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阅读下面的文字，完成下面小题。
材料一：
近年，中国高铁的发展速度突飞猛进，已渐渐成为广大旅客首选的出行交通工具，那么，高铁究竟为何如此受旅客们的青睐呢？从最初的“绿皮车”到快速列车，速度的提升缩短了旅程，拉近了人们的距离。对于高铁，速度更是在快速列车的基础上翻了一番，在这个生活节奏愈来愈快的时代，跟时间赛跑的观念早已深入人心。
坐过高铁的都知道，高铁舒适度高，服务质量跟航空不相伯仲，细节也是追求尽善尽美。不仅提供无线wifi、充电插座、沙发床、平板电脑等用品，而且商务座还有乘务员贴心服务。说到服务，就要谈一谈价格了。众所周知，同里程的高铁价格是低于航空价格的，出行千里仅百元。近期铁路集团投入的“高铁快运”服务，货运价格也低于其他快递行业，而且朝发夕至，效率可见一斑。
材料二：
图表一：高速公路、高铁、民航优势比拼
图表二：中国高铁提速扩容，催生民航与高铁竞争走向
材料三：
11月20日，复兴号系列动车组、智能京张高铁模型在北京国家会议中心举行的第十五届中国国际现代化铁路技术装备展上精彩亮相，这不仅是对新时代下中国高铁建设成果的展示，更前瞻性的预示着我国着力打造的1．0版智能京张高铁和1．1版智能京雄城际两条客运智能高铁线正在按计划全力推进，建成之日，势必将掀开中国智能高铁建设的新篇章。
万众瞩目的京张高铁的智能化体现在其实现了智能建造、智能装备和智能运营。投入运营后的京张智能高铁将实现在时速350公里运行下的自动驾驶，并可实现车站自动发车，区间自动运行，车站精准自动对标停车，自动开门防护等功能。同时，整体动车组还可以抵抗零下40的严寒，并运用5G技术实现列车上奥运赛事的直播。与此同时，京张高铁将实现一证通行、刷脸进站，旅客进站乘车无需身份证、车票，只要在12306客户端进行了实名刷脸认证，在京张乘坐高铁时即可直接刷脸进站，快速智能乘车。京张高铁的智能化程度的确令人惊艳。
材料四：
《爱尔兰时报》：在很久以前，中国人从北京去往上海最少需要21天，但是现在坐高铁只需要4小时48分。一路上你见证的不仅是高铁的快速，还有中国大地的飞速发展，想想这是什么劲头！可以说中国高铁技术的成熟已经成为中国发展的又一个缩影。世界上没有一个国家能反驳！可怕的是中国人已经握紧了这把钥匙！
英国《每日电讯报》：那些曾得益于大规模修建铁路和公路而领先世界的西方国家，现在正被中国一步步赶超，中国人更加乐于基础建设，他们似乎找到了追赶我们的方式。在中国几乎每天都可以见证奇迹，这是相当的可怕。
美国《华尔街日报》：中国基础建设的发展是世界上任何一个国家不可比的，你能想象的到吗？在40年前中国还是以蒸汽机车车输送人员，但是现在呢？在发展快速列车方面，美国已经完全无法和中国相提并论。50多年前美国正是靠修建公路让现代商业在全国变得更加可行，现在中国正在通过高铁技术带动幅员辽阔的中国大地经济一体化并提升综合国力，并且中国的速度要快得多。
1.下列对材料内容的理解和分析，不正确的一项是（ ）
A.和航空航运相比，同等旅程下高铁因其舒适的环境、高质量的服务、尽可能完善的细节以及相对较低的价格受到人们的青睐。
B.复兴号系列动车组、智能京张高铁模型的亮相，展示新时代下中国高铁建设的新成果，掀开了中国智能高铁建设的新篇章。
C.在中短途运输方面，高速公路和高铁较航空优势明显，因而时长和距离是决定旅客选择哪一种出行方式的参照因素之一。
D.外国媒体认为，中国基础设施建设发展快速，几乎没有国家能和中国相提并论。中国高铁技术的成熟是中国发展的一个缩影。
2.下列对材料相关内容的概括和分析，正确的一项是（ ）
A.从图表二可见，中国高铁提速扩容后，在高铁线路和民航航段重合度较高情况下，运距越短，民航被高铁分流旅客越多。
B.针对高铁的优势，民航只要增开班次，缩短运行里程，降低票价，就完全可以扬长避短，吸引旅客转而选择民航。
C.京张高铁智能建造、智能装备和智能运营增加了智能化服务功能，预示中国高铁建设在服务方面进入到新的里程碑。
D.我们紧握住成熟的高铁技术这把钥匙，可以带动经济一体化，提升综合国力，中国的发展将让西方国家无法赶超。
3.结合文章内容，简要概括怎样才能使中国高铁建设继续稳步地向前发展。
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阅读下面文字，完成下列小题。
材料一
为了更有针对性的满足不同旅客的出行要求，中国高铁运行时速覆盖200公里、250公里、300公里、350公里四个速度等级，在同一个高铁路网中同时运行如此多速度等级的动车组，在世界上独一无二。今年9月21日，7对“复兴号”动车组在京沪高铁率先实现350公里时速运营，中国重新成为世界铁路运营时速最高的国家。中国高铁不仅速度快，而且运营规模大，截至2016年末，我国高速铁路营业里程逾2.2万公里，比2012年底增长了1.4倍，稳居世界首位。
在满足人民群众对更加快捷方便的轨道交通需求的同时，中国高铁越来越注重布局的均衡，五年来，我国中西部高铁营业里程从2012年底的0.3万公里增加到2016年底的1.3万公里，增长了3倍多，在路网中占比超过半壁江山。到2020年，我国高铁运营规模将达到3万公里，覆盖80%以上的大城市；与公路、民航、水运、城市轨道交通有效衔接，以高铁为大动脉的综合交通运输体系将展现出“交通强国”的英姿。材料二：
