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阅读下面的文字，完成下列小题。
材料一：
2016年摩拜单车横空出世，引爆互联网共享单车市场，仅仅半年，就带动所在市场40亿元的融资。到2016年底，共享单车玩家投放到国内主要一、二线城市和新加坡、硅谷、伦敦等城市和地区的单车就超过150万辆，按此趋势估算，单车市场仍有较大增长空间，互联网共享单车已经对上下游产业和用户产生了重大影响。对上游生产商而言，其产能过剩得极大艇大缓解，一位共享单车CEO曾向媒体透露，现在全国80%的自行车生产线上出产的都是共享单车。对下游用户而言，共享单车解决了最后一公里出行难题。交通大数据得出结论：北京80%的出行和上海60%的出行中，“地铁+自行车”比小汽车出行更迅速。
（摘编自《海银财富管理》）
材料二：
据不完全统计，共享单车市场有约30家玩家，但从融资额和单车数量上来看，目前规模最大的两家分别是摩拜单车和ofo单车。第一代摩拜单车成本高达6000元，车体较重，车上有GPS定位，可预约，找车方便，在骑行前要收取299元押金，停车锁车，自动结束计费。而ofo的单车市场价格在600元到700元之间，车体轻盈，骑行更轻松，但车山没有GPS定位，不能预约，找车较难，骑行前ofo收取99元押金。Ofo强制要求用户打开手机上的GPS定位，充值最少20元；膜拜则没有强制打开GPS的规定，充值最少1元。摩拜使用自动锁，无密码，很少损坏；ofo使用的是密码锁，损坏率较高，低成本造车带来高损耗率，也曾经让ofo大大增加了运维成本。“ofo用户上报车辆故障的比例明显高于摩拜单车用户，达到39.3%。”堆积如山的受损ofo单车被媒体称为“小黄车坟墓”。在北京多地看到小黄车维修点，车辆伤情“五花八门”：被涂花二维码、被折锁、卸掉座椅、踏板损坏、车胎漏气等。
数据来源：海银投资研究中心（注：DAU指日活跃用户量，MAU指月活跃用户量）
材料三：
摩拜和ofo接下来的竞争就是吸引用户持续使用，增强用户黏性。“免费骑”是采用最多的形式，今年以来，双方多次推出免费骑行的活动。今年4月，ofo也加入了这场“红包”大战，其宣布用户在红包区域内开始骑车，最高可获得5000元红包。同时两家也越来越重视用户的骑行体验，没车框、车轮重、不好骑……这些用户的“槽点”都在新一批车辆中得到了改进。ofo最初的口号是：“随时随地有车骑”，今年5月变更为“骑时可以更轻松”。前者突出的是单车数量多，用户随手可及；而后者侧重的是车体更轻，更容易骑行。
（来源：《界面》作者：陈晓双）
材料四：
在悟空单车关门8天之后，6月21日，3Vbike通过公众号发布公告称：由于大量单车被盗，3Vbike共享单车从2017年6月21日起停运。据了解。2017年2月26日，3Vbike首批共享单车在河北保定投放，上线仅运营四个月，就坚持不下去了。法定代表巫盛华在接受采访时表示，由于一直融不到钱，只能自掏腰包六七十万，造了1000多辆自行车，今年2月份才正式上线。他认为，一、二线城市共享单车竞争激烈，所以决定主打三线城市。在宣布倒闭前，3Vbike用户注册量最高1．1万人，平台日订单最高500单。投出去的1000多辆车中，只找回了几十辆。多数都被盗走，或者被用户骑到诸如桥洞、小区内等偏僻角落。
（来源：《快科技》）
1.下列对材料相关内容的梳理，不正确的一项是（ ）
A. 摩拜单车，是在2016年出现的我国最早的互联网共享单车，车上有GPS定位，可预约，找车方便，月活跃用户量最高。
B. ofo单车，成本较低，数量最多，用户随手可及，骑行押金低，车体轻盈，骑行更轻松，月活跃用户量排名第二。
C. 摩拜单车第一代车体成本约是ofo单车市场价的10倍，押金高于ofo单车，车体较重，骑行不如ofo单车更轻便。
D. ofo单车上没有GPS定位，不能预约，找车较难，使用的是密码锁，低成本带来了高损耗率，增加了运维成本。
2.下列对材料相关内容的概括和分析，不正确的两项是（ ）
A. 网络共享单车在我国虽然只经历了一年多的发展，却迅速在一、二线城市铺开，日活跃用户量自2016年下半年以来，持续攀升，融资数额巨大。
B. 共享单车的出现不仅极大缓解了上游生产商的产能过剩，还解决了下游用户最后一公里的出行难题，使骑自行车出行比开小汽车出行更迅速。
C. 共享单车刚刚走上市场，还存很多的缺点和不足，但随着与用户的互动，运行方式在不断改进，技术、结构也在不断优化，设计也更加人性化。
D. 共享单车市场广阔，但竞争非常激烈，为了吸引客户持续使用，纷纷推出免费骑行活动，还赠送“红包”，但有的小品牌就在烧钱大战中被淘汰。
