1850年法国铁路总里程从原先的3000多公里增加到16000公里。法兰西第二帝国时代，政...

1850年法国铁路总里程从原先的3000多公里增加到16000公里。法兰西第二帝国时代，政府把承建公司对铁路享有的专利权限延长至99年，并对40多家铁路公司进行干预融合，合并为6家大的铁路公司。这些措施

A.促进了近代交通运输的发展 B.开创了国家干预经济的模式

C.巩固了法国共和政体的稳定 D.实现了生产组织形式的变革

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法兰西第二帝国时期是法国工业革命的完成阶段，特别是在19世纪50-60年代，法国工业总产值翻了两倍，钢铁产量大幅度增加，蒸汽机使用更加普遍，铁路建设尤为突出，总长度接近1.8万公里。据此，下列说法正确的是

A. 加快法国基础学科研究的革新速度

B. 促进了法国民主制度走向最终确立

C. 实现了产业革命在法国的充分开展

D. 增强法国参与殖民扩张活动的实力

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法兰西第二帝国时期是法国工业革命的完成阶段，特别是在19世纪50—60年代，法国工业总产值翻了两倍，钢铁产量大幅度增加，蒸汽机使用更加普遍，铁路建设尤为突出，总长度接近1.8万公里。据此，下列说法正确的是

A. 加快法国基础学科研究的革新速度

B. 实现了产业革命在法国的充分开展

C. 促进了法国民主制度走向最终确立

D. 增强法国参与殖民扩张活动的实力

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在1895年前，中国拥有的铁路只有微不足道的364公里，到1911年清朝统治结束时铁路总里程达到9618公里。这一现象说明

A. 清政府重视铁路交通运输业

B. 中国兴起了实业救国的热潮

C. 西方列强在中国加大资本输出

D. 辛亥革命扫除了资本主义发展的障碍

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阅读材料，完成下列要求。

材料一　 1825年英国第一条“铁路”在斯托克顿和达林顿之间开通，但距离很短。1830年曼彻斯特到利物浦的铁路投入使用，时速达到29英里。这以后铁路时代迅速到来，至1835年，议会批准了54条铁路修筑计划，而1836年和1837年两年中又批准44条铁路，到1843年已经有2036英里铁路了，1845—1847年间，又有576家铁路公司被批准成立，筑路8731英里。19世纪中叶，铁路已成为英国国内最重要的运输方式，其密集程度甚至在20世纪末尚未被绝大多数发展中国家所赶上。

——摘编自钱乘旦、许洁明《英国通史》

材料二　 1876年，英国人在上海私自修筑了吴淞铁路，清廷把铁路看作是奇技淫巧，担心它会对人们的思想产生不良的影响，在花了28.5万两白银把它赎回后，即行拆掉。1880年7月，唐山煤矿开始产煤，为了把煤运出，清政府准许修从唐山至胥各庄的铁路。铁路开通后，为了避免火车震动陵寝，决定车厢由骡马牵引。至甲午战争时，大清境内仅有铁路483公里。战后，列强强行攫取在中国修筑铁路的特权。至1911年，中国铁路里程才达到0.91万公里。但大部分都是借洋债修路，甚至是外资公司直接投资筑路。

——摘编自白寿彝总主编《中国通史》

（1）根据材料一并结合所学知识，归纳英国铁路发展的特点。

（2）根据材料一、二并结合所学知识，概括中国与英国铁路发展的主要差异。

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阅读下列材料，回答问题。

材料一：1814年7月，乔治·史蒂芬逊设计制造出第一台蒸汽机车，在矿区车道上运煤。1825年9月，斯托克顿和达灵顿之间的铁道正式运管，这是世界上第一条商业化运营铁路。在工业城市曼彻斯特与港口城市利物浦铁路开通时，首相惠灵顿亲自参加典礼，史带芬逊名声大噪。在铁路建设投资热中，资本大亨乔治·赫德发挥了至关重要的作用。他精心策划新线路通车典礼，擅长利用公众场合激发投资热情。他承诺修建铁路高额红利回报，融资非常顺利，获得巨额资金。到19世纪40年代早期，英国营运的铁路总长已接近2000公里。1844～1846年间，英国政府批准的铁路修建里程分别是800公里、2800公里和4600公里。1845年后，铁路热潮不断升温。1880年，英国主要铁路线路基本建成。1890年，全国铁路网形成，总长达32000公里。

——改编自《历史上的今天》

材料二：中国第一条铁路淞沪铁路是英国人1876年修建的，清政府认为铁路妨碍风水，第二年赎回，予以拆毁。20世纪前，中国自修铁路很少，但有1万多公里铁路权益却落入列强之手。