材料三
2016年，中国高铁旅客发送量超14.7亿人次，平均每天403万名旅客乘坐高铁出行。支撑如此大规模运输量的关键，就是中国铁路的自主创新、科技创新实力。也正是因为坚定不移走中国特色自主创新道路，走好了科技创新这步先手棋，才迈出了高铁强国的铿锵步伐。
这是一个世界级的新跨度。作为世界上跨度最大的钢筋混凝土拱桥，北盘江大桥主跨
445米，距离江面300米，需应对相当于10级狂风的峡谷风速。然而，当动车组以时速
300公里疾驰而过时，桥面变形只有3毫米，远低于10毫米的世界前沿标准。
这是一个世界级的新速度。2016年7月15日，两列中国标准动车组以超过420公里的时速在郑徐高铁上交会，创造了高铁列车交会、重联运行速度的世界最高纪录。交会时产生的压力波相当于1平方米瞬时受重近200公斤。如此高的压强，车内的工作人员和体验者却没有任何不适感。
目前，中国铁路在勘察设计、工程建造、高速动车组、列车控制、牵引供电、运营管理、安全保障等领域已经取得一系列自主创新成果，中国铁路总体技术水平已迈入世界先进行列，部分技术处于世界领先水平，为其他国家发展高等级高铁提供了有力的技术支撑，充分展现了我们的实力。“从跨越大江大河到穿越山谷溶洞，从有砟到无砟，从有缝钢轨到无缝钢轨，从追求建设完美到兼顾生态及文物保护……世界上没有哪个国家的建设者，会遭遇如此复杂的设计挑战。”中铁第四勘察设计院集团有限公司副院长王玉泽说。作为中国“新四大发明”之一，高铁不仅安全、便利、快捷地服务着中国旅客，同时也惊艳着世界。
材料四：有人说“没有高铁，城镇就是散落的珍珠；通了高铁，城镇就是项链上的珍珠。”比如世界上首条高寒地区长距离高铁——哈大高铁运营以来，以哈尔滨、长春、沈阳、大连为中心的“1小时交通圈”从梦想变成现实，东北三省真正融为一体。再如世界上运营里程最长的京广高铁，把珠三角经济圈、长株潭城市圈、武汉城市群、中原经济区及环渤海经济圈等中国从南到北的五大经济区紧紧地连在了一起，带动沿线的28个城市间彼此往来不超过8小时，时间距离的缩短让人们的空间感觉更为接近。
十年前，中国首趟时速200公里动车组列车在上海站始发，我国由此进入动车时代；十年后，具有完全自主知识产权的“复兴号”以350公里的世界高铁最高商业运营时速在京沪高铁、京广高铁上飞驰。可以说，中国高铁改变着中国，震撼着世界。短短十年，中国高铁从无到有，从基本成型的“四纵四横”，到规划中的“八纵八横”高速铁路网，高铁带来的美好生活极大地刺激着中国人的想象力，相信在不远的将来，这种想象力将会转变成伟大的创造力，实现每个人心中的“中国梦”。
1.下列对材料相关内容的梳理，不正确的一项是
A. 目前中国是世界铁路运营时速最高的国家，中国铁路不同等级的运行时速，有针对性地满足了不同旅客的出行要求。
B. 截至2016年末，我国高铁运营里程超过2.2万公里，形成了世界上运营规模最大的高速铁路网。
C. 从2012年底到2016年底，我国中西部高铁营业里程增长了3倍多，规模超过全国铁路总营业里程的一半。
D. 在高铁建设方面，中国能提供针对复杂地形情况的、覆盖各种速度等级的，从勘察设计到建设运营的经验，是当之无愧的高铁建设强国。
2.下列对材料相关内容的分析和评价，不正确的两项是
A. 根据材料二，到2020年，我国高铁营业里程将达到3万公里，高铁在铁路运营里程中将继续保持稳定快速增长。
B. 北盘江大桥建设和中国标准动车组两车交会都创造了世界纪录，充分证明了自主科技创新推动中国成为高铁强国。
C. 自主创新实力是中国成为高铁强国最重要的保障，正是因为总体技术水平世界领先，高铁被誉为中国“新四大发明”之一。
D. “通了高铁，城镇就是项链上的珍珠”是说高铁路网对中国的城市及经济区的联通发挥了重要作用，有力地促进了中国经济的增长。
E. 根据材料四，中国高铁从无到有，从“四纵四横”到“八纵八横”的建设奇迹，改变了中国，震撼了世界。
3.中国高铁有哪些特点？请结合材料简要概括。
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阅读下面的文字，完成下面小题。
材料一：
目前中国共享出行的日活跃用户已超过1000万。共享出行的出现对公共交通起到了补充作用，同时提供了多元选择并创造了新型就业。网约车作为最为普及的一种形式，已成为城市交通的重要组成部分。与在纽约的同类调研对比：中国一线城市的网约车比公共交通更具交通时间短的优势，这体现出中国一线城市的公共交通规划及便利性仍有改善空间；其次，中国消费者对网约车安全性的信任度低于美国消费者，因此，未来推动网约车消费可以在高性价比、便利和强化安全保障三个方面继续提升。此外，跟美国相比，中国的网约车司机多数为兼职，占到四分之三左右。
（摘编自《中国共享经济消费者调研》）
材料二：