E. 共享单车能否健康发展，不仅是经济问题，也是对社会环境的重大考验，从中能够折射出公众的法律意识、公德意识，是社会文明程度的表现。
3.根据上述材料，请谈一谈一家互联网共享单车企业要在竞争中胜出，需具备怎样的条件。
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阅读下面的材料，根据要求写一篇不少于800字的文章。
2016年下半年，“共享单车”横空出世，其用车方便、价格低廉、绿色环保的特点获得了广大市民的认可。同时，关于共享单车“被虐”的新闻也层出不穷，被用户偷回家、造价不低的单车“被肢解”“被上树”“被焚烧”……让人们开始为“共享单车”的命运捏一把汗。
最近一则消息则给了人们希望。北京市昌平区一男子先后5次将停放在某大学门口的“共享单车”骑回家中，并据为已有，最终被“共享单车”公司工作人员发现并报警。记者今天获悉，男子李某已因涉嫌盗窃罪被昌平区人民检察院依法提起公诉。
要求：综合材料的内容和含意，选好角度，确定立意，明确文体，自拟标题；不要套作，不得抄袭。
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阅读下面的文字，完成各题。
材料一：
共享单车需要消费者利用手机安装企业提供的APP，有偿使用企业提供的自行车分时租赁业务，有的企业是需要消费者预付押金才能租赁共享自行车的。我国共享单车自2016年下半年开始爆发，随后有近70家“玩家”跑步入局。而且，共享单车的发展还带来另一个附属品：共享经济，在共享单车的启发下，“共享+X”成了打开创业的新思路，共享充电宝、共享雨伞、共享床位等等接踵而至。
然而，在今年西伯利亚寒流袭来之前，共享单车的冬天就已经悄然而至。从今年年初到现在，倒闭的共享单车名单就能列出长长的一串：卡拉单车、悟空单车、町町单车、小鸣单车等。下面是来自易观智库的调查数据：
从2015年年初，摩拜和ofo就保持着相似的融资步调。到今年六七月，摩拜和ofo先后完成E轮融资，摩拜的背后有腾讯、高瓴、红杉资本、启明创投等，ofo的背后有阿里巴巴、金沙江创投、真格基金、滴滴等。
（摘编自《百团大战到两强争霸，共享单车带来哪些思考》，2017年11月《新浪财经》）
材料二：
共享经济产业竞争越是激烈，越能促进优胜劣汰，从长期看，市场和消费者也就越能获利。共享单车发展到“下半场”，包括小蓝单车、酷奇单车等“力竭而退”的失败者多达六十余家。
尽管共享单车市场尚未存在一家独大的情况，摩拜和ofo双雄并立却是大局已定，胜利者有权也有义务收拾失败者的残局。从市场层面说，六十余家市场退出者留下了巨大的市场份额，“双雄”没有理由拒绝接受。群雄逐鹿的结果是兼并统一，全面接收失败者的资源、客户、份额是精明策略的首选。“双雄”之所以还有所犹豫，根源在于高额的押金债务和债务分配。其实，按照网络推广成本与预期份额计算的话，代偿失败者留下的押金债务不仅可以直接获得客户和份额，而且还能留下口碑和信用，这些实打实的积累，将成为“双雄”未来合并或对决的最大砝码。
从法律层面讲，交通部等十部委出台的共享单车指导意见中明确，单车企业在“收购、兼并、重组”中要首先保障用户权益和资金安全。从政府监管层面看，必须强调的是，政府不能为经济社会竞争成本买单，更不能为资本盲动的损失买单。监管部门对押金等资金安全缺乏监管的教训，需要牢记于心，要夯实法律规定，做好消费者的守护人。
本轮共享单车退还押金难的危机也提醒立法者：押金和预付款问题若不能正式写入立法，就不能有效避免此类事件再次发生，电子商务立法必须给消费者一个交代。
（摘编自朱巍《该如何收拾共享单车的残局？》，2017年12月 《中国经济网》）
材料三：
今年早些时候，支付宝已在全国五个城市开通快递借书和共享书架的服务，而合肥三孝口新华书店也试水了“共享书店”。所谓“共享书店”，就是读者只需下载“智慧书房”App，在线支付99元的押金，即可享受单次扫码借阅总价低于150元的两本图书，不过需要在10天之内归还。书店还推出“阅读奖学金”制度，用户每阅读一本书并按期归还就会有1元“阅读奖学金”直接打入其“智慧书房”账户，三个月读12本书便可得到返还押金的8%作为奖励。“共享书店”实际上是“有偿租书”，具有图书馆性质；正因为如此，一些公共图书馆、银行，也进入共享图书市场。
