论是
A. 16世纪以来荷兰抵达亚洲的商船数量最多,被称为“海上的马车夫”
B. 17到18世纪荷兰抵达亚洲的商船数量增长率高于英格兰
C. 18世纪葡萄牙抵达亚洲的商船数量减少,转而致力于开辟新航路
D. 18世纪英格兰抵达亚洲的商船数量增长迅速,有成为海上霸主之势
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