在如今的全球互联网时代背景下，“共享经济”已经成为全球万众创新的新的方向。从滴滴打车到摩拜单车，“共享经济”使越来越多的企业参与进来，也为每个人的生活带来了翻天覆地的改变。从网约车平台到现在的共享单车，他们都是在调动社会资源来为用户带来优惠便利。在以前没有这些平台的时候，我们出远门是靠拦出租车，甚至雨天还多加钱等等，离得近我们会选择买个新自行车，骑车出门。在共享经济的今天，这些出行问题就不再是问题了，我们带一个手机，这些问题就已经全部解决了。不但避免了社会资源的浪费，也为人们带来了便利。 从共享经济的特点来看，重要的是使用，而不是拥有。所以才会出现了类似于滴滴出行、小猪短租、春雨医生等一系列具有这种特质的产品。我们期待在这样共享经济的新环境下，我们的生活会变得愈发舒适、方便快捷。
（摘编自搜狐新闻《出行万象》2017.4.12）
材料三：
中国参与分享经济活动总人数已经超过3亿人，到2020年分享经济规模所占GDP比重将达到10%以上。以小猪短租、滴滴出行等为代表的中国本土企业正在全面推动分享经济在中国的发展。
材料四：
中国的传统出租车企业面临互联网时代的窘境。大众交通（集团）股份有限公司董事长杨国平告诉记者，滴滴和uber这些打车软件盛行后，给传统的公共交通事业带来了巨大挑战。正规出租车驾驶员的收入出现了明显的下降，降幅达15%左右。“原先每天的调度量为3万车次，现在大概1万车次都不到，下降了60%左右”。“如果我们不去改变，必将被市场所淘汰。”杨国平告诉本报记者，公司下一步的计划是要改变传统的运行模式，增加现在年轻人喜欢用的软件叫车模式。公司正在筹划“大众出行”的APP等平台，预计下个月就会正式推出。
“正规车就是所有的出租车都是有顶灯，有租赁牌照和保险的正规车辆，正规人是指所有的司机都有营运资质并经过培训，并提供规范的服务。凡是接到投诉，就会线上线下结合，在当天就给出回复。”
与此同时，据传，滴滴快车公司也在探索与传统出租车企业合作的新模式。
（摘编自新浪财经《互联网冲击下传统出租车公司窘境如何破？》）
1.下列对材料相关内容的梳理，不正确的一项是
A. “共享经济”浪潮的出现，给广大创业者和投资者提供了更多更新的方向。
B. 滴滴出行、ofo共享单车等产品更强调对产品的使用，而不是拥有。
C. 公共交通已无法满足消费者出行需求，而网约车的出现更是证明了这一点。
D. 传统出租车企业在滴滴和uber这些打车软件盛行后，面临极大的窘境。
2.下列对材料相关内容的概括和分析，正确的一项是
A. 共享出行必将改变我国城市交通的拥堵现象，困扰人们的雾霾等环保问题也将得到解决。
B. 传统出租车与网约车相结合的方式才是其打破困局的解决之道。
C. 中国消费者之所以对网约车安全性的信任度低，跟网约车司机多数为兼职有一定关系。
D. 与国外相比，我国共享经济起步晚，参与人数和比重也明显少于发达国家。
3.根据上述材料，概括说明共享出行给我们带来哪些影响和改变。
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阅读下面的文字，完成下面小题。
材料一:
智慧交通是未来交通系统的发展方向，我国高度重视智慧交通的发展，交通运输部近年来提出了要建设交通基础设施和信息化基础设施两个体系，也出台了《关于全面深化交通运改革的意见》，而智慧交通成为其重要手段，扛起了引领交通现代化的大旗。
近年来，随着我国城市化进程的推进和机动车数量的快速增长，各种交通问题凸显，发展智慧交通可保障交通安全、缓解拥堵难题、减少交通事故，还可提高车辆及道路的运营效率，促进节能减排。
（摘编自王贝贝《“十三五”中国智慧交通发展趋势判断》）
材料二:
2018年中国网民短途出行交通方式选择频率调查
2018年中国网民长途出行交通方式选择频率调查
（注）分数越高代表率越高，满分为5分。
（数据来源于“艾媒咨询”）
材料三:
目前，我国城市智慧交通普遍缺少顶层设计，迫切需要建立一个系统全面的智慧交通框架体系。同时，随着各地交通系统规模扩大，设备故障点也呈几何级数增长，运营维护单位忙于应付设备故障，维修成本过高。另外，以现在的技术手段，人、各类交通工具在时间、空间上留下的痕迹信息都会被采集到，但这些数据汇聚起来，并不一定产生有价值或者价值高的信息，也消耗了大量的存储空间资源。
当前对智慧交通信息安全问题重视不足。在信息的收集、传输、处理的各个环节中，都可能存在信息泄露、伪造、网络攻击等安全问题。
智慧交通的建设运营要各部门群策群力，但现状是各部门都有其各自的业务系统，难以协调一致；我国智慧交通系统项目的建设先于行业统一标准的推出，许多地区的智慧交通系统自成体系，标准互不统一。
目前很多中小城市的智慧交通还是比较低层次的操作，还没有“大交通”的概念，当下所谓的智交通其实只是管控。而各地还或多或少地存在地方保护主义的现象，影响了系统运行效率，提高了系统运行的维护和再建设成本。
（摘编自姜秀明《浅析智慧交通的未来》）
材料四：
随着人工智能、大数据时代的来临，智慧交通应用前景将更加广阔。通过人工智能技术，既可识别车辆特征、交通违法行为等信息，也可实现平面二维的展示，让城市交通参与者变得透明，从而实现了“所见即所现”。通过仿真试验寻求现实交通问题的最优解，获取交通设计方案的评价，为交通规划和整改提供决策辅助。
我们还可以利用大数据技术分析收集起来的人和交通数据，通过AR实景指挥作战系统将其深化应用。系将所有交通资源和信息集约在一张实景地图上，实现道路交通从“治”理到“智”理的转变。不过，智慧交通在做好自身行业的同时，还需要横向的延伸，与智慧城市的各行业如智慧医疗、智慧安防、智慧环保等做到相互服务，避免信息孤岛或重复建设。