与网络书店相比，实体书店的优势在于能给读者带来阅读体验，与读者深度交流。书店有其商业上的属性，书只是经营者与顾客众多交集中的一个，只有交集越多，价值才会越大。所以实体书店的经营困境，不在图书本身，而是经营者的思维方式。这样，就有了“共享书店”的兴起。一方面，出借的图书归还后，基本还用来销售或再次借阅。如果有破损，可能会进行打折出售或捐赠，和出版社协商退回也是一种可能性；另一方面，为读者降低了阅读成本和门槛，提高了阅读频次。
“共享书店”是实体店服务转型的一次有益尝试。实体书店应探索出一条以“学术、文化沙龙、电影、音乐、创意、生活”等为主题的文化创意品牌经营模式，为读者搭建一座可供开放、探讨、分享的公共性文化平台。
（摘编自汪昌莲《“共享书店”是服务转型的有益尝试》，2017年11月28日《联谊报》）
1.下面关于“共享单车”的理解，错误的一项是（ ）
A. “共享单车”这一新生经济事物启发出“共享+X”的创业新思路，如共享充电宝、共享雨伞、共享床位等都是这种模式。
B. 从2017年6月中国共享单车APP启动次数和使用时长两份统计表中可以看出，当今“共享单车”市场已经形成ofo、摩拜“双雄”并立的局面。
C. 共享单车在发展过程之中，也需要融入大量的资金来支撑企业的运转。
D. 倒闭的“共享单车”企业已有60余家，这样的残局需要政府为经济社会竞争成本和资本盲动的损失买单。
2.下面关于“书店”的理解和分析，不正确的两项是（ ）
A. “共享书店”的本质是“有偿租书”，它是实体店服务转型的一次有益尝试。
B. “共享书店”推出“阅读奖学金”制度，就是用奖励爱阅读又有良好习惯的读者的方式激励大家读书。
C. 实体书店的经营困境，不仅在于图书本身，而且在于经营者的思维方式。
D. 共享书店脱离了实体书店，既降低了读者的阅读成本，也提高了图书的利用率。
E. 网络书店，在能给读者带来阅读体验、与读者进行深度交流方面不如实体书店。
3.从共享经济的发展过程来看，企业应该得到哪些启示？请简要分析。
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阅读下面的文字，完成下列小题。
材料一：
2016年以来，共享单车以“看得见、摸得着”的形态，凭借“互联网+出行”方式，迅速成为城市发展和公众出行中的时代成向标。
统计数据显示，从1995年至2016年，民用汽车保有量从1040万辆攀升至1．9亿辆，自行车的保有量却从6．7亿辆，急剧下降至3．3亿辆。汽车成为代步工具的同时，给城市交通和生态环境也带来了极大压力，城市居民的出行成本急剧上升。而随着2016年共享单车的出现，在有效解决最后一公里出行难问题的同时，也在全国掀起了绿色出行，健身骑行的新风潮。
专家认为，“共享单车+公共交通”的出行模式，正逐渐替代“家用汽车+步行+公共交通”的出行模式，快速发展中的共享单车正改善着我国城市居民的出行模式，也对我国交通新体系建设产生深远影响。
（摘编自董城、李笑萌《共享单车缓解城市交通出行难问题》）
材料二：
近日，北京清华同衡规划设计研究院联合摩拜单车共同发布的《2017共享单车与城市发展白皮书》显示，共享单车运行一年来，全国骑行总距离超过25亿公里，相当于往返月球3300次。这相当于减少了碳排放量54万吨、减少了17万辆小汽车一年的出行碳排放量，或这一年多种了3000万棵树，或减少了45亿微克PM2．5．或节约了4．6亿升汽油。
从所有权的让渡到使用权的共享，共享经济的方式提高了自行车使用效率，为减少城市资源浪费、节约城市空间、促进绿色低碳出行发挥了作用。
（摘编自董城、李笑萌《共享单车：让城市变得轻盈绿色》）
材料三：
“人能弘道，非道弘人”。乱停乱放，责任不在车，不在共享单车模式，而在骑车的人，在城市管理。
政府要积极主动介入，做好服务工作。要通过政府购买服务等方式，鼓励企业的创业行为，引导企业在实现健康发展的基础上，为社会提供更加优质的服务。加大宣传力度，不断提升公民素质，为共享单车的推广使用营造良好的社会氛围。把共享单车纳入城市网格化体系，规范管理，防止出现“一放就乱，一管就死”怪圈，为企业营造良好发展环境。开放公共停车场所，加大扶持力度，为企业提供发展空间。
企业要主动作为。注重调研，面向市场，技术平民化，不断满足社会更高需求。主动承担相应的社会责任，加大投入，积极配合政府做好城市管理工作。加强行业市场管理，建立诚信制度和激励机制，实现健康、快速、持续发展。
市民是共享单车的直接受益者，要身体力行，积极配合政府和企业，自觉遵守相关规定。
（摘编自刘四建《共享单车需共治》）
材料四：
专家指出，重拾共享精神，首先需要理解“使用而非拥有”的理念，正确认识共享与私有、共有的关系。在共享经济时代，人们追求的是社会资源利用率的最大化，闲置的社会资源只有得到更广泛地分享才能获得效益。“要让分享成为一种习惯，在分享中获得更多更好的服务。”倪素香说。
