火车以半径转弯，火车质量为，轨道宽为，外轨比内轨高，则下列说法中正确的是（θ角度很小时，可...

火车以半径转弯，火车质量为，轨道宽为，外轨比内轨高，则下列说法中正确的是（　　）（θ角度很小时，可以认为）

A.若火车在该弯道实际运行速度为25m/s，仅内轨对车轮有侧压力

B.若火车在该弯道实际运行速度为40m/s，仅外轨对车轮有侧压力

C.若火车在该弯道实际运行速度为30m/s，内、外轨对车轮都有侧压力

D.若火车在该弯道实际运行速度为30m/s，内、外轨对车轮均无侧压力

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在火车转弯处，外轨略高于内轨,使路面向圆心一侧倾斜一个很小的角度 θ．设拐弯路段是半径为R的圆弧，要使车轮与轨道之间无侧向压力，则火车经过弯道的速度=________。

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火车轨道在转弯处外轨高于内轨，设斜面倾角为θ，火车质量为m，轨道半径为R，若重力加速度为g，则下列说法正确的

A. 火车可能受到重力、支持力和向心力

B. 物体受到的向心力方向沿轨道斜面向下

C. 若火车的速度为，则轨道对火车没有侧向压力

D. 增加斜面倾角θ，车轮对内轨的压力一定增大

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火车轨道在转弯处外轨高于内轨，设斜面倾角为θ，火车质量为m，轨道半径为R，若重力加速度为g，则下列说法正确的

A. 火车可能受到重力、支持力和向心力

B. 物体受到的向心力方向沿轨道斜面向下

C. 若火车的速度为，则轨道对火车没有侧向压力

D. 增加斜面倾角θ，车轮对内轨的压力一定增大

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火车轨道在转弯处外轨高于内轨，设斜面倾角为θ，火车质量为m，轨道半径为R，若重力加速度为g，则下列说法正确的（　 ）

A. 火车可能受到重力、支持力和向心力

B. 物体受到的向心力方向沿轨道斜面向下

C. 增加斜面倾角θ，车轮对内轨的压力一定增大

D. 若火车的速度为，则轨道对火车没有侧向压力

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火车轨道在转弯处外轨高于内轨，设斜面倾角为θ，火车质量为m，轨道半径为R，若重力加速度为g，则下列说法正确的是（　　 ）

A. 火车可能受到重力、支持力和向心力

B. 物体受到的向心力方向沿轨道斜面向下

C. 若火车的速度为，则轨道对火车没有侧向压力

D. 增加斜面倾角θ，车轮对内轨的压力一定增大

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铁路在弯道处的内外轨道高度是不同的，已知内外轨道所在的倾斜面与水平面的夹角为θ，弯道处的轨道半径为R，若质量为m的火车转弯时速度等于，则下列说法正确的是（　　）

A. 内轨对内侧车轮轮缘有挤压

B. 外轨对外侧车轮轮缘有挤压

C. 这时两根铁轨对火车的支持力等于

D. 这时两根铁轨对火车的垂直轨道平面向上支持力大于

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铁路在弯道处的内外轨道高度是不同的，已知内外轨道所在的倾斜面与水平面的夹角为θ，弯道处的轨道半径为R，若质量为m的火车转弯时速度等于，则下列说法正确的是（　　）

A. 内轨对内侧车轮轮缘有挤压

B. 外轨对外侧车轮轮缘有挤压

C. 这时两根铁轨对火车的支持力等于

D. 这时两根铁轨对火车的垂直轨道平面向上支持力大于

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如图所示，火车轨道在转弯处外轨高于内轨，其高度差由转弯半径与火车速度确定．若 在某转弯处规定行驶的速度为 v，则下列说法中正确的是（　　）

A. 火车行驶到弯道处的速度若大于规定速度 v，则火车轮缘和内轨挤压

B. 弯道半径越大，火车所需向心力越大

C. 火车的速度若小于规定速度 v，火车将做离心运动

D. 火车若要提速行驶，弯道的坡度应适当增大

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火车轨道在转弯处外轨高于内轨，其高度差由转弯半径与火车速度确定。若在某转弯处规定行驶速度为v，则下列说法中正确的是：(　　 )

A. 当速度大于v时，轮缘挤压内轨

B. 当速度小于v时，轮缘挤压外轨

C. 若要提高规定速度v，可以通过减小内外轨道高度差来实现

D. 当以v的速度通过此弯路时，火车重力与轨道面支持力的合力提供向心力

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