（摘编自赵锦祥《智慧交通在智慧城市的深入应用与发展趋势》）
1.下列对材料相关内容的理解和分析，不正确的一项是（ ）
A.在我国交通运输全面改革的征途中，智慧交通发挥的作用无疑会十分巨大，它会带来我国交通现代化一系列的变化。
B.从材料二中2018年的调査数据来分析，网民们在短途出行中所选择的各类交通方式的频率相差不大，其中轻轨的使用频率最低。
C.通过技术手段采集人、各类交通工具所留下的痕迹信息没多大价值，还消耗了大量的存储空间资源，因此，保存它们，实际意义不大。
D.人工智能、大数据对智慧交通的应用很重要，如实现“所见即所现”平面二维的展示图景就需依靠人工智能来完成。
2.下列对材料相关内容的概括和分析，不正确的一项是
A.我国之所以对智慧交通的建设十分重视，是因为智慧交通可解决许多交通问题，也是未来交通系统的发展方向。
B.从材料二中的调查数据来看，2018年中国网民在长途出行中最喜欢选择高铁、动车，而选择轮船的频率最低。
C.目前，我国很多城市都在进行智慧交通的建设，地方对智慧交通的理念理解不够，执行起来都是低层次的操作。
D.向智慧城市的各行业进行延伸，从而相互服务，避免信息孤岛或重复建设，是做好智慧交通自身行业的前提条件。
3.我国智慧交通发展迅速，但要充分适应社会发展，仍需做出哪些努力，结合材料进行简要概括。
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阅读下面的文字，完成下面小题。
材料一：
近年来，如果问“中国制造”在海外最闪亮的“名片”是什么？国人大多会想到高铁。中国高铁起步并不算早，然而，在短短10余年间，中国高铁不仅获得国人点赞，也赢得世界惊叹。
2004年，国家确立“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的基本方针。我国引进了时速200公里动车组，从此开启了对动车技术的引进消化吸收再创新之路。
如今，中国高铁已经把版图扩展到了亚、欧、非、美等五大洲数十个国家，并与日本等老牌高铁强国分庭抗礼，甚至技高一筹。在高铁进口国家看来，中国的高铁车辆设计时速高，设备、人力、建设等较发达国家拥有很大的成本优势，同时，建设工期短，质量高也是中国高铁的强大竞争力所在。同时，中国高铁在标的国家建成后，往往能够对当地的交通和经济发展产生明显的促进作用。
（摘自2017人民网及《人民日报·海外版》刊文《高铁与世界分享“中国速度”》）
材料二：
中国高铁收获哪些成绩？
材料三：
铁路建设依旧任重而道远。虽然我国铁路目前基本缓解了运能紧张的状况，但在经过跨越式发展后，我国铁路无论硬件、软件水平都有质的提高，但我国更应该看到与发达国家的差距。据介绍，按人均计算的铁路网密度我国约为0．8km／万人，低于美国的7．4km／万人、日本的1．6km／万人、德国的4．1km/万人、法国的4．6km／万人以及英国的2．6km／万人。
完善发达的铁路网，是国民经济持续快速协调健康发展可靠的动力。在各种交通运输方式中，铁路在节约资源和保护环境方面具有明显的比较优势，加快铁路发展，非常符合我国经济可持续发展要求，对于建设资源节约型、环境友好型社会，促进国民经济可持续发展具有重要的意义。
“四纵四横”的高速铁路网让“说走咱就走”不是梦，让出门旅行有了更多的选择。未来的“八纵八横”不仅仅让回家的路更畅通，更多的是唤醒经济大发展，让旅行生活更加丰富多彩。
（摘自新华网《中国铁路版图重修订 让旅行生活更加丰富多彩》）
材料四：
6月25日，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权的中国标准动车组被命名为“复兴号”。至此，我国铁路技术装备的崭新时代到来。这被视为科技强国梦的一个重要里程碑。
如何建设世界科技强国？经济强国是基础；制造强国是核心，只有制造业强，才能实体经济强；科技创新强国是动力，只有科技强，才能从供给侧推动我国经济强国与制造业强国建设。“科技兴则民族兴，科技强则国家强”。中国正在实现一大批具有世界前沿水平的科技成果：神舟十一号和天宫二号发射成功，“中国天眼”即世界首座500米口径球面射电望远镜建成，等等。
当前，中国正在实现从世界科技革命的落伍者、学习者、追赶者向创新者、贡献者、引领者的重大转变。未来，中国必将在21世纪上半叶建成世界科技强国，为实现中华民族伟大复兴的中国梦提供强有力的科技支撑。
（摘自2017-06-26日《人民日报·海外版》刊文《“复兴号”背后的科技强国梦》）
1.下列对材料相关内容的梳理，不正确的一项是
A. “复兴号”是具有完全自主知识产权的中国标准动车组，是中国科技强国梦的一个重要里程碑。
B. 中国高铁里程数已经达到世界首位，新线投产和铁路固定资产投资完成已达历史最好水平。
C. 近几年来，只要一有人问到中国在海外最闪亮的“名片”是什么，中国人都会想到高铁。
D. 铁路网不断完善发达，让出门旅行有了更多的选择，人们的旅行生活也将更加丰富多彩。
2.下列对材料相关内容的概括和分析，正确的两项是
