阅读材料，完成下列要求。材料：在收回路矿权的反帝声浪中，官办铁路也有了较大发展。其中值得一...

阅读材料，完成下列要求。

材料：在收回路矿权的反帝声浪中，官办铁路也有了较大发展。其中值得一提的是詹天佑于1905至1909年主持设计修筑的京张铁路。京张铁路从北京到张家口，全长201公里，地形复杂，有相当长的地段需劈山、架桥、挖洞才能通过。当听说这条路将由中国人自己设计修筑时，外国报刊就公然讥讽说：“中国造此路的工程师尚未诞生。”詹天佑不畏艰险，亲自勘查线路，设计线路图纸，制定施工方案，终于以四年的时间，比原计划提前了两年，工款比预计的节省了4%，完成了京张铁路的修筑任务。京张铁路共开凿了总长为1645米的隧道，架设了125座桥梁，开挖了200多个涵洞，动用的土石方约200万立方。我国著名的地质学家李四光曾评论说：“詹天佑领导修建京张铁路的卓越成就，为深受侮辱的当时中国人民争了一口气，表现了我国人民的伟大的精神和智慧，昭示着我国人民伟大的将来。”

——摘编自白寿彝主编《中国通史》

材料提供了一个中国近代铁路发展的案例，蕴含了现代化的诸多启示，从材料中提炼一个启示，并结合所学的中国近现代史知识予以说明。（要求：观点明确，史论结合，言之成理。）

高三历史论述题中等难度题查看答案及解析

阅读材料，完成下列要求。

清末以来，中国历史上先后发生过三场“国进民退”，20世经以来，西方国家企业国有化和私有化也反复轮回。

材料一　

1904年，官办川汉铁路总公司在成都成立，1907年改为商办，1909年宜昌至万县段开工。四川的铁路股本主要源自“抽租股”，一般是随粮强制征收。1911年，清政府突然宣布“铁路干线国有”，并与英、法等四国银行团签订粤汉、川汉铁路的借款合同。铁路国有化，列国不乏先例，铁路民营也确实存在资金不足、管理不善等弊端。当时两路均已发生巨额亏损，政府以国家股票赎回了湖北、湖南、广东的商股。但四川的1400万两股金中，有300万两亏空政府不予认可。川省铁路股份中有很大比例来自下层民众，既不能退回股金，换股条件又低于其他省份，难免激起民愤，一场路权风暴由此爆发。

——摘自章立凡撰写的《清末以来中国三次“国进民退”的历史教训》

材料二　

20世纪以来，具有世界性的（国有化和私有化）浪潮至少有三次：第一次是大萧条及二战后的国有化浪潮，这个浪潮从1929年延续到1980年代，其间虽然也有私有化，但国有化是主导；第二次是以“撒切尔革命”为起点的私有化浪潮，这个浪潮从1979年延续到2008年；第三次是2008年的世界金融危机又给各国的国有化带来一个小阳春。

英国国有化的推行一直受到工党所信奉的民主社会主义思想驱使，是其“社会主义试验”的一部分。1980年代，法国密特朗执政时，密特朗为代表的法国社会党是欧洲社会主义流派之一，以国有化、权力下放和自治管理作为三大理论支柱。