1928～1937年，南京国民政府在关内仅修建了3600多公里铁路。抗日战争时期，国民政府在西北、西南地区修建了1900多公里铁路。解放战争时期，国民政府基本上未修建铁路。

新中国建立前夕的1万多公里铁路，大多分布在东北和沿海地区，西北、西南仅占全国铁路的6%左右。这些铁路由列强修建，轨距宽窄不一；列强把本国陈旧落后的设备高价卖给中国；铁路按投资国别设局。分割管理，甚至一个铁路地区由几个铁路局管理。

新中国成立后，提出了建设人民铁路的方针，到1949年底，原有铁路基本被接管，主干线基本连接贯通。“一五”计划期间，新建铁路长达6100公里。“二五”计划期间，全国铁路营运里程长达34406公里。“三五”、”四五”计划期间，虽然遭遇“文革”，铁路一度半瘫痪，但经过广大职工的努力，仍然建成了一批重要干线和包括南京长江大桥在内的19座特大型桥粱，内燃机和电力机车开始批量生产，1975年底，全国铁路总营运里程达45992公里。1978年后，铁路迎来了整顿与改革新时期，从”包、放、联、通、多”等5个侧面展开改革；实行“利改税”后，实行了多种形式的经济承包责任制。1998年，全国铁路总营运里程达66428公里，2012年，全国有高铁13000多公里，时速均在300公里以上，高铁成为中国亮丽的名片。安全、快捷、舒适成为中国铁路的突出亮色。

——改编自《中国铁路发展史》

请回答：

（1）根据材料一并结合所学知识，分析英国近代铁路建设的特点，并分析形成这一特点的主要原因。

（2）根据材料二并结合所学知识，试析新中国与旧中国两个时期铁路建设发生了哪些巨大变化，并指出发生这些巨大变化的主要原因。

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到1875年，法国的政治体系主要轮廓经确定，政府不再依赖对王朝的忠诚，而是依赖公民对政治的参与。这主要因为

A. 法兰西第二帝国已经覆灭

B. 1875年宪法规定法国参议院间接选举产生，众议院由普选方式产生

C. 规定凡曾经统治过法国的家族不得当选为共和国总统

D. 1875年宪法规定立法权由众议院和参议院两院行使

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有学者指出，从政治制度演进的角度看，以“帝制”取代“共和”无疑是一种历史的倒退，但在法兰西第二帝国时期（1852～1870年），却出现了前所末有的经济起飞的局面。据此可知，当时的法国

A. 民主不利于经济迅速发展　　 B. 经济发展促进了帝制稳固

C. 民众更加倾向于支持帝制　　 D. 政局稳定推动了经济发展

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阅读材料，完成下列要求。

材料一 英国1825年修筑了世界上第一条铁路后，美国联邦政府就给予了充分重视，在1824年到1838年间联邦政府就出资并派遣技术人员勘探铁道线路，美国一方面从英国购买机车，一方面加紧国产火车头的研制工作......由于运河在地理上有较大的局限性，只能连接已有 的河流形成水路交通网，在河流稀少的地区就不能够发挥作用，而铁路长年可用，是不受地理 条件限制的最强大的交通设施，铁路建设如雨后春笋迅速发展。到19世纪40年代，美国的铁 路总长度已经在世界上排名第二，达到2818英里。

——《19世纪美国交通运输革命研究——以铁路建设为中心》

材料二

——摘编自杨勇刚《中国近代铁路史》

材料三　 改革开放40年，作为“国民经济发展的动脉”，中国铁路是这种沧桑巨变的缩影。40年，中国铁路由小到大、由弱变强，从内燃机车到电力机车，再到高铁动车，中国铁路变迁史 就是一部世界铁路革命史。铁路运营里程大幅延伸，时速大幅提高。40年前，中国铁路营业里 程只有5.17万公里，平均时速不到40公里。截至2017年底，铁路营业里程达12. 7万公里，较 1978年增长145.6%。其中，高铁2. 5万公里，占世界高铁总里程的66.3%,居世界第一位。

——《40年中国铁路变得越来越强大》

（1）根据材料一并结合所学知识，简述19世纪美国铁路建设的历史背景。

（2）根据材料二并结合所学知识，分析指出近代中国铁路发展的特点。

（3）根据材料三并结合所学知识，说明新时期中国铁路建设发展的意义。

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下表是1881年到1911年中国新建铁路里程表。这反映了

A. 洋务运动推动了铁路修建

B. 西方列强实际控制了中国铁路修筑权和经营权

C. 近代民族工业无从发展

D. 清政府通过独资、借款、合办等方式控制路权

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