A. 建设世界科技强国，要以科技创新强国为动力，以经济强国为基础，以制造强国为核心，制造业强，实体经济才会强。
B. 从材料二可以看出，在春运期间，人们选择高铁出行的比例已有四成多，其中乘坐高铁出发的城市以上海、北京为最。
C. 随着科技的不断发展，中国已经完成了从世界科技革命的落伍者、学习者、追赶者向创新者、贡献者、引领者的重大转变。
D. 我国铁路无论硬件、软件水平都有质的提高，但与发达国家相比还有差距，按人均计算的铁路网密度远低于美、德等国。
E. 相比其他交通方式，铁路在各个方面都有明显的比较优势，加快铁路发展对促进国民经济可持续发展具有重要意义。
3.根据上述材料，概括说明外国为何选择从中国进口高铁。
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阅读下面的文字，完成各题。
材料一：目前中国共享出行的日活跃用户已超过1000万。共享出行的出现对公共交通起到了补充作用，同时提供了多元选择并创造了新型就业。网约车作为最为普及的一种形式，已成为城市交通的重要组成部分。与在纽约的同类调研对比：中国一线城市的网约车比公共交通更具交通时间短的优势，这体现出中国一线城市的公共交通规划及便利性仍有改善空间；其次，中国消费者对网约车安全性的信任度低于美国消费者，因此，未来推动网约车消费可以在高性价比、便利和强化安全保障三个方面继续提升。此外，跟美国相比，中国的网约车司机多数为兼职，占到四分之三左右。
（摘编自《中国共享经济消费者调研》）
材料二：在如今的全球互联网时代背景下，“共享经济”已经成为全球万众创新的新的方向。从滴滴打车到摩拜单车，“共享经济”使越来越多的企业参与进来，也为每个人的生活带来了翻天覆地的改变。从网约车平台到现在的共享单车，他们都是在调动社会资源来为用户带来优惠便利。在以前没有这些平台的时候，我们出远门是靠拦出租车，甚至雨天还多加钱等等，离得近我们会选择买个新自行车，骑车出门。在共享经济的今天，这些出行问题就不再是问题了，我们带一个手机，这些问题就已经全部解决了。不但避免了社会资源的浪费，也为人们带来了便利。 从共享经济的特点来看，重要的是使用，而不是拥有。所以才会出现了类似于滴滴出行、小猪短租、春雨医生等一系列具有这种特质的产品。我们期待在这样共享经济的新环境下，我们的生活会变得愈发舒适、方便快捷。
（摘编自搜狐新闻《出行万象》2017.4.12）
材料三：
中国参与分享经济活动总人数已经超过3亿人，到2020年分享经济规模所占GDP比重将达到10%以上。以小猪短租、滴滴出行等为代表的中国本土企业正在全面推动分享经济在中国的发展。
材料四：
中国的传统出租车企业面临互联网时代的窘境。大众交通（集团）股份有限公司董事长杨国平告诉记者，滴滴和uber这些打车软件盛行后，给传统的公共交通事业带来了巨大挑战。正规出租车驾驶员的收入出现了明显的下降，降幅达15%左右。“原先每天的调度量为3万车次，现在大概1万车次都不到，下降了60%左右”。“如果我们不去改变，必将被市场所淘汰。”杨国平告诉本报记者，公司下一步的计划是要改变传统的运行模式，增加现在年轻人喜欢用的软件叫车模式。公司正在筹划“大众出行”的APP等平台，预计下个月就会正式推出。
“正规车就是所有的出租车都是有顶灯，有租赁牌照和保险的正规车辆，正规人是指所有的司机都有营运资质并经过培训，并提供规范的服务。凡是接到投诉，就会线上线下结合，在当天就给出回复。”
与此同时，据传，滴滴快车公司也在探索与传统出租车企业合作的新模式。
（摘编自新浪财经《互联网冲击下传统出租车公司窘境如何破？》）
1.下列对材料相关内容的梳理，不正确的一项是（ ）
A. “共享经济”浪潮的出现，给广大创业者和投资者提供了更多更新的方向。
B. 公共交通已无法满足消费者出行需求，而网约车的出现更是证明了这一点。
C. 滴滴出行、ofo共享单车等产品更强调对产品的使用，而不是拥有。
D. 传统出租车企业在滴滴和uber这些打车软件盛行后，面临极大的窘境。
2.下列对材料相关内容的概括和分析，正确的一项是（ ）
A. 共享出行必将改变我国城市交通的拥堵现象，困扰人们的雾霾等环保问题也将得到解决。
B. 传统出租车与网约车相结合的方式才是其打破困局的解决之道。
C. 中国消费者之所以对网约车安全性的信任度低，跟网约车司机多数为兼职有一定关系。
D. 与国外相比，我国共享经济起步晚，参与人数和比重也明显少于发达国家。
3.根据上述材料，概括说明共享出行给我们带来哪些影响和改变。
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阅读下面的文字，完成下列各 题。
材料一：目前中国共享出行的日活跃用户已超过1000万。共享出行的出现对公共交通起到了补充作用，同时提供了多元选择并创造了新型就业。网约车作为最为普及的一种形式，已成为城市交通的重要组成部分。与在纽约的同类调研对比：中国一线城市的网约车比公共交通更具交通时间短的优势，这体现出中国一线城市的公共交通规划及便利性仍有改善空间； 其次，中国消费者对网约车安全性的信任度低于美国消费者，因此，未来推动网约车消费可以在高性价比、便利和强化安全保障三个方面继续提升。此外，跟美国相比，中国的网约车司机多数为兼职，占到四分之三左右。