——摘编自杨卫东《国有化与私有化研究——西方国企进退的历史轨迹》

（1）根据材料一并结合所学知识，概括晚清在铁路建设上“国进民退”的表现，并作简要评析。

（2）根据材料二并结合所学知识，概述20世纪以来西方国企进退的特征，并分析20世纪前两次“世界性的浪潮”产生的原因。

（3）根据材料一、二并结合所学知识，谈谈你对近现代东西方国企进退的认识。

高三历史材料分析题中等难度题查看答案及解析

阅读材料，完成下列要求。

材料近代中国铁路发展简表

——摘编自杨勇刚《中国近代铁路史》

从上表中提取相关历史信息，拟定一个论题，并结合所学知识予以阐述。

高三历史非选择题困难题查看答案及解析

【中外历史人物评说】

詹天佑是中国近代铁路事业的开拓者，伟大的爱国者。阅读下列材料：

材料1905年詹天佑筹建京张铁路时，坚持“所有工程全部概用华员，绝不借材他国”。在京张铁路建设中他多次拒绝英、日等资本财团的染指。因此路是中国筹款自办，“固不敢铺张从事，亦不敢苟且速成”，于是他反复勘察选线，确定施工方案。对于山势高、岩层厚的居庸关隧道的开凿，詹天佑采用了从两端向中点凿进的方法。在设计八达岭隧道时用“之”形线路，把八达岭隧道长度缩短至1091米，节省工程费10万两。针对隧道洞深仍然过长的问题，詹天佑采用了直井法施工，即在隧道两端施工凿进的同时，另在隧道上方山岭上开挖两座直井，分向两端开凿，这样就有了六个工作面在施工，大大加快了隧道工程进度。1909年10月2日，京张铁路提前两年通车，1911年盈利达506794元。

——摘编自经盛鸿《詹天估评传》

完成下列要求：

（1）据材料并结合所学知识，指出詹天佑筹建京张铁路的指导思想，概括京张铁路建成通车产生的影响。

（2）据材料，概括詹天佑修建京张铁路时的工作作风和方法，分析詹天佑爱国精神的内涵。

高三历史非选择题中等难度题查看答案及解析

【中外历史人物评说】

詹天佑被誉为“中国铁路之父”和“中国近代工程之父”。阅读下列材料：

材料1905年，正当英、俄两国激烈争夺中国华北路权时，为摆脱两国的纠缠，清政府硬着头皮决定由中国自己出资，自己勘测、设计、修筑和管理京张铁路，任命詹天佑为总工程师兼会办。詹天佑创造性地克服了技术难题，在三个关键问题上做出了突出贡献。经过4年奋战，1909年9月京张铁路全线胜利完工。

1912年1月1日，以孙中山为临时大总统的南京临时政府建立。1912年2月，詹天佑主持建成粤汉铁路首发车站——广州城的黄沙车站。詹天佑亲自主持了落成仪式，来宾众多，场面热烈，为新生的广州城增添了喜庆的气氛。1912年3月，詹天佑又指挥筑路工人建成了粤汉铁路最艰巨的黎洞至连江口闸的路段，使粤汉铁路广东段通车达130公里，给广东革命政府有力的支持。1912年5月17日下午，詹天佑以粤路公司经理的身份，隆重欢迎孙中山视察粤汉铁路建设工程，并请孙中山帮助解决工程建设中的困难。不久，孙中山就任全国铁路总监，提出建筑二十万公里铁路的宏伟计划。詹天佑积极帮助孙中山制作详尽的规划与措施，认真提出多种有价值的意见，凝聚着詹天佑的许多心血。

——摘编自王金职《詹天佑生平事略》

请回答：

（1）据材料并结合所学知识，分析京张铁路修建的历史背景

（2）据材料并结合所学知识，概括指出詹天佑是如何“支持着革命发展”的？从詹天佑身上我们能吸取到哪些优秀品质？

高三历史非选择题困难题查看答案及解析

【中外历史人物评说】

詹天佑被誉为“中国铁路之父”和“中国近代工程之父”。阅读下列材料：

1905年，正当英、俄两国激烈争夺中国华北路权时，为摆脱两国的纠缠，清政府硬着头皮决定由中国自己出资，自己勘测、设计、修筑和管理京张铁路，任命詹天佑为总工程师兼会办。詹天佑创造性地克服了技术难题，在三个关键问题上做出了突出贡献。经过4年奋战，1909年9月京张铁路全线胜利完工。

1912年1月1日，以孙中山为临时大总统的南京临时政府建立。1912年2月，詹天佑主持建成粤汉铁路首发车站———广州城的黄沙车站。詹天佑亲自主持了落成仪式，来宾众多，场面热烈，为新生的广州城增添了喜庆的气氛。1912年3月，詹天佑又指挥筑路工人建成了粤汉铁路最艰巨的黎洞至连江口闸的路段，使粤汉铁路广东段通车达130公里，给广东革命政府有力的支持。1912年5月17日下午，詹天佑以粤路公司经理的身份，隆重欢迎孙中山视察粤汉铁路建设工程，并请孙中山帮助解决工程建设中的困难。不久，孙中山就任全国铁路总监，提出建筑二十万公里铁路的宏伟计划。詹天佑积极帮助孙中山制作详尽的规划与措施，认真提出多种有价值的意见，凝聚着詹天佑的许多心血。