在李伦看来，以信息技术为支撑的共享经济时代，要实现更大程度上的自由、开放、共享，首先就需要构建以信用体系为核心的共享伦理。过去熟人间的共享就是基于彼此间的信任，要让资源在全社会畅通地流动共享，就必须完善社会征信体系，以信用的约束力来规范社会各方的行为，让每个人都遵守规则与秩序，从而实现文明共享。
（摘编自毕孝斌《共享单车如何实现文明共享》）
1.下列对材料相关内容的理解，不正确的一项是（ ）
A. 材料一指出共享单车产生的形态、方式，共享单车出现的背景以及所具有的前景。
B. 材料二说明共享单车在减少城市资源浪费、促进绿色低碳出行等方面发挥了作用。
C. 材料三指出共享单车存在的问题，就问题进行问责并说明共治才能实现文明共享。
D. 材料四指出重拾共享精神应有正确的认识，要构建以信用体系为核心的共享伦理。
2.下列对材料相关内容的概括和分析，正确的两项是（ ）（ ）
A. 材料一指出，共享单车的出现解决了“最后一公里”出行难的问题，在全国掀起了绿色出行、健身骑行的新风潮，已经改进了我国城市居民的出行模式。
B. 根据材料二的图表，我们可以推测，17万辆小汽车一年的出行碳排放量大约为54万吨，大约相当于3000万棵树一年的碳吸收量。
C. 共享单车模式本身并没有问题，而骑车的人及城市管理等对造成乱停乱放现象有一定责任。对此，政府、企业、市民要担负起各自的责任。
D. 在为企业营造良好发展环境，对企业进行扶持及为企业提供发展空间方面，政府工作有欠缺，所以共享单车在运行的过程中出现了不尽如人意之处。
E. 共享是基于人与人之间的一种信任，只要用信用的约束力来规范社会各方的行为，就能让每个人都遵守规则与秩序，从而实现文明共享。
3.专家指出“共享单车+公共交通”的出行模式，将逐渐替代“家用汽车+步行+公共交通”的出行模式，为什么这样说呢？请结合材料概括说明。
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阅读下面的文字，完成下面小题。
材料一：
2016年以来，共享单车以“看得见、摸得着”的形态，凭借“互联网+出行”，迅速成为城市发展和公众出行中的时代风向标。
统计数据显示，从1995年至2016年，民用汽车保有量从1040万辆攀升至1.9亿辆，自行车的保有量却从6.7亿辆，急剧下降至3.3亿辆。汽车成为代步工具的同时，给城市交通和生态环境也带来了极大压力，城市居民的出行成本急剧上升。而随着2016年共享单车的出现，在有效解决最后一公里出行难问题的同时，也在全国掀起了绿色出行，健身骑行的新风潮。
专家认为，“共享单车+公共交通”的出行模式，正逐渐替代“家用汽车+步行+公共交通”的出行模式，快速发展中的共享单车正改善着我国城市居民的出行模式，也对我国交通新体系建设产生深远影响。
（摘编自董城、李笑萌《共享单车缓解城市交通出行难问题》）
材料二：
近日，北京清华同衡规划设计研究院联合摩拜单车共同发布的《2017共享单车与城市发展白皮书》显示，共享单车运行一年来，全国骑行总距离超过25亿公里，相当于往返月球3300次。这相当于减少了碳排放量54万吨、减少了17万辆小汽车一年的出行碳排放量，或这一年多种了3000万棵树，或减少了45亿微克PM2.5，或节约了4.6亿升汽油。
从所有权的让渡到使用权的共享，共享经济的方式提高了自行车使用效率，为减少城市资源浪费、节约城市空间、促进绿色低碳出行发挥了作用。
（摘编自董城、李笑萌《共享单车：让城市变得轻盈绿色》）
材料三：
“人能弘道，非道弘人”。乱停乱放，责任不在车，不在共享单车模式，而在骑车的人，在城市管理。
政府要积极主动介入，做好服务工作。要通过政府购买服务等方式，鼓励企业的创业行为，引导企业在实现健康发展的基础上，为社会提供更加优质的服务。加大宣传力度，不断提升公民素质，为共享单车的推广使用营造良好的社会氛围。把共享单车纳入城市网格化体系，规范管理，防止出现“一放就乱，一管就死”怪圈，为企业营造良好发展环境。开放公共停车场所，加大扶持力度，为企业提供发展空间。
企业要主动作为。注重调研，面向市场，技术平民化，不断满足社会更高需求。主动承担相应的社会责任，加大投入，积极配合政府做好城市管理工作。加强行业市场管理，建立诚信制度和激励机制，实现健康、快速、持续发展。
市民是共享单车的直接受益者，要身体力行，积极配合政府和企业，自觉遵守相关规定。
（摘编自刘四建《共享单车需共治》）
材料四：