（摘编自《中国共享经济消费者调研》）
材料二：在如今的全球互联网时代背景下，“共享经济”已经成为全球万众创新的新的方向。从滴滴打车到摩拜单车，“共享经济”使越来越多的企业参与进来，也为每个人的生活带来了翻天覆地的改变。从网约车平台到现在的共享单车，他们都是在调动社会资源来为用户带来优惠便利。在以前没有这些平台的时候，我们出远门是靠拦出租车，甚至雨天还多加钱等等，离得近我们会选择买个新自行车，骑车出门。在共享经济的今天，这些出行问题就不再是问题了，我们带一个手机这些问题就已经全部解决了。不但避免了社会资源的浪费，也为人们带来了便利。
从共享经济的特点来看，重要的是使用，而不是拥有。所以才会出现了类似于滴滴出行、小猪短租、春雨医生等一系列具有这种特质的产品。我们期待在这样共享经济的新环境下， 我们的生活会变得愈发舒适、方便快捷。
（摘编自搜狐新闻《出行万象》2017.4.12）
材料三：
中国参与分享经济活动总人数已经超过3亿人，到2020年分享经济规模所占GDP比重
将达到10%以上。以小猪短租、滴滴出行等为代表的中国本土企业正在全面推动分享经济在中国的发展。
材料四：中国的传统出租车企业面临互联网时代的窘境。大众交通（集团）股份有限公司董事长杨国平告诉记者，滴滴和uber这些打车软件盛行后，给传统的公共交通事业带来了巨大挑战。正规出租车驾驶员的收入出现了明显的下降，降幅达15%左右。“原先每天的调度量为3 万车次，现在大概 1万车次都不到，下降了60%左右”。“如果我们不去改变，必将被市场所淘汰。”杨国平告诉本报记者，公司下一步的计划是要改变传统的运行模式，增加现在年轻人喜欢用的软件叫车模式。公司正在筹划“大众出行”的APP 等平台，预计下个月就会正式推出。
“正规车就是所有的出租车都是有顶灯，有租赁牌照和保险的正规车辆，正规人是指所有的司机都有营运资质并经过培训，并提供规范的服务。凡是接到投诉，就会线上线下结合，在当天就给出回复。”与此同时，据传，滴滴快车公司也在探索与传统出租车企业合作的新模式。
（摘编自新浪财经《互联网冲击下传统出租车公司窘境如何破？》）
1.下列对材料相关内容的梳理，不正确的一项是
A. “共享经济”浪潮的出现，给广大创业者和投资者提供了更多更新的方向。
B. 滴滴出行、ofo共享单车等产品更强调对产品的使用，而不是拥有。
C. 公共交通已无法满足消费者出行需求，而网约车的出现更是证明了这一点。
D. 传统出租车企业在滴滴和uber这些打车软件盛行后，面临极大的窘境。
2.下列对材料相关内容的概括和分析，正确的两项是
A. 网约车和共享单车更好地节约了社会资源，同时还给人们的生活带来了便利。
B. 共享出行必将改变我国城市交通的拥堵现象，困扰人们的雾霾等环保问题也将得到解决。
C. 传统出租车与网约车相结合的方式才是其打破困局的解决之道。
D. 中国消费者之所以对网约车安全性的信任度低，跟网约车司机多数为兼职有一定关系。
E. 与国外相比，我国共享经济起步晚，参与人数和比重也明显少于发达国家。
3.根据上述材料，概括说明共享出行给我们带来哪些影响和改变。
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阅读下面的文字，完成下列小题。
材料一：
目前中国共享出行的日活跃用户已超过1000万。共享出行的出现对公共交通起到了补充作用，同时提供了多元选择并创造了新型就业。网约车作为最为普及的一种形式，已成为城市交通的重要组成部分。与在纽约的同类调研对比：中国一线城市的网约车比公共交通更具交通时间短的优势，这体现出中国一线城市的公共交通规划及便利性仍有改善空间；其次，中国消费者对网约车安全性的信任度低于美国消费者，因此，未来推动网约车消费可以在高性价比、便利和强化安全保障三个方面继续提升。此外，跟美国相比，中国的网约车司机多数为兼职，占到四分之三左右。
（摘编自《中国共享经济消费者调研》）
材料二：
在如今的全球互联网时代背景下，“共享经济”已经成为全球万众创新的新的方向。从滴滴打车到摩拜单车，“共享经济”使越来越多的企业参与进来，也为每个人的生活带来了翻天覆地的改变。从网约车平台到现在的共享单车，他们都是在调动社会资源来为用户带来优惠便利。在以前没有这些平台的时候，我们出远门是靠拦出租车，甚至雨天还多加钱等等，离得近我们会选择买个新自行车，骑车出门。在共享经济的今天，这些出行问题就不再是问题了，我们带一个手机这些问题就已经全部解决了。不但避免了社会资源的浪费，也为人们带来了便利。
从共享经济的特点来看，重要的是使用，而不是拥有。所以才会出现了类似于滴滴出行、小猪短租、春雨医生等一系列具有这种特质的产品。我们期待在这样共享经济的新环境下，我们的生活会变得愈发舒适、方便快捷。
（摘编自搜狐新闻《出行万象》2017.4.12）
材料三：
中国的传统出租车企业面临互联网时代的窘境。大众交通（集团）股份有限公司董事长杨国平告诉记者，滴滴和uber这些打车软件盛行后，给传统的公共交通事业带来了巨大挑战。正规出租车驾驶员的收入出现了明显的下降，降幅达15%左右。“原先每天的调度量为3万车次，现在大概1万车次都不到，下降了60%左右”。“如果我们不去改变，必将被市场所淘汰。”杨国平告诉本报记者，公司下一步的计划是要改变传统的运行模式，增加现在年轻人喜欢用的软件叫车模式。公司正在筹划“大众出行”的APP等平台，预计下个月就会正式推出。