——摘编自王金职《詹天佑生平事略》

完成下列要求：

（1）据材料并结合所学知识，分析京张铁路修建的历史背景，指出詹天佑“创造性地克服了技术难题”的具体表现。

（2）据材料并结合所学知识，概括指出詹天佑是如何“支持着革命发展”的？

（3）据材料并结合所学知识，从詹天佑身上我们能吸取到哪些优秀品质？

高三历史非选择题中等难度题查看答案及解析

（中外历史人物评说）阅读材料，回答问题

材料一　 1905年，正当英、俄两国激烈争夺中国华北路权时，为摆脱两国的纠缠，清政府硬着头皮决定由中国自己出资，自己勘测、设计、修筑和管理京张铁路，任命詹天佑为总工程师兼会办。詹天佑创造性地克服了技术难题，在三个关键问题上做出了突出贡献。经过4年奋战，1909年9月京张铁路全线胜利完工。

——摘编自王金职《詹天佑生平事略》

张家口距京师驿路计四百余里，既属重镇，又当孔道，不但互市之要区，实亦西北之屏藩……以此项路工实关大局，窃谓我国地大物博，而于一路之工必须借重外人，引以为耻，更不得力任其难，勉副众望。

——詹天佑《京张铁路工程纪略》自序

材料二　 清政府于1903年成立商部，颁布《铁路简明章程》，向民间资本开放路权。在此后数年时间中，各省绅商先后创办了十几家铁路公司，掀起了各地商民自办铁路的热潮。……1905年詹天佑筹建京张铁路时，坚持“所有工程全部概用华员，绝不借材他国”。……对于山势高、岩层厚的居庸关隧道的开凿，詹天佑采用了从两端向中点凿进的方法。在设计八达岭隧道时用“之”形线路，把八达岭隧道长度缩短至1091米，节省工程费10万两。针对隧道洞深仍然过长的问题，詹天佑采用了直井法施工，大大加快了隧道工程进度。……就全路建筑工款平均每公里支出来看：津浦铁路119000元、京汉铁路95600元、京奉铁路94600元、京张铁路48600元。

——摘编自经盛鸿《詹天佑评传》等完成下列要求：

（1）依据材料一说明京张铁路修筑的必要性。

（2）据材料二并结合所学知识，概括京张铁路修筑过程中的特点。

（3）综合上述材料并结合所学，指出詹天佑为中国铁路作出的贡献；并分析他取得成就的原因，谈谈对你启示。

高三历史材料分析题中等难度题查看答案及解析

由专制到民主是历史发展趋势。阅读材料，回答问题。（26分）

材料一　 1905年清廷派载泽等五大臣出洋考察宪政。翌年，颁布预备立宪的谕旨，在“大权统于朝廷，庶政公诸舆论”的口号下，拉开了立宪的帷幕。1908年清政府颁布《钦定宪法大纲》，规定皇帝具有至高无上的权力，不受议会的约束，臣民的权利极为微小。

——《中国大百科全书》

材料二　 中华人民共和国成立初期政权组织结构示意图

材料三　 改革开放以来，我们总结发展社会主义民主正反两方面经验，强调人民民主是

社会主义的生命，坚持国家一切权力属于人民，不断推进政治体制改革，社会主义民主政治建设取得重大进展，成功开辟和坚持了中国特色社会主义政治发展道路，为实现最广泛的人民民主确立了正确方向。