专家指出，重拾共享精神，首先需要理解“使用而非拥有”的理念，正确认识共享与私有、共有的关系。在共享经济时代，人们追求的是社会资源利用率的最大化，闲置的社会资源只有得到更广泛地分享才能获得效益。“要让分享成为一种习惯，在分享中获得更多更好的服务。”倪素香说。
在李伦看来，以信息技术为支撑的共享经济时代，要实现更大程度上的自由、开放、共享，首先就需要构建以信用体系为核心的共享伦理。过去熟人间的共享就是基于彼此间的信任，要让资源在全社会畅通地流动共享，就必须完善社会征信体系，以信用的约束力来规范社会各方的行为，让每个人都遵守规则与秩序，从而实现文明共享。
（摘编自毕孝斌《共享单车如何实现文明共享》）
1.下列对材料相关内容的理解，不正确的一项是
A. 材料一指出共享单车产生的形态、方式，共享单车出现的背景以及所具有的前景。
B. 材料二说明共享单车在减少城市资源浪费、促进绿色低碳出行等方面发挥了作用。
C. 材料三指出共享单车存在的问题，就问题进行问责并说明共治才能实现文明共享。
D. 材料四指出重拾共享精神应有正确的认识，要构建以信用体系为核心的共享伦理。
2.下列对材料相关内容的概括和分析，正确的两项是
A. 材料一指出，共享单车的出现解决了“最后一公里”出行难的问题，在全国掀起了绿色出行、健身骑行的新风潮，已经改进了我国城市居民的出行模式。
B. 根据材料二的图表，我们可以推测，17万辆小汽车一年的出行碳排放量大约为54万吨，大约相当于3000万棵树一年的碳吸收量。
C. 共享单车模式本身并没有问题，而骑车的人及城市管理等对造成乱停乱放现象有一定责任。对此，政府、企业、市民要担负起各自的责任。
D. 在为企业营造良好发展环境，对企业进行扶持及为企业提供发展空间方面，政府工作有欠缺，所以共享单车在运行的过程中出现了不尽如人意之处。
E. 共享是基于人与人之间的一种信任，只要用信用的约束力来规范社会各方的行为，就能让每个人都遵守规则与秩序，从而实现文明共享。
3.专家指出“共享单车+公共交通”的出行模式，将逐渐替代“家用汽车+步行+公共交通”的出行模式，为什么这样说呢？请结合材料概括说明。
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阅读下面的材料，根据要求作文。
共享单车从2016年下半年火起来，城市的骑行族多了，怪现象也多了起来。在各地，关于共享单车的被虐新闻层出不穷，牌照被毁、轮胎被扎、车锁被卸，不少人出于千奇百怪的目的折腾着这批自行车。有的市民给单车加上锁，共享秒变私享；有的干脆重新喷漆装上儿童座，据为己有;还有的到地方顺手一扔，把人行道变成了临时停车场……共享的便利尚未实现，共享的烦恼已经成了新的“城市病”。
无论共享单车还是共享汽车，其好处无需赘言:绿色环保、方便出行、均衡路权，作为“互联网+”的朝阳产业，还能促进经济转型与就业。但是，共享经济的实现却需要现实支撑。在硬件设施充足、共享平台完善的前提下，人与人之间的信任或者说共享意识，就是共享经济最重要的基础。只有营造人人共享、人人受益的文明氛围，才能迎来人人共享、人人共赢的未来。
要求：①选好角度，自拟题目；②文体不限（除诗歌外），文体特征鲜明；③不少于800字；④不得抄袭，不得套作。
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阅读下面的文字，完成各题。
材料一：
当前中国共享单车市场押金存量已超过120亿元。2017年6月以来，因资金运转问题，国内数家共享单车企业接连倒闭，预计超过10%的押金无法正常申请退还，整个影响覆盖或将超过一千万用户。
多数受访网民将押金难退现象归责于缺乏有效监管手段、企业缺乏道德诚信，呼吁通过信用免押、设立监管机构等方式来解决。
（摘编自艾媒咨询《2017中国共享单车押金难退现象专题调查报告》）
材料二：
目前我国几大共享单车平台的运作模式几乎无一例外要求消费者使用手机号作为账户注册,并经过实名认证、押金充值后获取车辆的使用权。用户在使用车辆后可通过账户中的预付资金支付租金，而共享单车平台则通过分时租赁获取收益。当然，对于消费者所缴纳的押金，各平台都允许退还，有的平台实行秒退，有的则在一定工作日内退还。但是对于这部分押金,首先，在消费者没有主动要求退还的情况下,平台并不会主动退还；其次，这部分押金消费者并不能动用,不能用作租赁车辆的车资；最后，一份押金对应一个注册用户,导致平台投放的每一辆车都可以锁定超过一名的消费者。由此，共享单车平台更像是一个大型的自行车出租公司,其所收取的押金更像是一笔长期的租金。在一辆车收取多份押金的交易模式下,共享单车平台沉淀下大量资金,使其具有金融属性,而缺乏监管的金融属性平台,很容易造成市场失灵。