“正规车就是所有的出租车都是有顶灯，有租赁牌照和保险的正规车辆，正规人是指所有的司机都有营运资质并经过培训，并提供规范的服务。凡是接到投诉，就会线上线下结合，在当天就给出回复。”
与此同时，据传，滴滴快车公司也在探索与传统出租车企业合作的新模式。
（摘编自新浪财经《互联网冲击下传统出租车公司窘境如何破？》）
1.下列对材料相关内容的梳理，不正确的一项是（）
A. “共享经济”浪潮的出现，给广大创业者和投资者提供了更多更新的方向。
B. 滴滴出行、ofo共享单车等产品更强调对产品的使用，而不是拥有。
C. 公共交通已无法满足消费者出行需求，而网约车的出现更是证明了这一点。
D. 传统出租车企业在滴滴和uber这些打车软件盛行后，面临极大的窘境。
2.下列对材料相关内容的概括和分析，正确的两项是（）（）
A. 网约车和共享单车更好地节约了社会资源，同时还给人们的生活带来了便利。
B. 共享出行必将改变我国城市交通的拥堵现象，困扰人们的雾霾等环保问题也将得到解决。
C. 传统出租车与网约车相结合的方式才是其打破困局的解决之道。
D. 有的中国消费者之所以对网约车安全性的信任度低，跟网约车司机多数为兼职有一定关系。
E. 只要网约车在高性价比、便利和强化安全保障三个方面提升，就一定可以推动网约车消费。
3.根据上述材料，概括说明共享出行给我们带来哪些影响和改变。
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阅读下面的文字，完成文后各题。
材料一：
近年来，如果问“中国制造”在海外最闪亮的“名片”是什么？国人大多会想到高铁。中国高铁起步并不算早，然而，在短短10余年间，中国高铁不仅获得国人点赞，也赢得世界惊叹。
2004年，国家确立“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的基本方针。我国引进了时速200公里动车组，从此开启了对动车技术的引进消化吸收再创新之路。
如今，中国高铁已经把版图扩展到了亚、欧、非、美等五大洲数十个国家，并与日本等老牌高铁强国分庭抗礼，甚至技高一筹。在高铁进口国家看来，中国的高铁车辆设计时速高，设备、人力、建设等较发达国家拥有很大的成本优势，而建设工期短，质量高也是中国高铁的强大竞争力所在。同时，中国高铁在标的国家建成后，往往能够对当地的交通和经济发展产生明显的促进作用。
（摘自2017人民网及《人民日报·海外版》刊文《高铁与世界分享“中国速度”》有改动）
材料二：
材料三：
铁路建设依旧任重而道远。虽然我国铁路目前基本缓解了运能紧张的状况，且在经过跨越式发展后，我国铁路无论硬件、软件水平都有质的提高，但我国更应该看到与发达国家的差距。据介绍，按人均计算的铁路网密度我国约为0．8km／万人，低于美国的7．4km／万人、日本的1．6km／万人、德国的4．1km/万人、法国的4．6km／万人以及英国的2．6km／万人。
完善发达的铁路网，是国民经济持续快速协调健康发展可靠的动力。在各种交通运输方式中，铁路在节约资源和保护环境方面具有明显的比较优势，加快铁路发展，非常符合我国经济可持续发展要求，对于建设资源节约型、环境友好型社会，促进国民经济可持续发展具有重要的意义。
“四纵四横”的高速铁路网让“说走咱就走”不是梦，让出门旅行有了更多的选择。未来的“八纵八横”不仅仅让回家的路更畅通，更多的是唤醒经济大发展，让旅行生活更加丰富多彩。
（摘自新华网《中国铁路版图重修订 让旅行生活更加丰富多彩》有改动）
材料四：
6月25日，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权的中国标准动车组被命名为“复兴号”。至此，我国铁路技术装备的崭新时代到来。这被视为科技强国梦的一个重要里程碑。
如何建设世界科技强国？经济强国是基础；制造强国是核心，只有制造业强，才能实体经济强；科技创新强国是动力，只有科技强，才能从供给侧推动我国经济强国与制造业强国建设，“科技兴则民族兴，科技强则国家强”。中国正在实现一大批具有世界前沿水平的科技成果：神舟十一号和天宫二号发射成功，“中国天眼”即世界首座500米口径球面射电望远镜建成，等等。
当前，中国正在实现从世界科技革命的落伍者、学习者、追赶者向创新者、贡献者、引领者的重大转变。未来，中国必将在21世纪上半叶建成世界科技强国，为实现中华民族伟大复兴的中国梦提供强有力的科技支撑。
（摘自2017-06-26日《人民日报·海外版》刊文《“复兴号”背后的科技强国梦》有改动）
1.下列对材料相关内容的梳理，不正确的一项是（ ）
A. 近几年来，只要一有人问到中国在海外最闪亮的“名片”是什么，中国人都会想到高铁。
B. 中国高铁里程数已经达到世界首位，新线投产和铁路固定资产投资完成已达历史最好水平。
C. 铁路网不断完善发达，让出门旅行有了更多的选择，人们的旅行生活也将更加丰富多彩。
D. “复兴号”是具有完全自主知识产权的中国标准动车组，是中国科技强国梦的一个重要里程碑。