——胡锦涛《坚定不移沿着中国特色社会主义道路前进为全面建成小康社会而奋斗》

（1）根据材料一，指出《钦定宪法大纲》的实质。结合所学知识分析清末《钦定宪法大纲》颁布的背景。（10分）

（2）根据材料二，概括新中国初期民主政治建设的特点。（6分）

（3）结合所学知识说明新时期我国社会主义民主政治建设取得的重大成就。（10分）

高三历史综合题中等难度题查看答案及解析

【中外历史人物评说】

材料

1905年5月，京张铁路总局和工程局成立，袁世凯委派陈昭常为总办，詹天佑为会办兼总工程师（官衔：道台），开始筹备铁路建路事宜。詹天佶是晚清容阅率领到美国留学的一百二十名幼童之一，也是其中仅有的获得大学学位的两位幼童之一。京张铁路从北京到张家口，全长有二百多公里，中间要经过层峦叠嶂、峭壁耸立的燕山山脒，特别是居席关、青龙桥、八达岭等地区，地形十分险恶，工程量很大。詹天，为破解技术难题，背上标杆仪器，骑着小毛驴，成天奔走在崎岖的荒山野地，实地勘测线路。在八迭岭隧道开挖前，有位叫雨宫敬次郎的日本承包商曾上书袁世凯，说中国若靠人工挖隧道很难完成，建议由日本包工，聘请日本钻工，用机器开挖，必能筑成隧道。詹天佑立下誓言，不打通隧道他决不离开工地。在詹天佑忙于八达岭隧道攻坚之际，不断有外国工程人员到施工沿线“打猎”，实剥偷窥，制造谣言。隧道经过衬砌竣工后，詹天佑主动邀请外国工程界人士前来参观。这些洋工程师们以挑剔的眼光，仔细审视了隧道工程，从村砌到通风、排水，没有挑出一点毛病，不得不被中国工程师的技术和效率所折服。这时，还剩f最后一道难题有待解决，就是从南口到八达岭地势太陡，如果采用常规的螺旋式线路，火车很难爬上去。詹天佑创造性地设计出一种折返线路，铺设“人”字形路轨，火车到这里，以两部大马力机车前后一推一拉，就可安全地爬过陡坡，这样既降低了坡度，也缩短了隧道。1909年京张铁路全线建成通车。

——摘编自《文化中国》

（1）根据材料并结合所学知识，概括詹天佑在修建京张铁路时面临的困难。

（2）根据材料并结合所学知识，简析詹天佑成功修筑京张铁路的客观因索。

高三历史非选择题中等难度题查看答案及解析

中外历史人物评说

材料 詹天佑自1872年11岁时赴美国留学9年，1881年从耶鲁大学毕业回国；从1888年开始，他投入到中国刚刚举步的铁路事业，1905年至1908年，首创中国独立筑路的奇迹——建成了艰险异常的京张铁路，震动了世界，为中国与中华民族争得了荣誉。

詹天佑对清王朝的所谓“新政”改革感到失望，1906年指出“当前中国正处于极不稳定的情况下，在进行代价很高的试验以进行革新。今后发展如何，无人能料及”。作为邮传部侯补丞参，詹天佑1911年指出“邮传部正在收回所有的铁路干线，是善是恶，终将有报。我强忍着不作任何评论，而每一个人都和我一样，洞悉此事。”詹天佑对辛亥革命的发生并不感到意外，更不感到恐惧与忧伤。相反，他积极地迎接革命与新时代的到来。他在自己的本职岗位上平静而友好地支持新的民主政权与新的社会秩序的建立。

詹天佑在一次演讲中指出：“吾人居官者，世人恒讥之为刮地皮，孰知铁路工程师真乃刮地皮者。鄙人忝为工程师二十年之久，刮地皮之多，似以鄙人为第一，而天下肯以刮地皮第一自居，殆鄙人一人矣。化学家能将各种物质分化而变幻之，使人不知其原质为何物，亦能变异各种颜色，不啻所谓颠倒黑白也。然所谓政治家、法律家者则无庸费此种种手续，而亦能颠倒黑白也。则其学问既非化学家所能及，尤非工程师、矿学师所可能矣 。”

——据经盛鸿《詹天佑与辛亥革命》整理

(1)根据材料，概括詹天佑在中国近代化方面的贡献。

(2)根据材料并结合所学知识，分析詹天佑能作出贡献的原因。

高三历史非选择题中等难度题查看答案及解析