（摘编自赵桂华《共享单车押金监管探析》）
材料三：
国家发改委国际合作中心首席经济学家万喆在接受本报记者采访时表示，共享单车押金其实就是用户使用单车所支付的一种抵押。因此，问题的关键并不是押金本身，而是用户押金形成的“资金池”是否被公开、透明、规范地用在了单车维护、服务提升等应有用途之上。如果平台企业未经客户同意擅自动用客户押金进行其他用途的投资，出现的损失应当由平台企业承担。“目前，共享单车押金‘退费难’也呈现出一定的挤兑色彩。这意味着相关共享单车平台出现了信用危机。”万喆说。技术创新带来了产业创新、金融创新，而监管却没有及时到位，这是亟须弥补的。
在中国人民大学法学院教授刘俊海看来，共享单车的押金监管存在制度漏洞，资金安全性没保障，存在被挪用的风险，消费者没有知情权，不安全与不透明是两大问题。
（摘编自王俊岭《共享单车缘何陷入“退费难”》，2017年11月22日《人民日报》）
材料四：
2017年8月2日，交通运输部等10部门联合出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》。针对用户资金及信息安全等问题，《指导意见》鼓励采用免押金方式提供租赁服务，企业已收取押金或者预付资金的，要在注册地设立专用账户，实行专款专用，完善退还制度，接受交通、金融等部门监管。
（摘编自“网易财经”）
1.下列对材料相关内容的梳理，不正确的一项是（ ）
A. 
B. 
C. 
D. 
2.下列对材料相关内容的概括和分析，正确的两项是（ ）
A. 2017年6月以来，国内因共享单车企业接连倒闭导致押金无法正常申请退还的用户比例预计超过10%。
B. 近六成受访网民认为共享单车押金难退的原因是企业缺乏有效的监管，这一调查结论在其他材料中也有所体现。
C. 共享单车平台以“一对多”的形式吸纳大量的押金，演变成具有金融属性的平台，一旦缺乏监管，风险较大。
D. 万喆认为，如果平台企业经过客户同意动用客户押金进行其他用途的投资，企业可不承担可能出现的损失。
E. 2017年8月，交通运输部等部门联合发布《指导意见》，要求共享单车市场采用免押金方式提供租赁服务。
3.根据以上材料，概括对共享单车用户押金进行有效监管的途径。
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阅读下面的文字，完成小题。
材料一：
当前中国共享单车市场押金存量已超过120亿元。2017年6月以来，因资金运转问题，国内数家共享单车企业接连倒闭，预计超过10%的押金无法正常中请退还，整个影响覆盖或将超过一千万用户。
多数受访网民将押金难退现象归责于缺乏有效监管手段、企业缺乏道德诚信，呼吁通过信用免押、设立监管机构等方式来解决。
（摘编自艾媒咨询《2017中国共享单车押金难退现象专题调查报告》）
材料二：
目前我国几大共享单车平台的运作模式几乎无一例外要求消费者使用手机号作为账户注册，并经过实名认证、押金充值后获取车辆的使用权。用户在使用车辆后可通过账户中的预付资金支付租金，而共享单车平台则通过分时租赁获取收益。当然，对于消费者所缴纳的押金，各平台都允许退还，有的平台实行秒退，有的则在一定工作日内退还。但是对于这部分押金，首先，在消费者没有主动要求退还的情况下，平台并不会主动退还；其次，这部分押金消费者并不能动用，不能用作租赁车辆的车资；最后，一份押金对应一个注册用户，导致平台投放的每一辆车都可以锁定超过一名的消费者。由此，共享单车平台更像是一个大型的自行车出租公司，其所收取的押金更像是一笔长期的租金。在一辆车收取多份押金的交易模式下，共享单车平台沉淀下大量资金，使其具有金融属性，而缺乏监管的金融属性平台，很容易造成市场失灵。
（摘编自赵桂华《共享单车押金监管探析》）
材料三：
国家发改委国际合作中心首席经济学家万喆在接受本报记者采访时表示，共享单车押金其实就是用户使用单车所支付的一种抵押。因此，问题的关键并不是押金本身，而是用户押金形成的“资金池”是否被公开、透明、规范地用在了单车维护、服务提升等应有用途之上。如果平台企业未经客户同意擅自动用客户押金进行其他用途的投资，出现的损失应当由平台企业承担。“目前，共享单车押金‘退费难’也呈现出一定的挤兑色彩。这意味着相关共享单车平台出现了信用危机。”万喆说。技术创新带来了产业创新、金融创新，而监管却没有及时到位，这是亟须弥补的。
在中国人民大学法学院教授刘俊海看来，共享单车的押金监管存在制度漏洞，资金安全性没保障，存在被挪用的风险，消费者没有知情权，不安全与不透明是两大问题。