2.下列对材料相关内容的概括和分析，正确的两项是（ ）
A. 高铁进口国家选择从中国进口高铁，不仅因为中国的高铁车辆时速高，有成本优势，建设工期短，质量高，还因为建成后对当地的交通和经济有明显的促进作用。
B. 从材料二可以看出，在春运期间，人们选择高铁出行的比例已有四成多，其中选择乘坐高铁出发的人数以上海、北京为最。
C. 相比其他交通方式，铁路在各个方面都有明显的比较优势，加快铁路发展对促进国民经济可持续发展具有重要意义。
D. 建造世界科技强国，要以科技创新强国为动力，以经济强国为基础，以制造强国为核心，制造业强，实体经济才会强。
E. 随着科技的不断发展，中国已经完成了从世界科技革命的落伍者、学习者、追赶着向创新者、贡献者、引领者的重大转变。
3.根据上述材料，概括中国铁路的发展现状。
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阅读下面的文字，完成下面小题。
材料一：
智慧交通是未来交通系统的发展方向，我国高度重视智慧交通的发展，交通运输部近年来提出了要建设交通基础设施和信息化基础设施两个体系，也出台了 《关于全面深化交通运输改革的意见》，而智慧交通成为其重要手段，扛起了引领交通现代化的大旗。
近年来，随着我国城市化进程的推进和机动车数量的快速增长，各种交通问题凸现。发展智慧交通可保障交通安全、缓解拥堵难题、减少交通事故，还可提高车辆及道路的运营效率，促进节能减排。
(摘编自王贝贝《“十三五”中国智慧交通发展趋势判断》
材料二：
（注）分数越高代表频率越高，满分为5分。
(数据来源于“艾媒咨询”)
材料三：
目前，我国城市智慧交通普遍缺少顶层设计，迫切需要建立一个系统全面的智慧交通框架体系。同时，随着各地交通系统规模扩大，设备故障点也呈几何级数增长，运营维护单位忙于应付设备故障，维修成本过高。另外，以现在的技术手段，人、各类交通工具在时间、空间上留下的痕迹信息都会被采集到，但这些数据汇聚起来，并不一定产生有价值或者价值高的信息，也消耗了大量的存储空间资源。
当前对智慧交通信息安全问题重视不足。在信息的收集、传输、处理的各个环节中，都可能存在信息泄露、伪造、网络攻击等安全问题。
智慧交通的建设运营需要各部门群策群力，但现状是各部门都有其各自的业务系统，难以协调一致；我国智慧交通系统项目的建设先于行业统一标准的推出，许多地区的智慧交通系统自成体系，标准互不统一。
目前很多中小城市的智慧交通仍然是比较低层次的操作，还没有“大交通”的概念，当下所谓的智慧交通其实只是管控。而各地还或多或少地存在地方保护主义的现象，影响了系统运行效率，提高了系统运行的维护和再建设成本。
(摘编自姜秀明《浅析智慧交通的未来》
材料四：
随着人工智能、大数据时代的来临，智慧交通应用前景将更加广阔。通过人工智能技术，既可识别车辆特征、交通违法行为等信息，也可实现平面二维的展示，让城市交通参与者变得透明，从而实现了“所见即所现”。通过仿真试验寻求现实交通问题的最优解，获取交通设计方案的评价，为交通规划和整改提供决策辅助。
我们还可以利用大数据技术分析收集起来的人和交通数据，通过AR实景指挥作战系统将其深化应用。系统将所有交通资源和信息集约在一张实景地图上，实现道路交通从“治”理到“智”理的转变。
不过，智慧交通在做好自身行业的同时，还需要横向的延伸，与智慧城市的各行业如智慧医疗、智慧安防、智慧环保等做到相互服务，避免信息孤岛或重复建设。
(摘编自赵锦祥《智慧交通在智慧城市的深入应用与发展趋势》)
1.下列对材料相关内容的理解和分析，不正确的一项是
A.在我国交通运输全面改革的征途中，智慧交通发挥的作用无疑会十分巨大，它会带来我国交通现代化一系列的变化。
B.从材料二中2018年的调查数据来分析，网民们在短途出行中所选择的各类交通方式的频率相差不大，其中轻轨的使用频率最低。
C.通过技术手段采集人、各类交通工具所留下的痕迹信息没多大价值，还消耗了大量的存储空间资源，因此，保存它们，实际意义不大。
D.人工智能、大数据对智慧交通的应用很重要，如实现“所见即所现”平面二维的展示图景就需依靠人工智能来完成。
2.下列对材料相关内容的概括和分析，不正确的一项是
A.我国之所以对智慧交通的建设十分重视，是因为智慧交通可解决许多交通问题，也是未来交通系统的发展方向。
B.从材料二中的调查数据来看，2018年中国网民在长途出行中最喜欢选择高铁、动车，而选择轮船的频率最低。
C.目前，我国很多城市都在进行智慧交通的建设，但很多地方对智慧交通的理念理解不够，执行起来都是低层次的操作。
D.向智慧城市的各行业进行延伸，从而相互服务，避免信启、孤岛或重复建设，是做好智慧交通自身行业的前提条件。
3.阅读下面的材料，结合以上四则材料，你认为解决我国智慧交通存在的问题有何措施？
德国从1991年12月开始智能交通系统标准的全面制定工作，此后组建了由多个部门参加的全国统一智慧交通系统开发组织，致力于信息共享平台建设和利用；协调学术部门、产业部门等机构相互配合。1996年7月，德国制定了《推进智能交通系统总体构想》，把智慧交通系统建设提升到国家战略的高度。近年来，德国立足“大交通”理念，以先进控制系统为中心，对其交通管理系统进行全面管理。