（摘编自王俊岭《共享单车缘何陷入“退费难”》，2017年11月22日《人民日报》）
材料四：
2017年8月2日，交通运输部等10部门联合出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》。针对用户资金及信息安全等问题，《指导意见》鼓励采用免押金方式提供租赁服务，企业已收取押金或者预付资金的，要在注册地设立专用账户，实行专款专用，完善退还制度，接受交通、金融等部门监管。
（摘编自“网易财经”）
1.下列对材料相关内容的梳理，不正确的一项是
A. A B. B C. C D. D
2.下列对材料相关内容的概括和分析，正确的两项是
A. 2017年6月以来，国内因共享单车企业接连倒闭导致押金无法正常申请退还的用户比例预计超过10%。
B. 近六成受访网民认为共享单车押金难退的原因是企业缺乏有效的监管，这一调查结论在其他材料中也有所体现。
C. 共享单车平台以“一对多”的形式吸纳大量的押金，演变成具有金融属性的平台，且缺乏监管，风险较大。
D. 万喆认为，如果平台企业经过客户同意动用客户押金进行其他用途的投资，企业可不承担可能出现的损失。
E. 2017年8月，交通运输部等部门联合发布《指导意见》，要求共享单车市场采用免押金方式提供租赁服务。
3.根据以上材料，概括对共享单车用户押金进行有效监管的途径。
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阅读下面的文字，完成小题。
材料一：
当前中国共享单车市场押金存量已超过120亿元。2017年6月以来，因资金运转问题，国内数家共享单车企业接连倒闭，预计超过10%的押金无法正常中请退还，整个影响覆盖或将超过一千万用户。
多数受访网民将押金难退现象归责于缺乏有效监管手段、企业缺乏道德诚信，呼吁通过信用免押、设立监管机构等方式来解决。
（摘编自艾媒咨询《2017中国共享单车押金难退现象专题调查报告》）
材料二：
目前我国几大共享单车平台的运作模式几乎无一例外要求消费者使用手机号作为账户注册，并经过实名认证、押金充值后获取车辆的使用权。用户在使用车辆后可通过账户中的预付资金支付租金，而共享单车平台则通过分时租赁获取收益。当然，对于消费者所缴纳的押金，各平台都允许退还，有的平台实行秒退，有的则在一定工作日内退还。但是对于这部分押金，首先，在消费者没有主动要求退还的情况下，平台并不会主动退还；其次，这部分押金消费者并不能动用，不能用作租赁车辆的车资；最后，一份押金对应一个注册用户，导致平台投放的每一辆车都可以锁定超过一名的消费者。由此，共享单车平台更像是一个大型的自行车出租公司，其所收取的押金更像是一笔长期的租金。在一辆车收取多份押金的交易模式下，共享单车平台沉淀下大量资金，使其具有金融属性，而缺乏监管的金融属性平台，很容易造成市场失灵。
（摘编自赵桂华《共享单车押金监管探析》）
材料三：
国家发改委国际合作中心首席经济学家万喆在接受本报记者采访时表示，共享单车押金其实就是用户使用单车所支付的一种抵押。因此，问题的关键并不是押金本身，而是用户押金形成的“资金池”是否被公开、透明、规范地用在了单车维护、服务提升等应有用途之上。如果平台企业未经客户同意擅自动用客户押金进行其他用途的投资，出现的损失应当由平台企业承担。“目前，共享单车押金‘退费难’也呈现出一定的挤兑色彩。这意味着相关共享单车平台出现了信用危机。”万喆说。技术创新带来了产业创新、金融创新，而监管却没有及时到位，这是亟须弥补的。
在中国人民大学法学院教授刘俊海看来，共享单车的押金监管存在制度漏洞，资金安全性没保障，存在被挪用的风险，消费者没有知情权，不安全与不透明是两大问题。
（摘编自王俊岭《共享单车缘何陷入“退费难”》，2017年11月22日《人民日报》）
材料四：
2017年8月2日，交通运输部等10部门联合出台了《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》。针对用户资金及信息安全等问题，《指导意见》鼓励采用免押金方式提供租赁服务，企业已收取押金或者预付资金的，要在注册地设立专用账户，实行专款专用，完善退还制度，接受交通、金融等部门监管。
（摘编自“网易财经”）
1.下列对材料相关内容的梳理，不正确的一项是
A. A B. B C. C D. D
2.下列对材料相关内容的概括和分析，正确的两项是
A. 2017年6月以来，国内因共享单车企业接连倒闭导致押金无法正常申请退还的用户比例预计超过10%。
B. 近六成受访网民认为共享单车押金难退的原因是企业缺乏有效的监管，这一调查结论在其他材料中也有所体现。
C. 共享单车平台以“一对多”的形式吸纳大量的押金，演变成具有金融属性的平台，且缺乏监管，风险较大。
D. 万喆认为，如果平台企业经过客户同意动用客户押金进行其他用途的投资，企业可不承担可能出现的损失。
E. 2017年8月，交通运输部等部门联合发布《指导意见》，要求共享单车市场采用免押金方式提供租赁服务。
3.根据以上材料，概括对共享单车用户押金进行有效监管的途径。
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阅读下面的文字，完成各题。
材料一：
共享单车尚未到盖棺论定的时候，但这一创新留给人们的思考仍是略带苦涩的，共享单车的逻辑起点是符合市场期待的，即补足公共服务的细分领域。但在发展的过程中，资本的大量涌入，跑马圈地的商业模式，与有限城市空间的激烈碰撞，“公地悲剧”造成的单车资源巨大耗损，最终将共享单车拖入难以为继的运转轨道。
共享单车对公共空间无所顾忌地侵占，以解决公共服务难题的名义制造了公共服务难题，是企业发展与社会责任的背离；为了抢占市场，不惜过量供给单车，造成资源严重浪费，也背离了“共享经济”的题中之义；对用户押金缺乏合理的管理机制，乃至制造退出的不自由，也违背了基本的商业伦理，更进一步重挫品牌公信力，造成用户进一步流失。共享单车在这些颇为基础的规则上走错方向，尽管其表现形态具备令人炫目的互联网诠释，也难以避免今天的这场整体性后撤。
（摘编自《共享单车陷困境：互联网思维不是悬空之物》，2018年11月30日光明网）
材料二：
共享经济从无到有，再到发展壮大，人们“眼看他起高楼，眼看他宴宾客”，现在又似乎眼看它陷入了某种僵局。
如今共享单车市场已经从拼投放数量，走向拼服务、拼用户体验，对共享单车的管理也需要摒弃“一刀切”的“禁投”思维，努力挖掘市场潜力和红利，实现行业可持续发展。过去共享经济的发展主要靠资本的自发式推动，现在监管与平台的深度磨合将变得更为重要。
时间倒流，如果中国的互联网经济因政策原因“推迟”10年出现，今天中国的经济格局恐怕会大不一样。对待共享经济，也应该有这样的历史眼光。共享经济现在或仍难言成熟，但却已经深嵌于社会。
（摘编自《给共享经济弯路“试错”的包容》，2018年12月6日《经济日报》）
材料三：
[注]E为英文estimated（预计）的首字母。
（摘自《2018 中国共享单车发展现状专题研究》，2018年12月25日艾媒咨询发布。）
材料四：
从昔日倒掉的数家共享单车企业到令日的ofo，共享出行企业的生死都呈现出惊人的相似：曾经站在风口的新经济、新业态在资本的裹挟下野蛮生长，快速消耗资本却难以找到合适的盈利模式，随着资本的离场，企业园无力负担扩张和运管成本而举步维艰。
企业需要为投资人负责，也需要为社会负责。倘若企业无法解决无序停放、占用道路等新的城市治理问题，共享单车的下半场或将提前收场。
回过头来看，ofo 多达1200万的排队退押金用户数字既是共享单车生存困局的铁证，更是共享出行巨大需求的铁证。从这点来看，共享经济的发展前景还是很可观的，但需要尽快建立健全押金管理制度，并鼓励采用免押金模式替代，从而走出“押金难退”的泥沼。
（摘编自《“小黄车”可以黄，但共享单车不该黄》， 2018年12月24日《工人日报》）
1.下列对材料三相关内容的理解和分析，不正确的一项是
A. 2016 到2018年，共享单车用户规模逐年增大，其中2017年增速显著，说明该年度共享单车市场发展迅猛。
B. 2018年共享单车用户增长率为14.6％，2019年预期10. 3％，说明共享单车市场将延续2018年的萧条景象。
C. 青桔单车位居2018中国共享单车平台口碑榜榜首，得益于该企业在骑行体验及投诉处理两方面的突出表现。
D. 2018 中国共享单车口碑评分项目表明大众在获得骑行便利的同时也有用户体验及责任承担的更高层次需求。
2.下列对材料相关内容的概括和分析，不正确的一项是
A. 共享单车起步思路符合市场发展特点，但运行过程中已渐次背离商业伦理。只有调整前行方向，才可持续发展。
B. 共享单车在解决公共服务难题的同时也制造了新的问题。这些问题倒逼企业在追逐资本风口时担负社会责任。
C. ofo 小黄车当下的生存困局暴露出共享单车企业押金管理制度的缺陷，免押是共享单车企业必须拿出的应对之策。
D. 只有妥善解决相关问题，以共享单车为代表的共享经济才能从起步期向成长期平稳转型，共享经济浪潮才不会退潮。
3.请结合材料和现实生活谈谈共享单车市场如何健康发展。